這是因為美國的航空業非常發達，美國有很多超級富豪，這些超級富豪都有自己的私人飛機。

美國的機場比中國機場數量多100多倍。據美國NPIAS的資料，截止到2018年5月，美國總共有19627個飛機場，其中私人機場有14528個，公用機場有5099個。在380個公用機場中，大型機場有30個，中型機場有31個，小型機場有72個，微型機場有247個。此外，美國很多小城市之間都有直飛航線，配備小型機場與小型飛機，滿足普通民眾的出行需要。不像中國，三四級這樣的小城市之間是沒有飛機與機場的，甚至連高鐵與動車都沒有，公共汽車每天只有一兩班，非常不方便，從而催生了黑駕駛產業鏈。

美國不僅機場多、飛機數量多，還注重航空飛行教育。在美國，各大州都有一個青少年航空英才培訓計劃專案，8至17歲的青少年可以免費練習開飛機，只需要他們的父母在這個專案的官方網站註冊，申請報名即可，培養飛行員從娃娃抓起。 而中國的飛行員考試物件是高中畢業生或大學生，年齡幾乎都在17歲以上，相比美國的飛行員教育，中國的起步已經晚了很多，畢竟美國有這樣優越的硬體環境與政策支援，這也是我們值得學習的地方。

1、美國航空運動文化高度發達；

從1903年萊特兄弟發明的飛行者一號試飛成功之後，美國國內就有一幫航空探索先驅為了刺激美國航空工業的發展，轉而全力進行航空運動的推動事業。

這其中就以寇蒂斯最為典型，這位航空先驅帶著自己發明的各種型別飛機在全美進行飛行表演，竟然持續了近十年之久。

期間不僅提高了美國早期飛行員的數量，還吸引了很多美華人投資這一產業。比如波音、道格拉斯等，都是受到寇蒂斯的影響才紛紛投資成立自己的航空製造公司。通俗的說，冒險精神或者說探索精神是美國航空工業發展的人文基礎。在這些先驅人物的推動之下，美國民間飛行員、民用機場和飛機工廠的數量成倍增加。

因此，美國在上個世紀20年代到30年代中，航空工業得到了高速的發展，逐漸成長為美國核心支柱產業。

2、美國航空製造業是一個高度開放且充滿競爭的自由化市場；

遵循自由主義原則，美國航空製造業並沒有像蘇聯計劃經濟那樣進行命令式運作，而是全部採用市場競爭的原則進行。無論是美國國防部的軍品招標還是美國民用航空運輸業各個航空公司的招標，都是採用公平市場化競爭原則進行。在這種體制下，各個航空製造業公司為了能夠確保自己的產品具有技術優勢、市場優勢，就要不斷的花重金進行研發，尤其是進行前瞻性的技術研發，做好技術儲備之後才能進行正確的創新，從而為市場推出新型產品。優勢略汰是最好的發展機制。

如果在創新研究上動作不到位，或者走錯了方向，那麼就要接受市場的懲罰——被收購/重組或者破產，美國政府絕對不出一分錢進行救助。

在上個世紀二十年代，美國第一個航空製造業公司萊特飛機制造公司就是因為在大蕭條中經營不下去了，最後被寇蒂斯公司兼併，重組成為寇蒂斯-萊特公司。

在上個世紀五十年代，美國昔日最強悍的戰鬥機製造商北美公司就因為業績不行，屢次投標失敗，最後破產。同期的美國康維爾公司，曾經也是製造轟炸機、戰鬥機的好手，結果也是破產重組，被美國通用動力收購。

九十年，曾經相當強悍的麥道公司（麥克唐納公司和道格拉斯公司合併而來）也是落入波音之手。

3、美國擁有一個任務為導向的航空技術研究探索機制；

在航空領域的前瞻技術研究方面，美國實施了一種任務為導向的高效運作機制。官方的研究機構就是NASA，以NASA為核心，面向全美高校實驗室、所有航空製造業公司、民營小公司，都可以參與進來進行某一項特定的研究。

另外在航空產業中，各大航空製造業公司都有自己的高效研究團隊，最典型的就是洛克希德公司的臭鼬工廠，小團隊進行大專案作業，不受任何官僚環節的干擾，一切以研究任務為導向。

所以，正是依靠這些原生性的優勢，讓美國的航空工業在過去的一百年裡迅速發展壯大，成長為美國乃至全世界一流水平，所研發的很多飛機都是行業標杆之作。

——問題就回答到這裡了——

美國是目前世界上擁有超級/特大型航空產品設計生產製造企業最多的國家沒有之一。

因此、目前、美國仍然可以稱得上是“航空航天”飛行器的設計生產製造強國。

（圖表展示了110年美國工業產業發展)

美國是最早開啟“工業革命”的國家、美國工業產業經歷了3次“革命”……

從1900年到2015年110年時間由“蒸汽機”和鐵路（Raⅰl）把美國拉進了世界第一的強國。

航空製造業是美國的支柱型產業之一。

僅僅美國”波音公司”一家的航空飛行器產品型號多達上百種。

美國的航空飛行器生產廠家個個都是世界著名的名副其實的“百年老店”。“波音公司”成立於1916年產品型號涵蓋了：教練機、客機、運輸機、戰鬥機、轟炸機、加油機、預警機。洛克希德.馬丁公司成立於1912年產品涵蓋了：隱身技術戰鬥機、偵察機、客機、運輸機。麥道公司是由兩家老牌航空公司於1967年合併成立、又戰略性的與波音公司合併真正實現了“強強聯合”。（道格拉斯公司的經典之作二戰明星DC-3運輸機)（羅克韋爾公司的-B-1戰略轟炸機)

諾斯羅普格魯門公司：經典之作E-8c預警機、B-2轟炸機。成立於1923年的“西科斯基”公司、是世界上第一個發明創造實用性直升機的“百年老店”大名鼎鼎的“黑鷹”直升機、是“招牌菜”。

貝爾直升機公司、休斯直升機公司、通用電氣公司成立於1892年（航空發動機）。

這些“百年老店”迄今為止仍然是引領世界航空航天飛行器前行的領頭羊。

自從1900年人類有了第一架飛機，120多年以來，技術得到了長足進步和迅猛發展，與軍民日益緊迫的需求密切相關。

航空科技發達的國家，有成功也有失敗，如今在其飛機墳場，就扔著各種奇模怪樣的飛機，其中就有一架造價超過30億美元太空梭，即不被認為是成功的飛機，教訓慘痛而深刻。

還有59架F-117戰鬥機，被認為引領了隱身空戰新時代，用了沒有幾年，也被發現使用空間越來越小而退役，一架的價格1.12億美元，就這麼說扔便扔了，實在是代價太大。

還有一種名為XB-70的轟炸機，1964年的造價也當了7.5億美金，終因解決不了的技術故障，而不得已罷手，其被認為過於前衛。像這樣的血和淚，都發生在航空科技最為強大的美國，例子實在數不勝數，逮機會買本美國航空史，看得人一準會心驚肉跳睡不好覺，銀子堆積如山，傷人無算，如此你再面臨他的各色飛機時，會留下一聲嘆息，唉！這是美國呀，換了別人還不知怎樣呢，對吧？

▲B-2

過去滿眼的淚，今天亦然，簡直有些事，你會覺得不可思議。我們還是舉例來說，B-2被奉為有史以來最強大的轟炸機，怎麼樣呢？細扒拉才會知道，本身就是一個極其失敗的專案，不只24億美元一架裝備不起，就說它的技戰術特性，也難言成功。飛得慢，載彈少，好不容易累累巴巴突進去，一開火即會暴露，難以全身而退。因此美國空軍經過再三權衡，還是決定少量裝備為好。往往示人潑天富貴的美國，怎麼會吝惜這一點小錢呢？假如是真好的話，不會就採購20來架拉倒，要知道這可是一代轟炸機呀，誰見過一代飛機只裝備20架的？

誰說美製飛機好看?美國近年來的飛機講究的是隱身效能,造型怪異但隱身效能好,就不可能更多照顧到美觀

倒是蘇式戰機,在保證機動性的前提下比較美觀

但即使外部造型怪異美製飛機內部的舒適性和損管修復系統還是要比俄製的飛機要優越