長途還是拉力車 GS或者ADV舒服。踏板透過性還是看路面的。短途推薦踏板，長途推薦拉力車不要一直考慮加油問題

長途摩旅，跨騎累還是踏板車累？

我覺得這個問題得分路況，在鋪裝道路上行駛，踏板車的優越性很大，坐姿舒展直立，大型前風擋和覆蓋件能阻隔大部分氣流侵襲，騎手承受的風壓很小，雙腳不用固定在腳踏上，你可以像騎太子車那樣的伸直，也可以像騎跨騎那樣縮起來，這個意義很大，有時候連續幾個小時的高速巡航下來，雙腳能得到適當活動能有效減輕疲勞感，再就是踏板車乾淨，基本不會有泥水甩到你身上，即便是下點小雨，甚至都不會打溼你的衣服。然後就是操作簡單，不用換擋不用考慮油離配合，只需關注前方道路即可，所以，跑摩旅踏板車的優勢還是明顯。

但是摩旅的路面情況並非總是一馬平川，你自己也不知道前方會遇到哪些情況，對吧？如果是前方泥石流造成的塌方路段呢？年久失修的爛路呢？會有很大可能性遇到吧？

此時踏板車的缺點就顯現出來了，首先是輪轂直徑小，大型踏板車的輪轂一般也就14寸或者16寸，與跨騎車的輪轂要小很多，輪轂小意味著透過能力差，你看看那些ADV車型一般都是19寸以上的前輪轂就能想明白，為何他們總會設計這麼大直徑的輪轂，就是為了提升爛路透過能力。

然後就是懸掛行程短，踏板車一般不會考慮這種惡劣路況的透過能力，懸掛行程一般都比較短，別說跟ADV相比，就是街車的懸掛都比踏板車長很多，懸掛行程長，吸收路面不平衝擊的能力就越強。

再就是離地間隙了，絕大多數踏板車的離地間隙都不會超過140mm，即使是本田X-ADV750這樣的以越野為取向的踏板車，離地間隙也只有135mm，而跨騎車的離地間隙就會大很多，有的ADV車型離地間隙可以達到260mm以上，孰優孰劣一看便知。

最後，踏板車車身有大量覆蓋件，能給你較好的保護是不假，但是如果車有故障了也難以維修，你得拆很多東西，有的踏板車換個機油還得拆一堆覆蓋件，摔車了也增加維修成本，那些覆蓋件摔得破破爛爛的，修吧得花不少錢，不修吧看著又礙眼，你說是不是很麻煩？

所以，踏板車跑摩旅是很舒適，但是他取代不了跨騎車型，尤其是ADV 這種車型，ADV摩旅對於路況的適應能力更強，而且他也很舒適，並不存在踏板車取代跨騎的說法，你看看現在路上跑的摩旅用車，跨騎應該還是佔大多數吧？

我摩旅5年，先後騎過小踏板，大踏板，侉子和拉力車，是一個典型的長途長時間奔襲型選手，我覺得我可以分享一下我的騎行心得。

1，騎行三角和舒適度。我的身高178。

小踏板的騎行三角是板凳式的，受力點集中在屁股的肉上，加上兩腿必須彎曲踩在前面的平臺上，所以超過3小時的騎行，腿部明顯感覺因血液流通不暢造成的痠麻，屁股也是一樣。絕大多數小踏板的龍頭不高，所以站立騎行在操縱上感覺並不是很舒服。

大踏板的騎行三角是沙發式的，受力點分散在大腿後側和屁股，腳踏在前面的斜向（或水平）踏板上。相對坐姿是比小踏板舒服很多的。但是不得不說的是，絕大多數的大踏板座椅都是略微向前向下傾斜的（除了金翼，金翼坐姿太舒服了），這就造成了騎行的時候大腿，膝蓋，小腿和腳踝必須輕緩的持續用力，在超過3小時的騎行時，屁股和大腿一樣會疼。絕大多數大踏板的龍頭同樣不高，也不適應站立騎行。

侉子和拉力車都屬於跨騎，受力點為襠部和大腿內側，坐姿偏站立式，血液迴圈無阻礙。如果僅說坐姿的話，不得不承認，長途騎行的舒適性，拉力車遠勝於大小踏板車。因為拉力車重心比較高，需要車手對於重心和車身有比較好控制，所以超過3小時的騎行時，最難受的不是屁股，而是腰部和肩部。拉力車的龍頭一般較高，站立騎行很舒服，每30分鐘站起來騎5分鐘就當休息，可以不間斷的騎4-5個小時。

這裡著重說一下侉子。侉子的優點是很難倒車，安全性高。但是侉子左右轉彎是比較笨重的，騎行機動性差，而且每一輛侉子多多少少都會跑方向，這一定會造成雙肩雙臂長途騎行的高負荷。

2，長途摩旅的車輛透過性（這裡特別提出不包含本田XADV）。小踏板，大踏板因為離地間隙比較低，其實只適合鋪裝道路騎行，適用於全國大部分地區，不適用於西南和西北部分路段（比如G318，G317，丙察察，G213，G0612，G3018，新藏，青藏）。這些路段經常會有修路，有彈坑和波浪路段，很容易託底。而因為踏板車的發動機在車輛底部，這種路很傷發動機。而這些路段對於ADV幾乎夠不成任何阻礙。

3，動力。現在中國產踏板裡，動力最好的可能就是光陽AK550了，價格還不怎麼親民，10萬出頭。而ADV裡，5萬以內能夠拿下的中排量車非常多，比如我騎的Excelle500X。同樣動力，價格差距一倍多，誰的錢也不是大風颳來的，對吧。

4，長途騎行的其他一些重要因素。首先必須要操控性，這裡我認為大小踏板的操控是相對輕鬆的，一擰油門就可以走，車身重心低，不容易倒車。第二我要說油耗，因為踏板車普遍傳動比低，能源利用率低，所以拉力車長途騎行油耗基本上低於大小踏板很多。第三我要說外掛裝備，目前為止我還沒有見到過任何一個踏板車帶鋁合金三箱的，絕大多數是塑膠尾箱或者塑膠三箱。雖然說便宜，但是裝載能力確實不如拉力車帶的鋁合金三箱。我的踏板車三箱是30/24/24升，而拉力車三箱是48/46/46升。

摩托車因為使用需求的轉變，使得常規跨騎車在市場上的份額越來越有限，尤其是近幾年的摩旅熱，使得一些曾經使用比較有限的車型迅速竄紅了起來，其中就包括踏板車，尤其是那些中大型巡航踏板車，更是得到了使用者的青睞，在這樣的前提下，常規的跨騎車壓力確實比較大。但這也不意味著常規跨騎車就會迅速沒落下去，畢竟它們的車身結構還是很有實力的，首先這類車型油箱容積和透過效能都會好於踏板車，這樣一來在一些極端路況下它們就會展現出車型結構上的優勢，因此常規跨騎車雖然會變少，但也不至於會徹底消失。

而說到騎行舒適性那麼肯定踏板車會更有實力，因為這類車型的坐姿設定要比跨騎車直立很多，並且腿部的空間也會寬鬆一些，再加上操作方式上的不同，那麼踏板車騎行過程中騎手的下半身基本上會處於休閒狀態。

再加之踏板車軸距長那麼對路面的緩衝力就會過濾的比較好，並不會直接反應到車座上，因此踏板車的騎行舒適性，明顯會好於常規跨騎車。至於說長途狀態下，兩類車型的騎行質感是完全不同的，踏板車它的舒適性不用多說肯定會更有實力，但它的駕駛樂趣顯然沒有跨騎車更給力，因為來回的換擋刺激感，和瞬間的加速效能，是踏板車沒辦法和跨騎車相比較的，因此在駕駛樂趣上踏板車會略微欠缺一些，不過這種感覺也會隨著駕乘人員和車型的不同略有差異，畢竟每個人對動力的要求，以及車型的效能表現，都是不一樣的。

透過以上的介紹和對比可以看到，踏板摩托車的騎行舒適性絕對會好於跨騎車，即便是長途摩旅狀態下也是如此，但這並不是意味著跨騎車就會徹底消失，畢竟它的車型優勢還是比較明顯的，所以後期大型巡航性踏板車肯定會代替一部分的跨騎車，這是市場和需求所決定的，因為摩托車正在從代步工具向玩樂型工具轉變，所以有如此的表現也不足為奇，因此作為使用者選擇自己合適的車型就好。

我很久沒騎過跨騎了，一是年齡大了，沒有那個激情，二是跨騎毀鞋，騎的頻率太低，所以一直是踏板車，從最早的FLY150到VESPA300SS，到現在的C650GT，本來想換X-ADV的，缺德本田把大貿的匯流排閹割了，很多歐美選裝配件裝不上（大貿的很多選裝沒有），南京歐洲之家的兄弟說一起小貿兩個玩玩，把配置一次性配齊了，催了幾次，最後告訴我，不划算（NND），不弄了，前段時間去試駕BMWGS1250ADV不錯，付了定金，KTM的兄弟說馬上上帶自動巡航的，想想也是，快入冬了，買回來也是擱著，年後再說，去把C650GT升級了雙鐳射大燈（這個車最大的短板是蠟燭燈，平常夠用，上了高速或者高速夜間行駛就知道照亮預警距離不夠，特別是高速），花了一萬多大洋，反正留著騎，賣的話得虧死了（這個車回來裝了不少原車大貿沒有的配件，我的是17款，比現在的只少了盲區預警，其他的一樣，我加了原廠大風擋、原廠電熱座椅、中控鎖、原廠防摔塊和原廠尾箱），騎到報廢也不虧，很舒服。

春節前後去了趟包頭，很舒服，就是腰時間長了不舒服（站起來，車把矮），其他的完美，另外一個缺點就是油箱長途有點小（踏板車油耗大），如果加大到20-25L就完美了。

個人認為，輕中度摩旅，本田X-ADV非閹割版是個完美的選擇（重度就BMW或者KTM或者HONDA的跨騎ADV），可惜缺德本田把匯流排給閹割了，電熱手把、電熱座椅、外接射燈、導航供電都很麻煩（某些大貿版本有個別配置），只能從電瓶接線，另外接開關，缺德日本人不是白說的，寶馬也閹割，隱藏的東西肯定不會，你自己可以加裝，本田閹割了不說，直接把匯流排給閹割，你想加裝，對不起，沒門兒。

長途摩旅建議跨騎

摩旅與汽車自駕出行不同，路線規劃不會僅考慮鋪裝公路，這種車型基因裡就帶有一些野性，即使是小踏板也會期望走一走爛路。而能走爛路的摩托車基本都是跨騎，車型特點也都偏向ADV；這些車的特點是坐姿很高也很正，騎行時不僅是臀部受力，合理的騎行三角可以讓臀部、腿部甚至胳膊都能緩解壓力。

騎行三角參考下圖

三角指摩托車與駕駛員臀部、腿部和手部接觸點形成的角度，ADV一類的休旅車既不用像街車一樣趴著讓胳膊太累，也不用像太子車一樣讓整個屁股承受上半身的所有壓力，前者胳膊會麻、後者屁股會麻。休旅車可以利用腿部分擔上半身的重量以緩解壓力，稍微疲勞時也可以調整坐姿短時間趴一趴換緩解疲勞，在行經爛路時還能利用踏板站起來騎以緩解路面起伏對腰部的衝擊。

摩旅大軍中之所以以ADV為主一定是有道理的，這種車說白了騎著真舒服；而且這類車普遍比較重，雖然在爛路時對於身材比較嬌小的騎士而言有些難以控制，但是在鋪裝道路騎行也會非常的穩。多功能性帶來的舒適騎行感受以及安全是主要優勢，其次足夠高的離地間隙也不用擔心碰撞發動機，同時裸露在外的發動機即使依靠風冷也能有效降溫防止熱衰，這些都是踏板車做不到的。

踏板車個人認為是通勤工具，從發動機佈局到坐姿而言都不適合長途摩旅。高階的踏板暫且不論，會哪些那些車的人畢竟是極少數；大部分人的踏板車都是小排量單缸機，發動機位置低容易託底損壞，散熱差容易出現效能熱衰，長途摩旅動力都會成問題。其次踏板車的坐姿和太子車類似，上半身的重量基本由臀部承受，腿部起不到助力的作用。

踏板騎上個把小時總會感覺到臀部麻，甚至某些敏感部位也會感覺到麻，騎行時間過長的話真的是蛋疼；佩服踏板摩旅的騎友，都是狠人。

所以踏板車更適合作為上下班的通勤代步工具，真正的全地形摩旅還是建議選擇ADV，純粹公路旅行可以考慮大巡航。這些車價格由低到高可以參考賽科龍Rx4、金鵬502、Excelle500X、春風國賓等，這些車還算是普通人可以接受的範圍。

有人說‬踏板車‬不適合‬跑‬長途‬，但是‬這也只是‬一種‬偏頗‬的‬說法‬，其實不用太在意這種說法，我想無非就是以下三種原因:

1.踏板摩托車在長時間駕駛後因為坐姿固定不能活動放鬆，所以會更快的感到身體疲勞，如果是檔車的話，因為車輛結構的特性，駕駛員可以透過夾持油箱來穩定自身，可以站起來活動身體而不用停車；

2、由於踏板摩托車大多數都是舒適取向（但往往不能長時間舒適），所以為了保證車輛的執行品質，很多踏板車的透過性表顯並不良好，只有極個別的越野踏板可以做到；

3、就是踏板車的不易維護性，這點說得上是成也蕭何敗也蕭何，踏板摩托車一般不容易壞，一旦出現故障，僅靠駕駛員和簡單的隨車工具很難維修，哪怕駕駛員修理技術過硬，也會陷入巧婦難為無米之炊的尷尬處境。

踏板摩托其實是合適摩旅的，踏板車有檔車沒有的、獨特的、天然的優勢，那就是載物能力，一般檔車摩旅，只能加三箱和防水包之類的外掛，哪怕是本田NC750這種自帶儲物格的怪胎能裝的也是寥寥無幾，其次就是踏板車風阻保護了，相信除了水鳥那種頂級拉力車，沒有幾輛檔車的風阻保護可以比得上全尺寸踏板摩托車的，哪怕同是125的排量比較踏板車也是比檔車更能擋風，也更能儲物。

我去年67週歲，同車友摩旅，3I8進青藏線出，有騎踏板，我騎的天劍150，我感覺：—，很輕鬆，輪子比踏板大，走坑挖路不很顛，舒服。二，15升多的油箱，在高原都能跑500麼裡以上，一點都不擔心車子缺油。

摩托車長途旅行的時候在同等排量的情況下。跨騎車和中大型踏板車相比較哪一種不累就是看車型的騎行三角和座椅的舒適度。

在同等路況的條件下那麼肯定就是中大型的綿陽車更舒適一些，畢竟他們的座椅相比較跨騎來說要更寬大更厚實一些。但是這類車型受到輪胎輪轂大小的限制，所以走在鋪裝道路上還可以，如果走在非鋪裝道路上那麼在舒適度上是遠遠不如跨騎車型尤其是adv類車型的。

如果你只是走在鋪裝道路上，那麼相對來說，肯定是大綿羊更舒適一些，首先座椅更寬大，而且不用掛檔，不需要考慮檔位的切換，更不需要考慮是否會磕到底盤。

但是反過來想一下出來玩誰又能夠保證一直騎行在鋪裝道路上呢？所以當偶爾碰到爛泥路的時候，對於大綿羊來說就是噩夢，推又推不動，過又過不去還容易磕底所以說現在咱們大部分摩旅。去西藏新疆這些地方的朋友們都是採用了跨騎車型至少它的輪轂和輪胎更大一些，在這方面有優勢。

中大型踏板車去摩旅只會比騎跨坐的更舒服。而且大綿羊的載物能力和車身配種比adv掛三箱穩定性更好。大綿羊後座乘客的舒適性更是一般騎跨無法比擬。現在大綿羊都是水冷的，也就無懼長途騎行了。只是輪子小地理間隙小隻能走鋪裝路面。

長途摩旅無級變速跟手動擋比，劣勢很明顯，經常30-40公里長坡髮夾彎，同排量踏板沒勁，越野能力也差。

但不是不能跑，125以上踏板進藏的也比比皆是，踏板車平時城市代步，閒來無事出去跑跑，不追求速度也是不錯的選擇。

這個就是一個偽命題，普通中國產的跨騎車，或者是低端合資的跨騎車肯定不能和進口大綿羊比，但是大排的跨騎車，比如寶馬K1600系列，又比如金翼，哪怕是我的CTX1300這種跨騎，那如果跑長途摩旅，當然我是指單邊1000公里以上的，以鋪裝路面和高速路為主的長途摩旅，那再好的大綿羊的舒適性也是不能比的