雖然很像汽車的方向盤，但這不是方向盤，是火車的“油門”，是老式機車SS4型電力機車的速度調節手輪，用於控制列車的執行速度。

還是小時候，離家30里路有一位姑媽，父親的姐姐。離姑媽家4里路有個火車站，每逢春節到姑媽家去了，都要到火車站去看火車，我小時候就很好奇，去的次數多了，對火車多少有些瞭解。

那時候的火車是燒煤的，火車頭前部是司機操作檯，後部是裝煤的地方，中部是鍋爐。每當火車停站後，只見鍋爐工腳一踩，鍋爐門開啟，用鋼鍬往鍋爐內上煤，腳一鬆門關住，煤在鍋爐內燃燒產生蒸汽，衝動蒸汽輪機帶動機車行駛。

貨車一般是不停的，只有客車停住上客，時間到了，站臺指揮員揮動旗子發出指令，司機拉動操樅杆，一聲汽笛，煙筒冒出濃煙夾雜一些煤灰，機車頭下一邊三根大拉桿哐當哐當推動車輪轉動，哐當哐當由慢到激烈消失在遠方。

去的次數多了，也看出一些所以，因為火車是行駛在鐵軌上的，為什麼鋪兩根鐵軌，為什麼叫鐵路。鐵軌的作用就是引導火車行駛的方向，車輪的輪面與軌道接觸，車輪的內側有輪緣，一根軸上兩個車輪的輪緣各抵一邊軌道，兩個車輪卡在兩條鐵軌上，一列火車很多組車輪同時卡在兩條軌道上。

火車進站要走輔道才能靠近站臺，以前變道靠搬道工操作道岔，現在是變軌器自動替換，網路遠端控制。火車從一條軌道轉到另一條軌道行駛，不是司機控制的，也就是沒有方向盤，火車那麼大的質量，既使有方向盤人也打不動的，況且車輪是卡在軌道上的，靠個人力量是無法改變的。

列車的方向盤是用來控制機車牽引力的大小,並不是控制方向,方向的控制由轉向架完成,轉向架可自由迴轉,從而使列車透過曲線.

這個類似方向盤的叫調速手輪,主要用於火車調速,也就是調節牽引力大小的;其直接改變牽引電流的大小,從而改變牽引力

不就一個圖片有盤嗎，其他圖片都沒有盤

那個盤也不是方向盤，是一個盤式操作機構而已，下面有幾個擋位開關，用盤是為了操作起來方便點。

火車不需要轉向控制，火車的轉向是軌道控制的，車身管不了

火車是沒有方向盤的。火車轉彎靠的是車輪和鋼軌。你仔細的看一下，火車輪子的內側有一圈凸起的輪緣，它始終嵌在兩條平行鋼軌的內側。當火車行駛到彎道時，因離心作用，外側車輪的輪緣緊貼鋼軌，鋼軌給輪緣一個側壓力，也就是向心力，迫使車輪順著鋼軌行走，火車就轉過了彎道。

火車的速度是很大的，轉彎時需要有很大的向心力，如果沒有向心力或向心力比較小，它就不能轉彎，以致發生脫軌事故。那麼火車轉彎時的向心力是哪裡來的呢？如果注意觀察就會發現，火車在彎道上行駛時，車廂是向裡傾斜的，那裡的外軌比內軌高，這是為什麼？ 原來這就是為了給火車提供轉彎所需要的向心力，是在建築鐵路時設計好的。

當外軌升高後，路基對車廂的支援力是垂直於路面向裡斜的，支援力和車廂的重力（方向豎直向下）的合力沿水平方向指向鐵路轉彎處弧形軌道的圓心，這個力 就是使火車轉彎時的向心力，因而，能使火車順利地透過彎道。

由於轉彎時所需要的向心力跟火車的速度有關，因此在設計轉彎處內外軌的高度差時必須規定火車的行駛速度，司機應使火車按照規定的速度透過彎道，才能保證行車安全。 。