很多人對汽油新增劑都存有異議，如果說用了的實際檢測了沒有效果的，那很遺憾，只能說明你買到的汽油新增劑是沒有效果的。但是實際上，真的汽油新增劑是可以清除積碳的，但是並不是所有部位的積碳，對於缸內直噴車型而言，汽油新增劑就沒有辦法清潔進氣閥部位的積碳，原因很簡單，因為噴油嘴噴射的汽油不經過進氣閥。

清潔型的燃油新增劑一般分為2種成分，一種是PIBA，一種是PEA的。

PIBA典型的產品就是G17，它對於歧管噴射的車型，可以清除進氣閥部位的積碳，但是對於缸內直噴車型，反而會在缸內生成積碳。

PEA的話則好很多，無論對於缸內直噴還是歧管噴射，如果單位的ppm足夠高，是可以清除汽油所經過部位的積碳的。

還有一些車主喜歡用帶辛烷值提升的，但是辛烷值提升的大部分都是帶有MMT的，雖然提升辛烷值，但是副作用也是特別明顯，會增加火花塞等部位的沉積物，不能有效的清潔油路，因此不作日常使用的推薦，除非是一些喜歡出差偏遠地區或者刷程式的一些車輛。

可以看到這種帶辛烷值提升的產品沉積在各部位的有害物質，只會損傷車輛。

最後，實際效果，我找了幾張之前燃油新增劑實拍的對比圖片，可以供大家參考一下。

清理積炭，是新增劑必備的功能，主要得買複合清潔型，我用過一款，叫油樂嘉，純植物燃油新增劑，純植物的效果就是慢點，但還是不錯的，積炭清除的挺乾淨，積炭乾淨了，就能更省油耗。節省用油成本，我覺得挺好用的，省不少油錢。

你好 汽油新增劑是真的能夠清洗積碳的。實際效果是看得見，能夠體驗的。

但是很多情況下，很多的車主和很多的修理店，自己都不清楚燃油新增劑應該怎麼使用，糊里糊塗的加了，有效果也是糊里糊塗的，沒效果也算了的那種情況。

下面介紹一下汽油新增劑具體應該怎麼樣使用：

首先我們要先按照車型來分：

1、自然吸氣的車輛：推薦使用PIBA型別的新增劑，PEA的也可以，只是更貴，效果差一些。

氣門的位置長期不清洗，會堆積大量的積碳，如下圖所示，當然圖片上的情況已經是比較嚴重的了。

長期不清洗的車輛的氣門位置的積碳

定期新增燃油新增的車輛的氣門位置：這個是基本上2-3箱油加一瓶新增劑。保養得很好。

定期新增汽油新增劑的氣門位置

然後呢，自然吸氣的車輛，僅靠燃油新增劑是很難清洗到燃燒室的，活塞頂部的積碳比較難清洗，如果是要清洗燃燒室，基本上要每箱油都要加，而且要選擇PEA型別的燃油新增劑。

2、渦輪增壓直噴發動機車型：推薦使用以PEA為主要成分的新增劑，基本上每箱油都新增的話，積碳都能清洗掉大部分。

缸內的積碳

一直使用燃油新增劑的積碳

但是直噴發動機最難的不是缸內的積碳，而是氣門位置的積碳，因為燃油直接噴射到了燃燒室內部，不從氣門位置經過，所以直噴發動機都會有一個通病，就是氣門位置積碳會越積越多，需要清洗。

直噴發動機這個位置的積碳需要拆進氣歧管清洗

第三點：不是所有的燃油新增劑都有清洗的效果的。有的是叫做辛烷值提升劑，添加了動力更好，發動機提速更快，但是對於積碳的清洗是沒有效果的。大家注意區分。

最後給愛車的朋友們一個建議：不要心血來潮去新增燃油新增，因為弄不好，反而把車加出故障來，為什麼呢！要加就有規律的好好的養車。心血來潮反而傷車。

因為：如果你的車已經跑了10萬公里左右，(或者是市內交通，堵塞嚴重，這樣的車輛積碳會偏多）

直接加了汽油新增劑之後，有的車反而會爆故障燈、發動機抖動、油耗升高、噪音增大等情況。

所以這一類車型建議去專業的修理廠拆開清洗。

如果是純汽油。92#以上的。達到國際標準。沒有必要新增。只有汽油純度不夠雜質過多的乙醇汽油才會加那些亂七八糟的新增劑。

首先說積碳問題由來已久這個問題的根源在於什麼呢，就是在於咱們國家的燃油品質。咱們現在大部分地區燒的是乙醇油而且咱們擁堵的路況走走停停，造成了發動機工作狀態不佳

燃燒不完全產生積碳，所以在這個角度上講一些比較好的新增劑可以改善燃燒、減少積碳的生成，但是你要是說哪種產品絕對的防止積碳現象的產生，我個人認為也不太現實。

你可以把它理解為保健品用點沒有什麼壞處，但是你也不能把它當藥來治病。所以一個良好的心態，有條件咱就用點兒。

燃油新增劑這個俗稱燃油寶的東西，大家對它的作用一直以來都是褒貶不一，有人說有效果，用了以後油耗低了，動力好了，也有的人說這個是騙錢的，根本就沒有什麼效果，那麼到底有沒有作用呢？燃油新增劑還是有作用的，不然也不會很多廠家都在說明書上標註定期使用燃油新增劑了，比如大眾，奧迪，保時捷，賓士，寶馬，別克，雪佛蘭，本田的直噴發動機都有要求使用，燃油新增劑的工作原理就是利用第四代PEA（聚醚胺）的活性作用去除噴油嘴和燃燒室的積碳，保持噴油嘴的良好狀態，降低油耗，恢復動力，清潔發動機燃燒室的積碳，那麼為什麼有的燃油新增劑用了以後沒有什麼效果呢？那是你們買的不對了，燃油新增劑有很多種成分，目前使用最多的是第四代PEA（聚醚胺）和第三代PIBA（聚異丁烯按），廠家要求使用的是第四代PEA的燃油新增劑，這款燃油新增劑是針對最新款的直噴發動機來設計的，所以對清理直噴發動機噴油嘴和燃燒室的積碳特別有效，同時也適合電噴車，而第三代的PIBA是針對電噴車來設計的，所以直噴發動機使用以後沒有什麼效果，而且直噴發動機使用了PIBA還會增加燃燒室的積碳，現在主流汽車廠家沒有使用第三代PIBA的燃油新增劑的。我們在加油站等地方買的沒有效果的燃油新增劑很有可能就是這個PIBA成分的。那麼汽車廠家都是採用誰的燃油新增劑呢？目前給汽車廠家配套的主要有兩大品牌，一個是德國巴斯夫，一個美國雪弗龍，這兩個品牌都是化工行業的龍頭企業，我們使用的很多化工原料都是他們提供的，這兩個品牌都有獨立的燃油新增劑研發製造能力，這也是為什麼汽車廠家選擇這兩個品牌的原因，所以要想燃油新增劑有作用必要使用質量有保障的品牌，加油站兜售的那些雜牌貨還是算了吧。

燃油新增劑我精彩接觸，我們車間修理工的車都下內窺鏡檢查燃燒室，都會看到一層厚厚的積碳。然後就加燃油新增劑、跑一千公里再用內窺鏡觀察積碳很明顯減少

燃油新增劑能起到什麼作用呢？

主要是提升汽油的辛烷值，是汽油燃燒更加充分，減少積碳的行程。這樣可以維持發動機的動力和油耗。不會因為積碳過多而導致發動機動力下降，油耗上升。

現在市面上的燃油新增劑基本可分為四大類：

1.清潔型：當車輛明顯感覺供油不暢、氣門和噴油嘴等區域的積碳嚴重時，可以適當選用這種燃油新增劑。

2.養護型：這種新增劑的主要作用是抑制積碳的產生，保障氣門和噴油嘴的正常工作。

3.辛烷值調整型：辛烷值是指燃油的抵抗爆震指標，比如92號汽油它的辛烷值就是92;這種燃油新增劑主要是用來在一定程度上改善燃油的辛烷值，提升油品品質，同時可以起到節能減排的作用。

4.綜合型：這種新增劑是綜合了以上三種產品的特性，是技術比較先進的燃油新增劑。

第一種適合用於行駛公里數多和年份比較久的車，因為這樣的車發動機積碳會多，所以需要使用清潔型的燃油新增劑。

第二種適合用於新車，因為新車發動機的積碳不多，可以保持，減緩積碳的形成。

第三種適用於車輛使用地區汽油品質不是很好地區，可以提升汽油中的辛烷值含量，讓汽油燃燒更充分，減少積碳的形成。

第四種適用於全部車輛，因為是綜合了以上3個特點的燃油新增劑，肯定價格會比較貴，所以價效比不是很高。土豪隨意。

汽油新增劑分很多種類，比如辛烷值改進型的，用來提升辛烷值。比如清潔型的，這就是用來清理發動機積碳的。其實在早些年國家是要求在售汽油必須新增這類清潔型新增劑的，稱為清淨劑，只是後來取消了強制新增，改為單獨出售，由客戶自行選擇。

整個發動機系統中積碳存在於很多部位，比如活塞（環）積碳、氣門積碳、節氣門積碳（基本上是油灰）、進氣歧管積碳、噴油嘴積碳、EGR閥積碳。由於汽油新增劑是隨著汽油走的，所以它能清理的積碳也僅限於汽油能走到的地方，主要是噴油嘴積碳、活塞積碳、燃燒室積碳和氣門積碳。（注：直噴車汽油直接噴入氣缸，所以對進氣門積碳無能為力）

汽油從噴油嘴噴出，清潔成分直接運用於噴油嘴，所以噴油嘴積碳肯定會有所改善。

歧管噴射發動機噴油嘴位於進氣歧管內，發動機把混合氣吸入氣缸時混合氣會與進氣門充分接觸，因此可以清理掉氣門積碳。

汽油被吸入氣缸後劇烈翻滾，清潔劑可以充分與活塞、燃燒室接觸，因此也可以清理這些積碳。

選擇好的、合適的新增劑是重點

目前有清理積碳效果的燃油新增劑主要就是中石油的汽油複合劑、石化的燃油寶、幾大知名品牌和部分小眾品牌。從成分上來說兩桶油是自己的複合配方，具體成分不清楚，而其他幾大品牌主要是PIBA（聚異丁烯胺）和PEA（聚醚胺），PIBA可以清除歧管噴射發動機進氣門積碳，但是其自身燃燒會有殘留，因此反而有增加燃燒室積碳的風險。而PEA就好多了，既可以清除氣門積碳也可以清除燃燒室積碳。因此缸內直噴車不建議加PIBA型新增劑，因為一來新增劑無法經過進氣門，二來還會增加燃燒室積碳。

所以在選擇新增劑時儘量買大品牌的，再就是注意不同配方產品性質的差異。

開車的車主難免會受到積碳的困擾，積碳的產生是不可避免的，因此應對的方法只有保養和清洗。相信不少車主也知道，燃油寶也就是汽油新增劑是可以清除積碳的，這究竟是真是假呢？

所謂燃油寶就是第三代燃油新增劑的俗稱，這東西生產出來就是為了解決電噴車型燃油系統的積碳問題的。官方解釋是可以快速恢復發動機最佳工況，並且可以彌補汽油在某些性質上的缺陷並賦予汽油一些新的優良特性，也就是說可以清潔燃油，而所謂的降低排放，提升動力等功能都是基於清除積碳和潔淨燃油的兩個基礎之上的。

燃油寶的使用非常簡單，在加油之前倒入加油口然後加註燃油就可以了，隨著燃油透過油路進入發動機燃燒，燃油寶也會隨之進入，從而達到清潔的目的。也正是因為燃油寶使用的方便性讓很多人選擇使用燃油Bora清潔積碳，不過使用燃油寶要注意一下幾點。

首先，新車不建議使用燃油寶，除非為了清潔汽油。新車積碳比較少，使用燃油寶效果不大，不過新車使用燃油寶倒是可以清潔汽油，延緩積碳生成。但是從實際情況來看，大部分燃油寶的主要功能是清潔積碳，所以新車使用燃油寶的話除非是在一些私營加油站加過油，不然還是儘量不要使用。

第二點，使用燃油寶的時候要注意產品是否符合GB19592-2004標準，這是中國對於燃油寶制定的相關標準，只有符合這個標準的才是可以在市場流通的燃油寶。如果沒有這個標準的認證，大家就不要使用這種燃油寶了。

第三點，燃油寶使用要按照6瓶一套來使用，當然這不是一次讓你用6瓶，而是使用了第一瓶燃油寶之後，就要連續使用6次，如果感覺車輛情況還沒有改善的話就要到專業的維修站去檢查了。

最後一點，燃油寶的使用不能完全替換積碳的清洗，燃油寶負責的是油路和噴油嘴。但是我們積碳會在潤滑系統、進氣系統和燃油系統等地方出現，燃油寶只能負責一部分燃油系統，因此使用燃油寶之後還是要住以其它部位的積碳清潔，比如節氣門和潤滑系統，都是需要重視的。

總體來說，燃油寶是有用的，但是要科學的用、合理的用，不要盲目的聽從網上的一些說法，而是要根據自身情況合理使用，這樣才有效果。

有用的新增劑是能夠清理積碳的，實際效果也比較顯著，不然廠家也不會用它作為處理積碳問題的方法。比如說FIT，地球夢的直噴發動機跟CVT變速箱搭配，特別容易積碳，開一段時間後會發生抖動，廠家的解決方案就是每次保養的是加一瓶汽油新增劑。

汽油新增劑的成分都不太一樣，有用來提高汽油標號防止爆震的，用來清理積碳的是清潔型的新增劑。這種新增劑也有很多品牌，配方都不一樣，主要是PIBA、PEA成分比例不同。具體什麼原理我們不去研究了，就說兩種確實管用的：紅線SL-1和雪佛蘭TCP。

當初怎麼了解到這兩種新增劑的呢？那還是幾年前無意中看了一位叫“林寶塔夫”的大神，他對這種東西感興趣，而且有那種“刨根問底”的精神，自己買了個內窺鏡做實驗。有興趣的朋友可以去搜索下相關文章看一下，這裡只說說大神的幾個結論。

1、相比廠家推薦的5000公里加一瓶相比，按照1000:1左右的比例分成小瓶，每次加油都加一小瓶的清理積碳效果更好。林寶塔夫把這叫做“連續小劑量新增”，當然每5000公里加一大瓶效果也是有的。

【醬油】1分9，【料酒】1分8，可應對每次40升-60升的加油習慣使用。一次性分裝搞定夠你一輛車每箱油都加（連續小劑量使用）跑3000km-5000km，最多花不了你10分鐘的時間

以上是原話，醬油是指SL-1，料酒是指TCP，這是林總的習慣叫法，理由如下圖。

2、所謂的“高速清積碳”基本沒有效果，用林總當時做實驗的圖，高速之後積碳根本沒有減少。

3、直噴、渦輪增壓發動機更容易積碳（燃燒不夠充分，缸內溫度高都有影響），有些新增劑不適合直噴發動機使用，這個料酒、醬油是他測試有效果的。他用內窺鏡看的位置，是在活塞頂部，雖然不能完全說明發動機內部積碳情況如何，但是有較高的參考價值。

這是林寶塔夫分別使用這兩種新增劑一段時間後，活塞頂部的積碳情況，在未使用新增劑之前，大部分都被積碳覆蓋了。測試車用的是寶馬E92，發動機是直噴渦輪增壓。

以上所有圖片、結論都來自林總，這次我只做了一些搬運工作，因為我個人覺得這些實驗很有參考價值，故拿出來跟大家分享。如果大家有興趣，可以自行搜尋“林寶塔夫”，有更詳細的圖文內容。

汽油新增劑清理積碳的效果心裡作用大於實際作用，這些新增劑之於汽車等於權健、無限極、安利、完美等保健品之於人體，少用沒問題用多了要出問題。

五花八門各種不知名品牌的汽油新增劑均號稱有清潔油路積碳的作用，但如果對汽車油路系統有了解的話很難理解這種新增劑有什麼用。

一小瓶新增劑混合到油箱中與幾十升汽油混合，比例是微乎其微的；混合之後燃油透過油泵形成壓力，之後透過油路系統直到噴油嘴進行霧化噴射，如果說新增劑有一定作用的話也只能清潔油路系統和噴油嘴的積碳，霧化噴射到燃燒室後瞬間爆燃已經起不到任何作用。

而汽油本身幾乎沒有雜質，不同標號的汽油區別的僅僅是辛烷值的比例（燃點、爆震狀態的不同），低標號並不是說明汽油中雜質少同理高標號汽油也不是更加“純淨”，即使是89號汽油也不例外；即使有些細微的雜質還有汽油濾清器，有多少基本都會在這裡，而汽濾一般2~3萬公里才會更換一次可見汽油本身沒有問題，油箱油管理沒有積碳油路系統也只有噴油嘴有積碳了。

油嘴的積碳如果是形成不久的淺附著積碳深踩幾腳油門進排氣則可以清理，嚴重附著的積碳透過噴油的一瞬間且在高溫環境下能有多點點清理作用？

所以新增劑清理積碳實際沒有作用，認為其有作用的話可以直接用乙醇汽油，新增劑成分一定是保密的但作用實際和E10乙醇汽油相同，乙醇有一定清潔能力也可以清理積碳，對於發動機而言與其選擇新增劑還不如正常使用E10汽油。

積碳在於預防而不是使用其他新增劑，這和人的健康需要鍛鍊而不是吃保健品一個道理，日常用車經常拉一拉高轉速有很好的預防積碳作用，而且養成高轉起步控制足夠長滑行距離的話還會省油，電噴車車速大於行駛中檔位匹配速度的話可以做到理論上不噴油、即使噴油也遠比怠速油耗低，這點可以透過觀察滑行時的瞬時油耗判斷。

嚴重積碳只能拆洗才有效果，節氣門、火花塞、噴油嘴、氧感測器、以及三元催化都能拆洗而且難度很低，缸內積碳可以拆三元后吊瓶清洗或者噴砂，這些才是能一次性徹底清理積碳的方式。

發動機需要“外科手術”的時候“內服”什麼已經不起作用了，日常用車多養成“鍛鍊”發動機的習慣積碳會減少很多，供參考。

雪佛龍或者巴斯夫有點用，不過這些都要經常用，相當於保健藥品，長期堅持用能抑制積碳產生，他們都不是藥，不能根除積碳產生。

挑選質量好的產品，是有一定作用的，具體可以到網上搜各種評測，有很多的，包括使用前後用內窺鏡檢查，已經驗證部分產品有效，綜合分析自己拿主意買哪種。這個產品是能起到一定的養護作用的，但是需要經常使用。不能短期快速見效，而是慢慢發揮作用。新車不需要，一般來說經常跑高速的也不太需要。如果經常在市區堵車環境下低速行駛的，可以60000公里後定期使用，能夠減少積碳，也讓車行駛更順暢，發動機少出故障。