別不愛聽，其實就是“廢物”利用。

殲10B生產僅50架就草草收場，其根本原因是單一空優戰機在美國已經淘汰，多用途戰機是世界空軍強國標配，以美國為列，F16加裝保形油箱一躍成為既能空戰又能對地對海打擊的多用途戰機。

為此，殲10C不得不順應發展方向，改為多用途戰機。

而尷尬的殲10B就成為我軍裝備最少的戰機，選用沒有形成規模的殲10B進行一系列測試是最適合的，因此向量發動機測試理所當然選擇了殲10B。

向量發動機是中國空軍為下一代研製的新型發動機，不可能應用在殲10戰機上，它必將是中國空軍新型隱形戰機的心臟。

殲十是單發戰鬥機，安裝向量發動機只是試驗性質的。並不是要實際生產。

採用向量發動機，飛機的電傳操縱系統要進行修改。工作量不小。在現有機型上修改，牽一髮而動全身，需要慎重。也許就會出現bug。

殲十作為第三代戰鬥機，目前已經能滿足要求，再提高效能就要增加成本，即使增加了機動性，效能也不會有顯著提高，反倒要提高價格。

對老舊戰鬥機的升級改造，既要追求提高效能，也要注意降低成本。不能為了效能而效能，要有取捨。殲十作為輕型戰鬥機，本身就比較機動靈活。安裝向量推力是錦上添花。遠不如殲十一這種重型戰鬥機提升效能更明顯。

推力向量技術只是第五代戰鬥機的技術之一，是渦扇15的配套技術。將來要用在殲二十上的。殲十隻是驗技術證機。

殲10B共製造了5架原型機，它本身就是一款驗證氣息濃厚的機型，是從殲10A到殲10C的過渡，畢竟二者之間的跨度太大了，中間需要一個試驗平臺來降低風險，殲10B為殲10C驗證了DSl進氣道、扁平機頭、相控陣雷達等一系列關鍵技術的可行性。再為殲10C乃至殲20驗證TⅤC向量發動機技術也在情理之中。從某種意義上說，殲10B的原型機扮演了驗證機的角色，發動機向量推力控制作為中國從未涉足的領域，用它們進行驗證順理成章，此次進行TⅤC驗證的是其中的正是殲10B5架驗證機中的1034號原型機。

至於為什麼不用殲10C，也很容易理解，它作為前沿主力戰機，鑑於當前嚴峻的周也形勢，正在開足馬力生產，以應部隊的急需，恐怕沒有富餘用於改裝驗證機，而且也沒這個必要，殲10B本來就承擔著是為殲10C鋪路的職能，因此，只要殲10B能行殲10C也不會有太大的問題。

量產機型和原型機是有很大區別的，量產型各種子系統已經非常成熟，對系統本身的測試基本沒有必要，但原型機不同，它一般有非常多的感測器和記錄、儲存裝置，以把握對新裝置各種狀態，方便進行分析和除錯，也就是說用殲10C還得進行改裝，得不償失。

套用一句今年珠海航展最流行的話“您怎麼知道向量發動機沒有裝在殲10c”上呢？哈哈，本次航展上之所以選擇殲10B作為向量發動機驗證機個人覺得最重要的是殲10B相對於殲10C，更加成熟穩定，相對面臨安全風險較小，飛行員也相對更加熟練！畢竟殲10C 批次列裝部隊的時間較短，內部電子系統以及武器裝備的升級還需要一段時間的磨合和驗證！

作為驗證的一個過程，首先看要達到什麼樣的目標；其次是各種型別的實用性與可操作性；最後是研究是否有可持續發展的空間。

有必要糾結這個嗎 再說了 只是公開展示了10B的向量版 10C 20的向量版 誰能說就沒有呢 只是未展示而已

有兩個原因，向量推進裝置肯定不是去年今年就裝在飛機上進行試飛的，而如果是早兩年已經安裝在殲-10戰鬥機上了，那麼當時最好的，機動性最強的就應該是殲-10B戰鬥機，而殲-10C在戰鬥機是在今年才開始批次生產裝備空軍部隊的！

我們可以看到，殲-10B戰鬥機的尾部有防止尾旋裝置的支撐架，說明該機已經試飛了很長一段時間，是非常成熟的機型了，所以才敢拿到珠海航展上面來進行飛行表演。

另一個方面，就像某新聞說的，展示出來的東西都不是壓箱底的東西。還就套用一句流行話，你怎麼知道向量推進裝置沒有裝備在殲-10C戰鬥機上呢？

因為從全狀態的飛行表演就可以看出，這種向量推進裝置已經是貨架的量產品了，那麼在殲-10B戰鬥機已經停產的情況下，很可能未來大規模裝備的機型就是殲-10C戰鬥機以及殲-20戰鬥機。

所以，我們相信，現在或者是不久的將來，殲-10C戰鬥機就能夠安裝這種向量推進裝置，使得該機本來就很強的機動能力再次提升一個高度，成為四代以下無敵的存在！

另外值得注意的是，在這次航展上，還展示了一塊展板，裡面有殲-10CE外貿戰鬥機的名稱和效能指標，這就說明了中國已經把殲-10C戰鬥機作為外貿可出口的機型了，在這種情況下，適量推進系統可能作為選配的方案之一，給外軍客戶選擇！

這個，你怎麼知道殲十C沒有裝備呀？

現在的一切情況只能證明殲十B裝備試驗了向量發動機！

沒有任何證據表明殲十C沒有裝備。

J10B與J10C的差距主要在電子裝置上，其他基本沒有差異。測試推力向量技術無需裝備全套的電子裝置，甚至雷達都可以不裝，不過為了配平，需要安裝模擬的雷達。

J10B是J10家族氣動佈局大改的關鍵機型，因此有較多的試驗機，上面裝有專門用於試驗的各種儀器和感測器，可以用於各種測試，直接用現成的測試機來試驗推力向量就順理成章了。

科學研究需要大量的投入，成飛節儉做科研值得稱道。

『感謝關注與閱讀』

殲1o的終極款是隱身化外型四代雷達，向量噴囗，外掛保型武器倉！的準隱型五代機！用於出口中小型國家！和國土近岸防空使用！

因為大家看到的殲10B的表演！

在珠海航展上，是殲10BTVC版向量版以乾淨利落的落葉飄和眼鏡蛇機動獲得了大家的一片掌聲，這樣的機動效能是從未在我們的飛行表演上出現過的，這樣的表演確實給大家帶來了很大的震撼。但是也有人質疑為什麼不裝在殲10C上。

實際上，航展上既然能夠進行飛行表演的技術和裝備，肯定已經是眾多最先進戰機的選擇了，大家怎麼知道就沒有裝備在殲10C上呢。而且殲10C肯定是更加先進的機型了，殲10C的整體作戰能力和機動能力匹配肯定是高於殲10B的，這點大家可以放心。

從機型定位來看，我們國家重型殲擊機就是殲11，殲15，殲16系列機型，新出的殲16更是效能出色，載彈量可以達到12噸。在這樣的重型機已經越來越多的時候。殲10作為中型機的地位就可想而知了。殲10定位是中型機，採用大推力渦扇發動機和鴨式氣動佈局，是中型、多功能、超音速、全天候空中優勢戰鬥機。

估計殲10B這樣的機型以後可能主要是會用於出口版，這樣的機型相對便宜，但是效能確實也相對比較先進，又加上向量版增加了機動性，可以形成一個出口賺外匯的一個優秀機型。因此，我們的飛行表演等都是用殲10B機型，這次又引入了殲10B向量版本，這樣也是展示了我們殲10B的優異效能，可以說出盡了風頭，也吸引了國外眾多的潛在買主的注意力。

因此，我們的向量發動機毫無疑問是可以隨便的裝備在任意一臺殲10C上的，只要是需要分分鐘就可以生產出來，只要是客戶需要分分鐘就可以安裝上，這也體現了我們現在飛機生產線的先程序度。

綜上所述，殲10C上可能早就安裝了向量發動機了，只是沒有公開而已。只要是需要，分分鐘就可以安上去。

感謝閱讀，多謝！

在珠海航展上做漂亮“眼鏡蛇動作”的殲十B向量發動機驗證機。

有一個事情要清楚，就是武器裝備的子系統需要重大改裝就要使用成熟的平臺，原因是成熟平臺使用的時間比較長，各種各樣問題已經暴露出來了，對於“新的子系統”適應性比較強，飛控計算機和匯流排介面排斥性低，並且飛行員對於飛機熟悉、掌握程度高，所以成熟機型非常適合做“驗證機”使用，這也是國際慣例。

那麼具體到殲十系列這個問題來說，殲十B要比C型問世時間早，並且氣動佈局和C型幾乎一模一樣，飛行員熟悉它的時間要比C型至少長了2年時間，所以用B型改造成“向量發動機的驗證機”非常適合，而且殲十B的飛控系統貌似比C型簡單了一些，在修改軟體（增添飛行指令，甚至重灌）的時候正因為簡單才更加適應新型發動機。

“落葉飄”機動動作，實際上是飛機正常飛行時出現的一種危險的事故，就是飛機突然間失速出現了“尾旋”，飛機沒有了升力就會螺旋狀下降，在這種情況下要用極短的時間“改出”否則飛機就墜地了！

那麼為何不用更成熟的殲十A進行改裝？因為殲十A設計和使用年代更加久遠，特別當時的“蚌式”發動機進氣道設計不成熟，所以採用了矩形進氣道，並且為了增加進氣道強度在進氣道與機身之間用連線杆，被軍迷戲稱為“棍子”。這實際上是設計缺陷，並且殲十A機艙內儀器儀表還是比較多的，已經不符合現代戰機玻璃化座艙的要求了，也就是說殲十A的資訊化程度不高，而新型“向量發動機”恰恰需要更多的數字化，更多的飛控指令……氣動佈局有缺陷、資訊化程度不高，所以殲十A並不適宜改造成“驗證機”。

從殲十B這張“眼鏡蛇”清晰照片來看，它是“向量發動機”噴口有略微的傾斜，正是這個傾斜才使殲十B具備了極佳的機動能力。

從驗證機平臺使用角度來看，殲十B使用時間比較短，據稱量產在50架左右，明顯的就是一型“過渡機型”，是殲十A經過脫胎換骨後的設計，目的就是讓殲十這個飛機有更好的發展前途，但是改進之後也得經過驗證才行，作為“過渡機”需要驗證的東西太多了：氣動佈局、航電裝置…這些都需要較多的生產型，這個事情就和汽車一樣，製造的越多越能在短時間內暴露出來這樣那樣的問題，並且將問題反饋到4S店，再反饋到生產商進行改進…但是飛機這東西的價格遠不是飛機可以比擬的生產50架就已經夠多了，這樣可以在短期內暴露出來殲十改進後出現的問題，為更進一步改進提供資料。

所以，用殲十B改造成“向量發動機驗證機”是正確的選擇，也是這個機型作為整體驗證機的一部分任務。

殲十C比B只是多了有源相控陣，機體基本一樣，驗證發動機跟雷達又沒關係，沒必要啊。而且驗證機的風險高，本來就會盡量簡化不相干裝置。

沒啥特別難得……殲十B你就直接理解成殲十C的驗證機就行了。

生產不多，一直進行各種測試，加上殲十C的“造型”……

一個重要的原因是殲10B在部佇列裝數量較少，殲10B本身帶有試驗與過度性質，適合用於改裝。而殲10C屬於部隊批次列裝，技術裝態較新。殲10B和C氣動佈局基本一致，用殲10B改裝向量發動機功效與殲10C一樣，但更經濟。

殲10b相對殲10c來說，技術更成熟效能更穩定。而向量發動機渦10也是研發出來不久，只不過用在更加成熟的殲10b上進行試驗。如果以後技術更成熟，效能更可靠了，那麼全面列裝各機型是肯定的！據可靠訊息，已經在小批次裝機殲20。要全面代替餓俄式發動機，還尚需時日！

殲10C已做定向化定型改造，改動的空間小，殲10B是個過渡產品，除外形外，內部空間可隨意改造，比如拆雷達配重，換航電適用向量，改油箱擴大空間，……。

殲十C也不會配向量，為讓飛機減重、配重，不是像印度那樣在蘇30MkIⅠ上簡單的裝一個向量噴嘴，而是發動機同向量一起組成向量發功機，所以作為已定型殲十C是不能再配向量，殲十系列飛機是否配向量，一是看有無必要，二是看技術成熟度和產量，目前看更需要向量啲是殲2o和殲16，它們做為空優機將直接面對美日韓，殲十、殲11應是第二波次。

殲十A，殲十B是空優戰鬥機，裝備向量噴管發動機可以提高格鬥效能。而殲十C則是降低空優效能的多功能戰鬥機，著重增加了對地攻擊能力。所以殲十C不是殲十B的升級版而是降級版。既然是對地攻擊，裝備向量噴管發動機就不如增載入彈量來的實惠。

中國殲10B安裝向量噴管，向量噴管2008試驗定型生產，殲10B安裝向量噴管，殲10C一定安裝向量噴管，不過沒有向世人公佈罷了……