更換蒸發箱的溫度感測器

壞了就檢測不到結冰，導致壓縮機不停機。

風量變小是蒸發箱結冰了，鼓風機的風吹不出來。

從圖片來看這是空調低壓管結霜。

低壓管也就是從車內中控臺蒸發器到壓縮機的這段管子，一般比較粗。從題主提供的圖片裡可以清楚地看到這根管子表面已經結霜了。

上圖是汽車空調系統的原理圖，壓縮機把汽態冷媒壓縮成高溫高壓的汽態，然後來到冷凝器，在這裡冷媒溫度降低，冷凝成中溫高壓的液態。然後經過乾燥系統過濾，來到膨脹閥，膨脹閥我們可以理解為噴嘴，膨脹閥後面就是蒸發器，在膨脹閥之前的冷媒都是中溫高壓的，但是經過膨脹閥後冷媒就從小孔裡噴射出來，變成霧狀並進入蒸發器，蒸發器裡壓力低很多，冷媒就開始膨脹蒸發吸熱，在蒸發器裡產生低溫。而汽態的冷媒則透過低壓管重新回到壓縮機。

根據汽車空調系統原理我們知道低壓管裡流動的是汽態低溫的冷媒，所以這根管子摸起來就是涼涼的，但是這個溫度不至於讓管子結霜，管子結霜說明蒸發器裡冷媒太多了，有一部分冷媒在蒸發器後段接近低壓管的地方繼續蒸發吸熱了。其原因主要有下面幾條：

我們都用過化油器清洗劑，這東西在瓶子裡是液體，噴出來後很快就蒸發變成氣體，同時會產生低溫。而化油器清洗劑的瓶子就相當於汽車空調系統膨脹閥之前的高壓管路，化油器清洗劑的噴嘴就相當於膨脹閥。我們輕點按噴嘴時清洗劑流量低，噴出來的清洗劑很快蒸發掉。但是我們按重一點的話清洗劑就會大量噴出，蒸發需要的時間就更長了。

而汽車空調膨脹閥也是一樣的道理，它可以調節冷媒流量，蒸發箱溫度高時冷媒噴射流量大，蒸發箱溫度低時冷媒噴射流量小。如果膨脹閥出問題導致冷媒大量噴射進入蒸發器時冷媒就來不及蒸發，會有一部分冷媒跑到蒸發器後段甚至進入低壓管才蒸發，因此就會在低壓管產生足夠結霜的低溫。

因為蒸發器本質上就是個散熱器，冷媒在這裡由液態汽化吸熱變成汽態，產生低溫。而氣流從蒸發器的縫隙中透過，熱量被吸收，變成冷風。因為空調工作時蒸發器表面有很多冷凝水，在溫度低到一定程度時冷凝水會結霜導致蒸發器的氣流通道被堵死。所以蒸發器上都有一個溫度感測器，其訊號直接傳遞給ECU，當蒸發器溫度接近結霜溫度時ECU就會停止壓縮機工作。如果ECU得不到這個訊號或者訊號異常那麼蒸發器就很容易結霜。一般出現這個現象的原因有溫度感測器本身故障或者線路故障。

冷媒過多有時候也會導致低壓管結霜。原理我們可以這樣理解：冷媒過多導致系統壓力太大，從而導致膨脹閥流量超過正常流量，大量霧狀冷媒進入蒸發器，有一部分來不及蒸發的冷媒就會進入低壓管，在低壓管裡繼續蒸發，從而導致低壓管低溫結霜。

雖然汽車空調系統很複雜，但是弄明白其執行原理後我們就可以嘗試分析一些常見的故障原因了。

個人感覺正常，檢查一下翻版，空調濾芯，冷凝器通風口，也許問題就在其中，低壓管結霜證明冷凝器蒸發箱不透氣，也許是灰多了！

空調不涼分完全不製冷、製冷效果差等這些原因，而且導致這一現象也是由很多情況引起的，我也不能盲目的下判斷。

源於網路

造成它不涼的原因有以下幾種：　1、 氟的質量與純度。　2、 冷凝器與水箱。3、 氟的使用。4、 膨脹閥的質量。

知道有這幾種原因後，我們才好下手檢查。

1、檢查空調是否堵塞、是否損傷；冷凝器表面是否油汙、是否洩露；散熱器是否洩漏。

2、冷卻液液位是否正常、是否渾濁；防凍液PH值小於7.5則酸性過強，很容易損傷水箱內的金屬；PH值大於9，鹼性過強，容易使緩蝕劑出並生成沉澱，失去防腐作用。

3、空調壓縮機皮帶是否裂損、鬆緊度是否正常。

4、空調管路介面是否滲漏、壓縮機本體組裝介面是否損壞。機艙隔熱板是否破損、排風管及消音器隔熱板是否損壞；隔熱板損壞和缺失會導致車內溫度升高。

5、空調系統線路是否老化裂損、插接件連線是否固定牢固。

6、空調系統環境溫度、高壓側壓力、低壓側壓力。

源於網路

空調管路分高、低壓管，不同的管路結冰表示故障點是不一樣的。較粗的管子是低壓管，較細的管子是高壓管。

高壓管結冰說明膨脹閥堵塞，低壓管結冰80%的故障是溫度感測器的問題，需要更換。其實不想換溫度感測器也好辦，當覺得出風量小了，把A/C開關關一下，風扇照開幾分鐘，讓冰融化，風量就大了。

溫馨提示：

1、空調不涼，不要盲目加氟，要先判斷是否缺氟。

2、沒有經驗的車主，最好到專業汽車維修廠加氟，儘量不要自己操作，否則會導致汽車空調管路里的氟超標和系統散熱不良，汽車空調自然也就不涼了。

你好，根據你提出的問題，原因有以下三個：1空調壓力閥壞了，2冷凝器堵死了，3膨脹閥壞了，第3個原因可能性最大，去汽修店更換問題可以解決！

你好，根據你的描述我認為是膨脹閥可能出了問題：

如圖：膨脹閥的兩個孔細的一個是高壓回路，粗一點的是低壓回路。膨脹閥一個作用是將進出的冷媒霧化，提高接觸面積確保高壓回路從冷凝器出來的液態變成溼蒸汽，有利於提高製冷效果。還有一個作用就是可以控制製冷劑的流量，避免液態製冷劑進入壓縮機同時也避免製冷劑流量過大將蒸發器管路凍住。

所以建議你排查膨脹閥

不懂你的是什麼車？定排量的壓縮機就是壓縮機長時間工作、就算溫度低到設定值還是不跳

可變排量壓縮機，是控制閥出問題了

看了題主給出機艙圖，我實在想不出是什麼車型，但是又似乎見過讓我想的腦闊痛。

這樣看過去，好像是可變排壓縮機，不過還是看的比較模糊，確定不了。△已損壞的壓縮機

空調結冰我遇到還是挺多的，大多數都是以下幾個原因。

1、壓縮機原因，壓縮機不停機導致空調低壓管結冰，修過日產X-Trail、日產Teana裝配可變排壓縮機低壓管結冰，一般都是壓縮機原因，更換壓縮機即可解決問題。

2、膨脹閥損壞或堵了，這種情況我也遇見過幾次，什麼車型我忘記了，幾年前的事情了，換了膨脹閥和壓縮機好了好像。△空調高低壓管

3、空調蒸發箱壞了或堵了，這種在寶馬車上上遇到過幾次，都是行駛中空調忽然不製冷或製冷效果差。這都是因為蒸發箱結冰造成的，停車大概10分鐘這樣，車輛又可以製冷了。更換空調蒸發箱可以解決問題。

如果是壓縮機不停機導致結冰

如果是帶電磁離合器的壓縮機不停機導致的空調管路結冰，可以加裝一個溫控開關，讓空調系統達到一定的溫度就停機。△空調壓縮機（可變排）

空調不停機的原因可能有

1、溫控開關損壞

2、空調壓力感測器工作不良

3、壓縮機本身損壞

具體以車輛實際情況為準，可以判斷是不是壓縮機不停機。一般大多數全套系統換的都有。以前就是比較可能出現故障的部件。

汽車空調不同於家用空調，汽車空調是一個複雜的系統，國內能單獨研發製造汽車空調系統的廠家屈指可數，格力董大姐要造成的時候，網上就有報道說人家是衝著汽車空調這塊去的，具體是真是假咱也不敢說，咱也不敢問，咱還是好好的答題。汽車空調不涼的原因有多方面原因引起，像這種打著車半個小時後空調管路結冰的現象也空調不涼故障中的一種。而且這種現象是很多車容易產生的現象，維修起來也相對於困難，那麼，引發這種空調結冰的現象是什麼問題呢?

空調結冰的主要原因是因為空調壓縮機在達到製冷溫度後不停機，造成溫度過低而引發放的空調管路結冰，引發空調結冰的部件主要有，車內溫度感測器（蒸發器表面溫度感測器）故障、空調壓縮機故障、空調控制模組故障（電子空調才有）。

車內溫度感測器（蒸發器表面溫度感測器）的作用是監測車內的空調製冷溫度，到達到設定溫度值時，就會斷開空調，當車內溫度上升到一定的溫度時，車內溫度感測器（蒸發器表面溫度感測器）又會接通空調的工作，讓空調繼續製冷，如此反覆。這也就是為什麼在夏天我們開空調的時候，老是聽到發動機艙會不斷的有“噠噠”聲，這是空調壓縮機工作與停機的聲音。

車內溫度感測器（蒸發器表面溫度感測器）通常是一個負溫度感測器，溫度越高，電阻越低，溫度越低，電阻越高。當電阻高到一定值時，就會阻礙電流的透過，透過這種方式來控制空調的開機與停機。當感測器電阻的阻值不穩定時，就容易引發控制不精準，造成溫度過低，從而引發空調管路結冰。

空調壓縮機故障主要是在變排量的空調壓縮機上，在以前老車的定排量壓縮機的車上空調結冰很少是壓縮機故障造成。變排量空調壓縮機其實機械結構很少出造成空調結冰的現象，造成空調結冰的現象主要是壓縮機上的控制閥。

空調壓縮機的作用是就是把蒸發器中流出的低溫低壓氣體壓縮成高溫高壓氣體，以便製冷劑在後續的液化及汽化。而空調壓縮機上的電磁控制閥的作用就是控制根據車內溫度感測器反饋的溫度來控制進入壓縮機內壓縮的製冷劑。控制電磁閥屬於精密件，當空調系統中有雜質時，很容易造成控制電磁的卡滯，使其無法精準控制進入壓縮的製冷劑，從而造成壓縮機一直在壓縮製冷劑，引發空調管路結冰現象。

空調控制模組引發空調結冰的現象純粹是設計的問題。在設計的時候對模組內的電子元件等電子產品壽命技術的不夠，這類問題最難搞，如果說上面兩個部件都更換過了，那麼只能考慮是這個模組的問題。

不同的車型同一故障現象，但問題點都是會有所不一樣的，最老款長安逸動的空調結冰故障點是空調控制面板（也就空調模組），把空調控制模組換了就好。起亞老款K3同樣是空調管路結冰，它的問題點確是壓縮機上的控制電磁閥，把控制電磁換就好了。空調這類問題還是去4S店維修比較，畢竟他們是專業的，天天就修同一個品牌，就修那麼幾款車，能不專業嗎？

膨脹閥壞了。1.管道結霜說明圧縮機是好的；2.剛開始空調正常說明空調回路是通的，蒸發器也正常，否則不製冷；3．低壓管結霜是因為臌脹閥故障調節不夠，結冰堵塞了，這根管子的一端就連線在膨脹閥上。換一個原廠閥就能解決問題，不要用副廠件，副廠件質量不穩定，運氣好的能用，運氣不好的還堵塞。

看你的故障描述，重點檢查蒸發器的溫控開關和膨脹閥。

蒸發器溫控開關的工作原來是，正常蒸發器到達2～3度時溫控開關就會給壓縮機暫停訊號，避免蒸發器到冰點結冰，如果蒸發器結冰後那就堵塞了風道，所以沒有冷風。

膨脹閥的工作原理是，閥體上的感溫包隨著閥體的溫度變化，熱脹冷縮控制閥針的伸縮，像水龍頭一樣控制高壓管內的冷媒流向低壓管端的流量。膨脹閥如果運動不暢或損壞也會導致蒸發器、低壓管結霜。膨脹閥運動不暢的問題可以透過專業裝置清洗，再更換壓縮機油解決，下圖就是膨脹閥

再檢查一下蒸發箱的排水口是否堵塞，這個排水口堵塞後蒸發箱內就會積水，也容易結冰堵塞。這個自己都能看，空調製冷時看看有沒有水從底盤滴到地面。

汽車空調應該定期保養，更換壓縮機油和按標準加註冷媒。大部分汽車空調問題都是胡亂加冷媒，不換壓縮機油導致。

這種故障一般發生在比較老的車型，主要原因是空調壓縮機電磁離合器磨損過度造成的。壓縮機磨損只有透過專用工具測量才能判斷，磨損的極限間隙為0.65毫米，如果超出這個數值，壓縮機在後期無法制冷。

壓縮機在內部壓縮製冷劑時會產生熱量，金屬熱膨脹由於熱量和間隙（間隙）變大，並且距離遠超出了電磁鐵的引力，如果壓縮機主體冷卻下來，製冷功能再次恢復正常。這就是一開始空調有冷氣，過一會就沒有冷氣的典型故障，主要原因就是壓縮機過熱導致了間隙增大。

空調壓縮機一般安裝的發動機的側面，新壓縮機的間隙為0.35毫米，可以透過塞尺插入進行數值測量。在汽車啟動之前測量一次並記錄，在汽車啟動之後直到沒有冷氣關閉發動發動機進行測量，再進行數值對比，即可做出判斷。如果數值偏差較大並且達到了磨損極限（以0.65毫米作為極限值參考），更換以後即可解決此故障。