以前05年到09年，每年過年回去都是坐深圳到武漢，那種賣豬的綠皮加班火車，從深圳到武漢都要坐21個小時，難受的的要死

謝邀：旅遊專列零五年老伴就乘過了！大理乘大巴車至昆明後乘專列半月遊。長沙武漢北京上海杭州蘇州十來個城市。家中去了三姐妹，剛好十九人買軟臥，三姐妹獨處一室。比硬臥多交五百元。回家後，老伴對我說，的確不錯，五姐六姐（她是七弟媳婦喲）三姊妹太安逸了。在火車上睡了約五晚，軟臥好睡，硬臥的就不好閒（睡）了。更別提乘車時的感受。不知現在怎麼樣了？當然，這幾年都乘飛機去逛閒了。

痴長六七。

特別喜歡旅遊專列，一次北京出發，去西藏。一次去三清山，一次去張家界，每次十五天，留下了美好的回憶。至於大家說的那些缺點，感覺不明顯，瑕不掩瑜。期待新疆，K3莫斯科，橫貫美國大陸之旅。K3應該開闢象國內旅遊專列的形式，坐坐車，下來遊覽遊覽，而不是一股勁做到底。橫貫美國東西的列車美中不足的是還要倒一次車。

雖然經常外出旅遊，但是很少乘坐旅遊專列。什麼是旅遊專列呢？旅遊專列就是由鐵路協調，沿線各大旅遊局為某次或者某個地方的旅遊活動，專門特區的旅遊列車，優點在於行程方便，可遊玩的景點比較多，而且也沒有長期乘坐大巴的疲憊。

雖然是旅遊專列，那麼常做旅遊專列的時候，也就意味著整個車廂裡基本上都是，一起旅遊的人可以等同於一個比較大型的旅行團，旅遊專業給人的感覺是非常舒適，而且旅遊專列基本上是以普快為主，很少會有動車，一次出遊可以形成長可觀景可休息，而且可娛樂可遊玩，最主要的是也可以避免其他旅行方式，比如飛機大巴的節奏緊張和舟車勞頓對於中老年人來說是特別適合的。

旅遊專列也存在很多的缺點，最主要的一點就是行程很長，而且旅遊專列在沿線會經常給別的車輛停車讓路，如果是選擇臥鋪的話，上鋪會非常不舒服，過大椅子也很少，全程基本上沒有列車員介紹到哪裡。但是對於國內的人來說，乘坐旅遊專列也是非常舒服的一種選擇，比如說從西寧到茶卡鹽湖，從西寧到德令哈，都有旅遊專列。是從西寧到茶卡鹽湖的旅遊專列，每年7月1號就會開始，上午從西寧出發，下午從德令哈返回，對於不喜歡自駕的人來說，前往茶卡鹽湖旅遊專列可以欣賞沿途的美景。

你好。我乘坐的唯一的旅遊專列是蘭州開往敦煌的“敦煌號”旅遊專列。跟普通的列車比起來，不管是環境還是服務，真的是超級贊。

2014年7月10日，“敦煌號”品牌旅遊列車Y667/8次列車正式開行，這是目前西北地區唯一一趟掛有酒吧車廂的旅客列車，成為甘肅旅遊的一張獨特名片。蘭州鐵路局把列車中的14節車廂與14個市州相配套，每個車廂展示一個市州的風景名勝、文化風光，讓旅客更加了解甘肅14個市州的人文景觀，並將甘肅文化元素融入到列車臥具、內飾、用品的設計上，真正做到了“一車一景、一車一館”。

此外，“敦煌號”旅遊列車，還將禮儀式、提醒式、無干擾式、私人訂製式服務貫穿列車服務全過程，在全路最先進的T25型客車內外大量選取敦煌文化元素進行裝飾，大到外部潔白車體上的飛天圖案、車廂內的每幅裝飾畫，小到窗簾紋飾，都經過精心挑選和文化韻味評判，車內還播放“敦煌號”開行實況影片、《大夢敦煌》、《絲路花雨》、《敦煌神女》等主題背景音樂。婀娜多姿的女列車員還自編了敦煌主題舞蹈，為旅客提供文化服務，凸顯了“一車一景、一車一館”品牌風格，使“敦煌號”列車成為推介敦煌絲路文化和列車文化的流動展館。

以我專業的角度來說，旅遊專列分為兩種：

1.鐵道部門正規組織的旅遊專列。確實與飛機比，價效比極高，適合偏遠地區的旅遊和長線旅遊。

2.黑心旅行社包車開設的所謂的旅遊專列，那就是肯蒙拐騙一條龍的黑車，這裡不展開，坐過的人們肯定心裡明白，有苦說不出。

旅遊專列是專供旅遊愛好者乘坐的專列。旅遊法施行後，不少遊客內心都有真實感受。旅遊列車安全，衛生，方便快捷。是廣大旅遊愛好者的最愛。

一群頭髮蒼白的中老年人手提行李，肩背挎包排成了長龍，他們有次序的登上了旅遊專列。

上車後，大家興奮的心情無法言表，他們有說有笑。有的在嘮家常。有些人在睡覺。他們在盡情的亨受休閒的老年旅遊時光。他們在帶隊的領導下，高唱紅色歌曲，邊旅遊，邊養生，而且用手機相機定格好了美好的回憶。雖然旅遊專列走走停停，不過，這次出行可以遊覽多個景點，這對於比較喜歡旅遊的中老年遊客而言，是非常合適的。

他們一路歡笑一路歌。盡情享受著迷人的旅途時光！

首先肯定優點多於缺點。缺點主要有:硬上中鋪抬不出頭。過道位子太少，全程無廣播員介紹這到那了，有什麼名勝古蹟，名特產，當地風土人情，或者放些低聲音樂聽聽。專列服務員對長途旅客要像對待家人那樣，決不能有事做事，無事關門休息。供開水不足，冷水也不足。休閒空間小。盒飯花樣不多。最最主要的是:專列遊，沿路要介紹介紹，世上少有廣播啞巴，這點最痛恨！

我曾經多次乘坐旅行社舉辦的夕陽紅旅遊專列。

記得第一次是到北京。

從合肥火車站上車，車是那種五六十年代的綠皮火車。

每個車廂改裝成有上下床鋪，可以供旅客休息。

白天還好，幾位旅友湊在一起打打撲克，聊聊天，打發時間。

剛開始是為了省錢，上鋪與下鋪相差好幾百元，選擇了上鋪。

到了晚上，爬上了上鋪，床鋪又窄又短。最主要的是抬不起頭，直不起腰，只能勉強躺下。

剛要眯起眼，想要睡覺，卻被火車的“隆隆聲”，驚醒，接著車廂裡傳來此伏彼起鼾聲如雷的聲音，夢囈聲……。

這種組合猶如一支”交響曲”。我輾轉反側，睡不著，只有睜大眼睛看著下鋪同伴的睡姿。這樣的經歷曾有好幾次，以後在到那兒選擇了下鋪，睡在下鋪，稍微好點兒。但還是睡眠不好。

車廂里人多，各種氣味撲鼻而來，白天能開窗戶透透氣，夜晚，窗戶是不能開的。

火車不慌不忙的賓士，奔著奔著就停了。

到站要停，不到站也要停。因這專列要給別的火車讓道。

到了目的地，已累得腰痠腿疼。

旅遊，就是你到別人住厭的地方，別人到你住厭的地方。

累著，快樂著！

在旅遊中體驗甘苦，在旅遊中感受美麗的風景。（照片借用百度）

列車上有空調麼？沒有就受罪了 另外開水供應怎樣？比如用煤燒開水就不行 一是人多供不上 再說根本燒不開 老年人離不開熱水 估計泡麵都泡不開

旅遊專列，我沒有乘坐和體驗過，現在是出去坐高鐵，以前只做過綠皮火車，我估計綠皮火車和旅遊專列體驗上應該相差不大。旅遊專列顧名思義，就是以旅遊城市或者景點為目的地的專屬列車，以定時、定點、固定的線路。這些列車將地方的自然風光、民風民俗、歷史遺蹟等旅遊資源與旅遊專列結合起來，吸引遊客。特別是適合老年遊客，暢遊祖國的大好河山，不用趕時間，坐在火車上聊天，看風景，價格又實惠，何樂而不為。旅遊專列雖然沒有高鐵快捷、安靜舒適，但是伴隨著鐵路設施的發展和完善，服務的提升，這種慢悠悠的乘車體驗和愜意，也是很享受的一種方式。

謝謝邀請。真正意義上的旅遊專列我只坐過一次，也就是通往茶卡的旅遊專列，這趟專列並不是一直都有，只有再每年青海旅遊旺季得時候才開通。我記得應該是每年7月1日開通，這是一趟非常棒得專列，一般上午從西寧出發，下午就能從茶卡返回，對於專程去茶卡旅遊的人來講，真的是極其方便。

這趟專列實際上是借用青藏鐵路的一部分，然後往茶卡通了一點。整條線路大概在300公里不到的路程左右，因為這不是一條日常供行人出行的火車，車上比較乾淨整潔，大部分客人都是從外地或省內其它地方專程去茶卡的。

這條鐵路沿途經過很多風景不錯得地方，會經過美麗的湟源峽，然後經過海宴，最主要的是會經過美麗的青海湖，還有成片的戈壁，整個沿途風景非常漂亮，是非常值得去乘坐的專列。

其實從西寧到德令哈也有一趟旅遊專列，但我覺得那根本不能算，只是一趟普通的火車，不過他們自稱是旅遊專列，裡面裝飾的具有濃濃的少數民族風格，列車員還會充當導遊，給大家介紹德令哈的風景，很有趣。

旅遊專列適應中老人員參與此項活動。雖然乘座時間長點辛苦，但能見到祖國大好河山和沿途美景。有大量閒時自己安排，如聽音樂、看微信和其它活動。最大的優點導遊為你安排好吃住遊，參與者不用勞神。專列每到景點不必帶行李特別輕鬆遊玩，好處多多！旅遊行業與鐵路單位在非假期多開通旅遊線路，需求還是很大的。

我的回答是：今年六月，我參加了2019大美新疆火車專列14日遊，感受頗多。坐火車去新疆旅遊是我的第一次，首先是想嘗試一下，其次也比較省錢。坐飛機的話至少得9000元，坐火車去新疆不到6000元，價格差為3000元。

坐火車去新疆，比我想象的快樂，4個人一個包廂，我們很幸運，3個人一個包廂，我和我朋友，還有一位81歲的阿姨。聊天、玩手機、吃飯，從陌生到熟悉、到無話不談、到成為好朋友，忘年交。一路走來收穫滿滿。

認識阿姨，是我的幸運，她改變了我的人生態度，以前，我覺得我已經五十多歲了，老了，身體也再走下坡路了，腰也不好，比較悲觀，透過和阿姨相識、聊天，知道她81歲了，還每年獨自出行，而且不止一次，她爬黃山遊張家界，全國各地四處旅行。她旺盛的求知慾，她的口頭禪：“今天長知識了”都深深地感染了我。

在火車上，我經歷了很多事，認識了很多老人，有相濡以沫的老夫妻，彼此攙扶走世界。還有一位阿姨，下火車時腳崴了，她老伴買了一個小車，一路上推著她，我很羨慕他們，也希望活成他們的樣子。

坐旅遊專列旅行，這將是一種趨勢，也是步入老年之後不錯的選擇。雖然有一點辛苦，但是慢節奏的旅遊生活，也很適合老年人。

我去年參加了安徽夕陽紅西北遊專列，一共13天，購買的是軟臥，感覺很好，一路同行800多人，分為好幾個小組，每組近四十人 ，帶隊的導遊很熱心細緻，每到一個景點前都會到各位遊客的車廂裡介紹情況，景點的地接導遊也很認真地介紹講解當地的風土人情自然景觀。火車上的伙食也比高鐵的伙食實惠多了，基本是早餐十元（一碗粥，一個雞蛋，一個饅頭），中午和晚上是每人25元，有葷有素，一般是兩塊大大的紅燒肉，一點炒雞蛋和兩種蔬菜。軟臥車廂的冷熱水供應還好其它車廂的就差一些，列車員很負責，一點也不用操心東西會丟失。以後有機會還是會參加夕陽紅旅遊的。

去年跟團乘坐北京一莫斯科（K3）國際列車，6天5晚，127小時，從北京出發經二連浩特，縱貫蒙古國，進入俄羅斯後經西伯利亞大鐵路、貝加爾湖、伊爾庫斯克、邱明等眾多西伯利亞城市，跨越歐亞分界線，到達莫斯科。是一次終身難忘的旅行。除了沿途不同國度的風光外還體驗了很多國內乘坐火車體驗不到的事。如在火車上邊檢出境，火車換車輪等等。我定義為：一生必須一次的旅行。這是乘坐一般火車所體會不到的。