最重要的底盤懸掛、發動機和變速箱總成基本是一樣的；別的地方比如外觀內飾用料有差別、工藝有差別，但這個差別在終端售價中佔比不高。所以，價格差別太大肯定賣的貴的那個價效比不高。

差距在於定位不同，主要的體現是nvh、底盤質感。主觀體驗如前車窗玻璃雷克薩斯是斥水玻璃水滴很難粘住等這些一般人不會去關注但是使用的時候能增加體驗感的東西，這就是定位不同有不同的取捨。研發方面需要更長的時間和成本分攤到每輛車上，銷量越高成本越低越便宜。雷克薩斯定位本來就不是買菜車自然而然定價就高了，

一臺車，主要是發電機，變速箱，懸掛，內飾，車身，科技，品牌。CAMRY雷克薩斯發動機，變速箱，懸架是一樣的。內飾，車身，品牌是豪華配置，貴一點是有道理的。所以他是二線豪華品牌。

對於這個問題，一位網友的話比較有意思，“武大郎、武松也是同平臺！所以大家擦亮眼！”

另一位網友，則一針見血，“兩款車的區別就是，你看得到的都完全不同，你看不到的完全一樣！”

確實，同一個平臺，兩款車型，一個定位是普通家用代步車，售價區間：17.98-27.98萬元，一個卻是高階豪華品牌，售價區間：29.00-48.30萬，價格相差近兩倍。

同出一脈，血緣相近，售價差距卻如此之大，二者真實的差距究竟有多大呢？

為了讓對比更有說服力，我們選擇價位出不多的車型進行對比。

豐田CAMRY 2019款 改款雙擎 2.5HQ 旗艦版廠商指導價27.98，雷克薩斯ES 2020款200 卓越版廠商指導價29萬。

豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版搭載的豐田的THS四代混合動力系統，搭載2.5L 178馬力、最大扭矩221Nm直列四缸發動機+最大扭矩202Nm驅動電機。

雷克薩斯ES200 卓越版搭載2.0L173馬力直列四缸發動機+CVT，最大扭矩208Nm。

起步時，二者動力相差無幾，但是，在加速超車時，豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版同時引入發動機和驅動電機雙動力源，加速更有勁兒，推背感更強。

另外，油耗方面，豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版工信部官宣油耗百公里4.1L，實際大概在5.0L左右。

雷克薩斯ES200 卓越版工信部官宣油耗百公里5.7L，實際大概在8.3L左右。

配置方面，我們主要來看看二者的差異。

1）主/被動安全裝備，相差不大：

豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版，有全車安全帶未系提醒、有併線輔助功能，無被動行人保護、無車道保持輔助系統。

雷克薩斯ES200 卓越版，有被動行人保護、有前排安全帶未系提醒、有車道保持輔助系統，無併線輔助功能。

2）輔助/操控配置，豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版多了倒車車側預警系統。

3）外部/防盜裝置，豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版配的是可開啟全景天窗、還有主動閉合式進氣格柵。

4）內部配置，豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版比雷克薩斯ES200 卓越版，少了方向盤換擋功能，多了方向盤記憶、HUD抬頭數字顯示功能。

5）座椅配置，豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版，座椅是仿皮和真皮搭配，前排座椅即可加熱又可通風，另外，還有雷克薩斯ES200 卓越版沒有的電動座椅記憶功能、第二排座椅可調節靠背，後排座椅電動調節等功能。

6）多媒體配置，豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版採用的是觸控液晶屏，有GPS導航、救援呼叫，後排多媒體控制，附帶220V/230V電源插口。雷克薩斯ES200 卓越版，則只有普通液晶屏，其他皆無。

單從配置的角度來看，整體給人的感覺，售價27.98萬的豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版，比售價29萬的雷克薩斯ES200 卓越版，更像是豪車。

豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版有的質量問題，雷克薩斯ES200 卓越版都有，豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版沒有的問題，雷克薩斯ES200 卓越版也有。

從車質網統計的投訴情況來看，豐田CAMRY雙擎 2.5HQ 旗艦版問題集中在發動機，如機油增多、機油乳化。

雷克薩斯ES200 卓越版，除了發動機的問題，還有車身附件及電器故障、制動系統故障，以及變速箱故障。

雖然如此，但是從使用者滿意度來看，雷克薩斯莫名的魅力，即便是入門的丐版，仍然讓華人無法阻擋啊。

換代之後的全新豐田CAMRY開始走起了運動路線，年輕時尚，充滿運動感，視覺感受精緻不少，一改老款中年油膩男的形象。

雷克薩斯ES換代之後，走的也是運動路線，家族式的紡錘格柵有著極高的辨識度。

單從外形上來看，雷克薩斯ES的精緻感，確實要略勝一籌。

總的來看，豐田CAMRY雙擎 2.5HQ旗艦版，配置上相比ES200卓越版，在一些細節上更具優勢，它能夠提供更為舒適的用車條件，在動力經濟性方面更有勁兒更省油。

至於怎麼選，則要看個人，是選擇更實用的的用車體驗，還是隻是為了車頭的logo了。

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CAMRY和雷克薩斯es都是基於豐田TNGA架構平臺打造的，最大的差別就是兩款車車標不同，還有就是雷克薩斯全系進口！大家都知道很多品牌為了節約成本都是幾個品牌使用同一個平臺

豐田在控制成本方面是出了名了，雖然雷克薩斯是其高階品牌，但是使用一個平臺可以節約不少成本，都說雷克薩斯es就是CAMRY換殼，但是外觀方面，雷克薩斯es更加豪華，顏值更高，做工方面更是遠勝CAMRY，不過es200的動力是大家吐槽最多的地方

車標的不同也就代表價格不同，大眾、奧迪、保時捷也是使用同一平臺啊！價格也是差距相當大，很多車主為品牌買單，雷克薩斯一樣，雷克薩斯es的故障率低於CAMRY，做工更好，細節處理更到位，底盤調教和CAMRY也有差距，如果說換殼那也有40%不同吧，價格差距除了關稅之外，就在品牌和細節上了

自己的新CAMRY混動，也開過LEXUS混動，內飾用料做工，隔音CAMRY確實差了一些，但是你說兩款混動的價格差在20多萬我覺得還是不合理的，我的CAMRY落地是27萬多，雷克薩斯混動落地要接近50，可能是進口的原因吧，假設雷克薩斯混動落地能在40，我覺得買的人會更多，當然雷克薩斯不是已走量為目的的。

關於CAMRY和雷克薩斯es的爭論，從es這個車系推出的那一天就沒有停過，但是價格差的這麼多，並不僅僅是一個logo那麼簡單。

首先是平臺，這一代的中國產CAMRY和雷克薩斯都是基於tnga架構下的ga-k平臺進行研發的，但是CAMRY的定位是中型車，雷克薩斯es是中大型車，這個平臺上還有新一代的豐田亞洲龍，這個做法並不是豐田一家，很多品牌都是這樣的，比方說奧迪q7跟賓利Falcon還是一個平臺呢。

其實平臺僅僅是一個方面，最重要的還是造車的工藝和做工和用料的區別，雷克薩斯的做工在豪華品牌裡面一直都是口碑比較好的，豪華品牌賣的貴不僅僅是品牌的關係，做工和用料也是一個方面，很多豪華品牌和普通的合資品牌都是靠這些拉開差距的，別的不說，一坐進車裡，手能摸到的地方觸感都不一樣。

就算不在乎上面的這些東西，那麼進口車的關稅也是一個方面，另外，es的銷量佔據雷克薩斯國內銷量的40%以上，算一下基本上每個月都在4000輛以上，如果說CAMRY和es沒什麼區別，怎麼會有人花貴出來的這麼多錢去買es，能花幾十萬買車的人難道都不對比的嗎？從駕駛體驗來說，es和CAMRY的差別還是很大的。

其實這個問題每個人心裡面的側重點都不一樣，有些人買車就是圖個經濟實惠，那麼CAMRY完全沒有問題，有些人買車就是為了更好的駕駛感受和乘坐感受，甚至是為了豪華品牌的服務和logo，反正錢是自己的，想買什麼真的沒必要在乎別人的看法，覺得貴出來的錢值得就買es，不值得就買CAMRY，如果這兩個車的差別真的很小，es不可能有這麼高的銷量。

CAMRY和雷克薩斯的差別肯定不止是價格上，從做工用料，配置，感官等方面都是有很大區別的，絕對不單單只是品牌上的差異。雖然兩款產品都是使用相同的平臺架構，但差別就像武大郎和武松一樣。保時捷卡宴和大眾Touareg還是一個底盤架構呢，價格差多了。所以沒必要糾結這個問題。

整體來看雷克薩斯就是換殼CAMRY，從做工用料等細節方面兩個存在肯定存在差異，中型車，中大型車，大型車級別不同差距肯定不同。不看做工用料，同平臺，發動機總成，變速箱總成基本沒差別。

CAMRY和雷克薩斯ES的話題，似乎一直就沒斷過，“三大門派”之間吵的也是十分火熱。第一大門派，是CAMRY的忠實擁躉。他們總覺得CAMRY和雷克薩斯ES採用相同平臺，而雷克薩斯ES卻比CAMRY貴很多，感覺買ES的人只不過是看重了雷克薩斯這個好豪華品牌而已，說白了就是為了面子，自己買開美瑞就像是撿到個大便宜似的。第二大門派，是雷克薩斯ES車主，他們會覺得豐田和雷克薩斯差了不止一個檔次，即便是採用同平臺也無所謂，因為雷克薩斯代表著豐田的最高技術，和前衛的設計思路。並且是原裝進口車型，小資人群都比較喜歡，開出去比較有格調。至於第三大門派就比較有意思了，他們既沒有豐田CAMRY，也沒有雷克薩斯，屬於吃瓜群眾看熱鬧的型別。從客觀的角度來看，CAMRY和雷克薩斯ES確實有著比較大的區別。採用相同平臺，不能證明使用體驗就完全一致。蘭博基尼Urus、賓利Falcon也和奧迪Q7採用相同的平臺，但是無論是品質、駕駛感受，還是選材用料都完全不一樣。不同品牌、不同價格、不同定位的車型，生產線也完全不一樣。並且設計團隊和研發團隊，也有著天壤之別。就拿座椅來說，絎縫”這個詞，大家在豐田上沒聽說過吧？說的通俗點，為了讓座椅在軟硬之間做出平衡，在座椅與支撐海綿之間在縫上一層填充物，可以讓座椅在保證柔軟的基礎上，還有一定的支撐性。大家都知道雷克薩斯的“匠人精神”雷克薩斯在日本工廠的工匠，是一批經過特殊培訓，掌握特殊技能的人。他們之中有些人能用手分辨出A4紙的正反面，有些人可以在帶著手套的情況下摸出零件薄厚誤差。並且這些工匠和技師，都有著非常嚴格的考核標準，而且專人負責專項工作。巖哥的觀點：雷克薩斯ES和CAMRY之間有著很大的區別，除了外形和內飾這些眼睛能看到的地方之外，在裝配工藝方面也不盡相同。一分價錢一分貨這道理大家都懂，所以很多在雷克薩斯上用到的技術，在豐田上是見不到的。

關稅！關稅！關稅！曾經30萬的銳志為什麼二十多點萬都可以買下？發動機和變速箱從07款的整裝進口到11款後的散件進口國內組裝，就省掉五萬稅，何況凌志整車進口？

說兩臺車一樣的朋友不妨你親身的開一下兩臺車，當你坐進雷克薩斯雙手握住方向盤，看著眼前的內飾，手能觸控到的手感，那種精細的做工，座墊的舒適度，行駛起來了的那種感覺........你就會知道這ES不是換殼的CAMRY，那10多萬你就知道都花多在哪裡了。我是八代CAMRY但我喜歡雷克薩斯ES，因為差錢

ES200卓越版怠速情況排氣管噗噗聲比較明顯請神們指點你們有嗎前幾天天剛提車市區行駛338公里，實在那聲音讓人聽到不爽，在車裡都聽到明顯的噗噗聲，不知道怎麼做才能消除這種排氣噪聲！不像雷克薩斯設計的風格，沒有傳說中消音了，還有音響效果一般般了，也沒有那個什麼同步導行高德，百度，只能另外裝一個趣駕軟體！

新款es和新款CAMRY都是基於豐田tnga模組化平臺打造而來，在動力方面，CAMRY主打2.0，2.5兩款自吸發動機及2.5混動，es同樣是2.0，2.5自吸加混動，型號一樣，而且動力引數都大差不差，調教上es比CAMRY稍稍大了幾馬力。變速箱方面，都是2.0配6at,2.5配8at。底盤方面，懸掛結構都是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛。可以說從大件上CAMRY和es基本沒什麼區別。

首先就是品牌溢價能力，雷克薩斯是原裝進口的豪華品牌，CAMRY只是中國產普通品牌，品牌和稅費上都有差距。

再者就是內飾做工用料了，從視覺上看，es具有更明顯的豪華屬性，真皮材質加縫線工藝頗有ls的影子，狠狠把CAMRY的搪塑甩在身後。3d列印技術內飾做工更順滑有質感，再加上觸控面板操作的人機互動系統，4項電動調節方向盤，馬克音響，在整體質感，觸感和實際使用的高檔程度上，全部都是es勝出。

在乘坐感受上，es座椅柔軟度更佳，填充更佳紮實，CAMRY則稍有些硬。懸掛濾震性，水平差不多，都比較柔韌，支撐和舒適拿捏到位。隔音方面，es噪音控制更好，車廂更加安靜，可能是輪胎的緣故，es為優科豪馬，CAMRY是普利司通。

兩款車在本質上肯定是沒什麼區別，平臺，大件都保持高度相似，只是一個精裝修，一個簡裝修，僅此而已，另外在品牌和產地上的不同也讓人它的價格拉開了差距。

屬於不同檔次的車，差別比較大，包括做工、駕乘感受等都有一定的差異。另外，雷車是日本製造，凱車已經是國內製造，品質差異較大。雷車以品質和可靠性著稱於世，是典型的匠人之作。

CAMRY和雷克薩斯的區別在哪裡？為什麼價格相差一倍？

在回答這個問題之前，首先要搞清楚一點，那就是難道同平臺的產品就得一樣、甚至賣一樣的價格麼？用一句當下很流行的話來解釋就是武大郎和武松同平臺，難道它倆就得是同樣的能力、價值麼？平臺模組化是未來的趨勢，所有車企都會仿效，大眾如此、豐田如此甚至一些自主車企也是如此，所以同平臺的模組化生產是一個必然！一款車一個平臺那是上世紀的8、90年代的做法！但也要記得同平臺不代表價格就得一樣！如果因為同樣的生產平臺，就可以說ES就是CAMRY，那麼這類奇葩的例子就太多了！

1.保時捷Macan不就是Q5麼？

2.賓利Falcon不就是Q7、Touareg麼？

3.賓士ML不就是Grand Cherokee麼？

諸如這類的例子比比皆是，如今不同的車型共用一個平臺太常見了，甚至是不同的車企共用一個平臺的案例也很常見，比如海外版本的賓士GLA就是由日產，與英菲尼迪QX30共用一個平臺，難道能說QX30與GLA一樣麼？買便宜車的人總會將自己的車子往更高階的車子上貼，這是人之常情！鄙人也經常會自吹自擂般的說自己的Q50與GTR底盤一樣（是不是算同平臺呢，鄙人也沒整清除），無非就是往自己臉上貼金嘛。。說ES就是CAMRY的，無非就是預算不足而已，預算如果夠早就上ES或者是BBA了！平臺化是建立在車上大件可以互通，比如最常見的三大件底盤、發動機、變速箱，或者有些跨品牌同平臺只有底盤、發動機可以互通，而變速箱各用各的！除了這些大件之外，其餘的皆可以不同，三大件的確為車子的核心，重要程度高，但三大件與整車的其它配件的總和相比還是要低一些！而ES與CAMRY除了三大件一致，其餘的部分有相當大的差距！好久之前的ES的確是CAMRY改造、升級出來的，但這已經是十幾年前的事了！雷克薩斯ES的優勢在於更優質的用料、更精細的做工、更理想的舒適性以及更加強硬的品牌度！總的來說，ES的底盤調教比CAMRY更加的精心，使得ES的濾震能力比起CAMRY更為乾淨，底盤也更有質感和厚重感！兩者的製造工藝標準也有差距，舉一個簡單的例子，CAMRY的焊縫不超過一個硬幣的厚度就算是合格了，而ES的焊縫則要求不能塞入頭髮絲，當然這頗有些誇張的味道，但也能很準確的證明雷克薩斯的高品質、高標準！

當然，在車型方面，雷克薩斯車型的做工和豐田車型的做工也有所區別。以ES和CAMRY為例。雖然八代CAMRY的改動非常大，在TNGA架構下也獲得了重生，但是它的設計感以及內飾用料還是無法與ES相媲美。雷克薩斯ES的內飾氛圍是非常棒的，你坐進車內，豪華氣息就撲鼻而來，這是CAMRY所做不到的。

因此啊，品牌溢價加上用料的差別，設計上的差距，就造就了兩個品牌上的價差了。（Hold）

這個問題好啊。有區別嗎？有，名字不一樣。CAMRY雷克薩斯懸掛，動力總成，內飾，平臺，基本一摸一樣。價格為什麼相差一倍？關稅不少了吧，智商稅不少了吧。而且但凡消費者理智一些，明白了，es就要面臨大降價，降價就會直接衝擊兄弟車型，這就體現出來日本營銷的厲害，大部分錢都用來提高雷克薩斯莫名的豪華感，都說雷克薩斯省心，CAMRY不一樣嗎？國內智商稅為什麼好收，就是流量導向，錢到位，營銷號那麼一洗。你就莫名感覺雷克薩斯豪華，可是自己心裡都明白，它不豪華。