1.5CVT一千多公里的油耗

1.5CVT兩千公里的油耗

1.5四千多公里的油耗

在日本，Vezel只有1.5地球夢發動機！！！為什麼？要知道日本人都是把最好的東西留給自己用！xrv，1.5和1.8兩個排量都開過，實話實說根本感覺不出動力上的差別借鑑航空發動機的“推重比”概念，算過兩個的最大功率和車重之比，其實還是1.5好一點點。滿載狀況沒算，估計也不會有多少差別。所以，談論這兩個排量，根本就不要拿“功率”說事。看發動機動力，不能只看資料不看車重，否則，幾乎任何一款中型卡車，發動機功率都遙遙領先家用小客車，能說卡車的動力性好過小轎車嗎？提速、爬坡能比嗎？1.8的賣點與“動力”毫不相干，賣點在配置，比1.5豐富。畢竟1.5的只有兩款，自動檔只有一款，配置乏善可陳，但要緊的東西也基本不缺。要我說就是“該有的都有，可有可無的都無”。另外，1.5由於沒有天窗，頭部空間比1.8大了不小，這也是一個很大的優點。買的沒賣的精，1.8比1.5貴了一萬多，多了個天窗、輪轂有區別但是成本相差不大、啟停功能、發動機成本估計1.5比1.8高(因為1.8發動機已經生產了十幾年了，成本已經控制到最低甚至已經到了最低谷，而1.5剛出來不久，發動機成本暫時還不能控制在最低，隨著時間的推移和產量的增加理論上慢慢地降低成本，同時1.5發動機要較1.8發動機複雜，裡面構造多了一些配件，比如高壓油泵，兩根凸輪軸，這也是由於DOHC和SOHC結構區別差異)，在這樣的前提下，這幾樣東西你要另外付出一萬多的代價，按廠家造車理念，整車利潤1.8比1.5的高，你說是買的精還是賣的精？其實本田應該搭配CIVIC那款1.5T渦輪增壓發動機，作為高配車型使用，而不是使用這個古董級的單凸輪軸1.8發動機，那樣動力差別明顯，選1.5T還是1.5有一個清晰的分水嶺，不會出現選1.5排量131馬力還是1.8排量136馬力的尷尬處境，以至於論壇經常新瓶裝老酒新帖老談的情況，每個星期都有網友問:選1.5好還是1.8好？同時，個人認為某些1.8車主心裡不爽1.5，心想自己多花了一萬多塊的1.8發動機馬力還和1.5幾乎一樣，而且他們心裡異常矛盾不願接受1.5發動機效能、技術、結構、油耗都有著很大的優勢這個事實，所以經常想方設法黑1.5，以求達到心理平衡，其實積碳不積碳他們也都是聽說並沒有親身長時間測試體會，動力好不好也只是他們自我認為，當你同他說資料吧(1.5L/車重1205公斤，131馬力; 1.8L/車重1285公斤，136馬力, 1.8比1.5 大了5馬力，1.8車重卻多了80公斤，基本抵消了多出的5馬力，兩個排量的動力幾乎一樣)，他又會說你們都是一大幫鍵盤俠，你們沒有開過你們不知道了，你們是紙上談兵；好了，當你同他們說實況駕駛吧，說說雙頂置（DOHC）在高速公路效能比單頂置（SOHC）效能好很多（畢竟雙頂置發動機是雙凸輪軸在高速行駛時進排氣更加完美，而單頂置發動機只有一根凸輪軸並不能完美做到進排氣，這也是為什麼各大車企逐步淘汰單頂置發動機的原因），他們又同你說車子都是在市內開開沒多少機會上高速，說什麼效能呢，要雙頂置有D用！呵呵呵！他們還會說，1.5是新技術是直噴是雙頂置不可靠的是做白老鼠的（其實他們不知到直噴、雙頂置在其他車系早十多年前就廣泛使用，而現在在售的大部分車款都在使用缸內直噴了，不信你去搜一下賓士、寶馬、大眾、本田、豐田、日產、馬自達.......都在用缸內直噴和DOHC）。首先，要了解1.5和1.8 結構的區別，1.5是DOHC雙頂置凸輪軸結構，一根凸輪軸控制進氣門而另一個凸輪軸控制排氣門，發動機能夠完美反覆做進排氣運動；而1.8是SOHC單頂置凸輪軸結構，只有一根凸輪軸，進氣和排氣都靠這跟凸輪軸去控制，能夠理想地控制進排氣嗎？兩車資料：1.5L車重1205公斤，131馬力1.8L車重1285公斤，136馬力1.8比1.5 大了5馬力，1.8車重卻多了80公斤，基本抵消了多出的5馬力，動力哪裡會比1.5好呢綜上所述，我們必須先得承認1.8的SOHC i-VTEC確實是沒有1.5的DOHC i-VTEC的效能好的。因為在高速時，單凸輪軸的設計還是無法達到理想的進排氣，而DOHC i-VTEC卻可以做到，能夠使馬力大幅提升。這一點其實也不用多說，看一看本田那些以效能為訴求的車型你就會一目瞭然。1.5價效比最高，搭配發動機是本田技術最新的。

在我個人角度來講的話，肯定會選擇價效比更高，動力更強勁，技術更新的1.5T發動機版本Vezel。

如果你和我一樣，對車型的動力有要求的話，就聽我的沒錯了，預算充足就選擇Vezel的1.5T車型，動力更強，配置更高，而且發動機的技術更新，這臺發動機就是CIVIC上那臺1.5T發動機，最大功率177馬力，最大扭矩220牛米，從同級別的動力水平來看，絕對超越這個級別的車型，而且定價也不貴，現款車型1.8L自然吸氣的已經停產了，那款發動機燃油經濟性表現並不怎麼樣，而且價效比也低，不如1.5T的來的實在。

它的1.5L自然吸氣發動機就是FIT上那款發動機，如果對於動力沒有太大要求的話，其實1.5L自然吸氣也是能夠滿足日常使用的，在城市內通勤代步沒有任何問題，而且價格也低了不少，最不建議選擇的就是1.8L自然吸氣那款發動機，雖然在之前是作為頂配車型的排量，但是動力表現真的一般般 和現在的1.5T完全沒有可比性。

根據實測並與Vezel車友交流1.8的更值得購買，Vezel的誕生以1.8為設計模板開發，1.5只是在為價格區間做開拓的簡配車型。動力上要差上一個檔次。例如，開節能模式的同時開啟空調，車內滿載，你會發現1.8會強大的多了。推薦1.8自動擋以上車型。

這個就得看你需求了 一般沒有對動力特別要求就1.5就好了 如何想要動力 又經常跑高速 或者跑山路就建議1.8的

Vezel所搭載搭載的1.5升發動機最早出現在第三代FIT上，131ps/6600rpm和155N·m/4600rpm的動力實力也讓FIT這個不足1.1噸的小車有著“飛一般”的體驗。可能是動力效能的越級表現以及相比上一代有較大提升，全系標配這副1.5發動機加上低廉的售價，GK5也因此成為車迷們津津樂道的“廉價超跑”，手動車型尤其受歡迎。

基於FIT相同架構誕生的小型SUVVezel緊隨其後上市，GK5的L15B發動機如期出現在Vezel上，考慮到定位、用途和自重差異，本田還為Vezel搭載基礎排量更大的1.8發動機，實際駕駛體驗，1.8更為注重低扭的調校在日常行駛的覆蓋頻率高的轉速域內動力表現比1.5更穩重有力，而1.5雖有不俗的峰值引數，但偏高轉的調校想要擁有1.8相同的動力表現只得透過高轉速來實現。

因1.5和1.8車型並非平行排布，1.5只提供手動和CVT兩個低配版本，其餘的中高配車型動力由1.8擔當，所以價格上兩者並沒有重疊，也不會給消費者帶來選擇糾結症。從技術層面以及燃效表現，L15B顯然更為出色，但想要體驗本田最新的地球夢黑科技，又不得不在配置上做出妥協，好在本田積極聽取市場建議，於2017年追加了1.5排量的高配版本，在加上定速巡航、一鍵啟動和無匙進入以及前後LED燈組之後，售價14.58萬的它成為兼顧日常實用性，體驗本田自吸媒體和黑科技的最佳選擇。

改款Vezel在日本已經先行上市，外觀有些改動，全LED大燈和本田行車安全輔助系統是重頭戲。

因為L15B是直噴機器，會因為高壓油泵而發出噠噠噠的聲音，在怠速時的噪聲要比R18Z更大，而且急加速或者高轉域，1.5的發動機聲音比1.8多了一些“暴躁感”，會在聽覺上讓消費者有著1.8更加高階的主觀感受。兩個都對92號汽油做了適應性匹配，所以這點到不會給使用中帶來差異，但因為直噴機器避免不了積碳的問題，如果不能接受5000公里使用一瓶燃油新增劑的話，還是1.8的Vezel比較省心。（botzi）

技術宅的本田，尤其是發動機，多年以來的可靠性和耐用性眾所周知。Vezel1.5和1.8兩款發動機都有自己得到之處，至於哪款發動機好這個是仁者見仁智者見智。這款車兩款發動機我是比較有發言權的，因為我曾經各有一部，我只能說說我的駕駛感受。從資料上看，1.8的動力引數要優於1.5，但差距的確不大，現實車輛上的表現是，前100公里加速動力方面並沒有明顯差距，上去100後1.8的發動機的確更從容些，我說的從容更多是從發動機的聲音上來辨別的，1.5的發動機咆哮的聲音告訴你我在努力，並未達到我的底線，而1.8的咆哮相比1.5的來看，聲音會顯得更加從容些。至於有些人非要拿兩款發動機來比較，我個人覺得但從動力引數上很難界定兩款發動機誰更好，但不可否認的一個事實，1.5從技術角度上更先進，至於為什麼，我也不想過多解釋，懂發動機原理的都能明白。我更想說的是，一款車不要只看紙面上的資料，得看實際駕駛感受，因為任何一款車的調教是非常關鍵的，一款紙面資料好看的車子未必好開實用，也未必能給駕駛者以駕駛樂趣。

1.8的已經賣掉，同樣一款車上兩臺我覺得也沒誰了，朋友說我腦子有病，被驢踢了，我有時想想的確是的。就目前個人的喜好來看，1.5的我更喜歡些，除了配置的確不如1.8的豐富，但夠用了，畢竟這款車的定位在這裡，要求太多那是自己跟自己過不去。1.5的可玩性比1.8的感覺好很多，改裝潛力還是很大的，稍加改裝動力上壓過1.8的不是不可能。另外出色的油耗，表現不俗的實際動力，以及整體的調教都能滿足日常用車需求，當然，這款車的舒適性的調教的確是個短板，但當你駕駛久了，這種感覺還是不錯的，或許有一天你會喜歡上這種感覺。

Vezel1.5，1.8哪款發動機好，只是一個命題，僅僅是一個“偽命題”而已，更多的人關心的是這款車的實用性如何，我這裡就多囉嗦幾句：擁有兩款動力的Vezel到目前為止我個人認為，他的定位準確，目前大量的小型SUV陸續上市，但都有一個共同點就是拿剛上市的車子與Vezel或者XRV比較一番，長江後兩推前浪嘛，一浪更比一浪強，譬如豐田CH-R和奕澤，把Vezel比的不要不要的，但是從我個人角度而言，車無完車，不得不承認豐田的兩款SUV的實力，但也有他們的短板，空間方面跟Vezel的確無法比較，實用的角度上來看也是各有千秋，消費者的用車理念和實際需求造就了某一款車是否暢銷，而不能只看引數去口出狂言，誤導消費者需求，說話要留一份餘地，市場的檢驗是最終的結果，而不是靠一些噴子或者水軍去決定結果。

1.5地球夢發動機，高壓直噴，技術先進，動力足，油耗不高，但是在嚴寒條件下存在機油增多問題！正在解決中！1.8自然吸氣發動機，技術成熟，多年實用，口碑不錯，價格不高，但是油耗略高！

個人覺得1.5的就可以了，1.8的動力會好一點，但是這個小型SUV1.5就可以了，家用車沒必要高不成低不就的