豐田它是分為一汽豐田和廣汽豐田，也就是大家所說的南北豐田，在這兩個豐田其實有不少區別。

它們成立的時間不同，生產的車型也不同，廣汽豐田旗下的車子是凱美瑞、漢蘭達、雷凌以及雅力士，廣汽豐田的成立時間要比一汽豐田成立時間是稍微晚些的。一汽豐田旗下的車型是普拉多、花冠、皇冠以及威馳、卡羅拉、榮放。

廣汽豐田它的生產線是上豐田在質量最好的生產線之一，而且它生產的發動機還供應豐田在全球使用，就比如雷克薩斯ES200，但凱美瑞以及漢蘭達的銷量曾經有低谷期，但它的口碑以及銷量也在慢慢的回升。

所以有人說一汽靠外觀，廣汽靠實力

廣汽豐田與一汽豐田，一汽豐田資格更老

1978年，豐田就來到中國談合作，想以CKD進口組裝的方式生產我們熟知的86系列（E70）的上一代產品（E60）Corolla，只是那時候中日關係還比較敏感，國內局勢還不清晰，合作的基礎條件不足，導致根本就沒有談成。

隨著時間的推移，到了1988年，國家明確提出“三大三小兩微”的轎車生產佈局，一直想佈局中國的豐田，只能和天汽合作，生產1.6排量以下的小型車。

政策寬鬆後，到了1991年，一汽大眾誕生，老三樣的捷達賣瘋了，豐田更加眼饞中國市場，在2000年抱住了一汽國企的大腿，終於有了“一汽豐田”。而廣汽豐田成立於2004年，是基於南北豐田佈局的思路下誕生的產物，是豐田在國內的第二個合作伙伴。所以從資歷上來看，一汽豐田要比廣汽豐田更老一些，在老一輩人眼裡一汽豐田的血統可能會更加純正。

過去一豐和廣豐的車型是穿插著來的，互相彌補，比如：

一汽豐田的威馳、卡羅拉、皇冠、銳志、榮放（RAV4）、普拉多、考斯特等，基本覆蓋了全部主力車型。

廣汽豐田呢，則有致炫、雷凌、凱美瑞、漢蘭達、還有剛剛上市的C-HR等車型。

而未來，兩家基本都會採用模仿大眾的雙型戰略，例如未來換代的榮放就會採用雙車型戰略，類似於雷凌和卡羅拉的兄弟關係。可以說，豐田已經從穿插生產的思路中，改為雙車型戰略，一起推進。

1.廣汽豐田的質量口碑一直不錯，在2016年獲得豐田全球50個工廠裡，唯一一個全年零故障的稱號。此外，廣汽豐田生產的2.0T直噴發動機，也已經直接賣到國外去，就連雷克薩斯ES200身上也裝著這個發動機。

2.廣汽豐田獲得過“豐田全球最先進工廠”的稱號。在某些質量排行榜上，廣汽豐田曾經排名第一，故障率遠低於一汽豐田，百車故障率分別為219.1和253.7。

但是我們也應該看到，過去一汽豐田和廣汽豐田由於產量相差一半，主力車型的定位也不同，廣汽主打B級的凱美瑞，一汽主打銷量的威馳和卡羅拉、榮放，都要比凱美瑞低1-2個段位。

還有一種現象，一些口碑榜上明顯小眾的口碑更好，不是因為車的質量好，而是買車的人太少了，所以按比例來看，導致好口碑的聲音也就更多。

雖然目前一汽豐田的質量還比不上廣汽豐田，但是我相信隨著一汽雷克薩斯的誕生，一汽豐田的質量也會相應提高的，誰讓我是一汽人呢，支援我大一汽，你要加油！

無論廣汽豐田還是一汽豐田技術都是來自豐田，所以技術上都是一樣的，只是不同廠家在車輛生產上會有一定差別。比如卡羅拉和雷凌雖然設計都是一樣的，但雷凌在細節處理上萬更好一些。再就是雖然零件設計相同，但零部件供應商不是一個，所以零件質量上就有區別了。兩個廠家生產的車型質量差別不大，個人覺得廣汽豐田要比一汽豐田略好一點。

從南方與北方的管理、員工整體服從來說當然是廣汽的品控好些、這個是事實、天津那邊的員工比廣州這邊的員工難管，一些部品廣州這邊比天津的品控要嚴格些。

在我們國內有很多的這樣的兄弟合資企業，比如說廣汽豐田和一汽豐田，一汽馬自達和長安馬自達以及東風本田和廣汽本田，一汽大眾和上海大眾等等。畢竟不是一個企業，它肯定有差別的，我們就從質量管理，歷史各個方面來說說一汽豐田和廣汽豐田的不同。

一汽豐田是2002年開始成立的，到現在已經是17年的時間，而廣汽豐田是04年進行成立的，所以說一汽比廣汽更早一些。也和一汽大眾和上海大眾的感覺一樣，大家都覺得一汽的企業更加的正規一些，更加的正統一些，從工廠數量上來說一氣也比廣西要多一些。

從車型上來說一汽卡羅拉皇冠這樣的經典車型，還有一個普拉多的越野車，RAV4也就是現在的榮放，這是一汽豐田的主力銷售車型。而廣汽豐田主要的就是凱美瑞雷凌，漢蘭達這樣的熱銷車型。可以說是善於打造爆款，從車型上來說，一汽豐田比廣汽豐田的車型要更豐富。

大家最擔心的就是他們的質量表現，其實兩車研發水平沒有太大的區別，豐田的知名度比較高，每年的銷量也比較好，在技術方面也是遵循了成熟的穩定技術，核心技術都是來自豐田，不會有太大的差別。比如說卡羅拉和雷凌一個是廣汽的，一個是一汽的，它們本身並沒有太大的差別，只不過是知名度方面有差別而已。

所以從售後從保有率以及品牌價值方面，還是一汽豐田稍微好一些，但是要想在他們兩個進行選擇，主要還是看車型，除了卡羅拉和雷凌並沒有太多重疊的車型！

技術高、裝置先進都不能彌補“人不用心做”的缺陷，希望一汽豐田能把控好質量和做工關。眼前亞洲龍樣車就很失敗，做工粗糙……

首先一汽豐田和廣汽豐田畢竟不是一個企業：

肯定是存在差別的，從質量管理，歷史各個方面來：一汽豐田是2002年開始成立的，到現在已經是17年的時間，而廣汽豐田是04年進行成立的，所以說一汽比廣汽更早一些。

從車型上來說一汽卡羅拉皇冠這樣的經典車型，還有一個普拉多的越野車，RAV4也就是現在的榮放，這是一汽豐田的主力銷售車型。而廣汽豐田主要的就是凱美瑞雷凌，漢蘭達這樣的熱銷車型。可以說是善於打造爆款，從車型上來說，一汽豐田比廣汽豐田的車型要更豐富。大家最擔心的就是他們的質量表現，其實兩車研發水平沒有太大的區別，豐田的知名度比較高，每年的銷量也比較好，豐田在浙江常熟設立了一個技術研發中心，專門給旗下的一汽豐田和廣汽豐田提供技術支援，在技術層面基本上沒有什麼差異。

但是廣汽豐田卻獲得了豐田全球50多家生產商中唯一做到“全年0故障”的車企，可見廣汽豐田在產品質量把控上做得更加到位，全年汽車故障投訴率也更低一些。

所以質量方面，廣汽豐田會優於一汽豐田。

南北豐田都差不多選自己喜歡的車就好，廣汽吹的在好雷凌也賣不過卡羅拉，這是事實，凱美瑞也一堆門事件，泥漿門N多年了也沒解決，還有凱美瑞車窗密封條遇水不幹升降玻璃總有水。

廣汽豐田與一汽豐田都是屬於自主合資模式，像這樣的模式有許多，比如上汽大眾，一汽大眾，比如長安馬自達、一汽馬自達，廣汽三菱、廣汽本田，長安福特、江鈴福特等等，下面就具體分析一下他們有什麼不同。

一汽是國內最早的自主合資車企之一，一汽原名（中國第一汽車集團），成立於1953年，總部位於吉林長春，最早在1991年和大眾合資，便有了一汽大眾，之後又在2000年與豐田進行了合資，由於一汽合資的最早，像最早的一汽大眾和一汽豐田給人流下了很好的印象，並且一汽和奧迪也有合資，許多人看了一汽的做工要比上汽好，當然這只是主觀的感覺。

其實一汽和上汽都只是相當於代工，技術和裝置以及質量管理標準都是由合資方提供，同樣的廣汽有凱美瑞、漢蘭達、等車型，而一汽有卡羅拉、皇冠、榮放等，都是非常經典的車型，在質量方面都是值得肯定的，本質上都是沒有太大差別，質量以及技術實力都是可以放心的。

總體來說在保值率方面廣汽豐田還是要更好一些，而一汽豐田也不賴，不管是一汽還是廣汽生產的豐田車型保值率都很高。

廣汽與一汽車大致都有相對應的同級別車，一汽建廠早，產量是廣汽的一倍，而廣汽建廠晚，汽車銷售量小，但廣汽技術含量要高一些，相對質量也要好一點。但售後日網點沒有一汽多。各有優勢，總之豐田汽車質量和安全還是世界頂級車，開不壞的豐田嗎！

一汽豐田在我國的名氣勢毋庸置疑的了，作為我國最早和最大的汽車企業，憑著雄厚的資金，發展到如今現在的一汽豐田可算是相當成功的，無論是實力還是顏值都是很能打的，例如旗下的一汽普拉多、一汽卡羅拉都是最好的典範，現在依然不斷地活躍在市場上。

　　那麼現在再來說一下廣汽豐田，廣汽豐田雖然比一汽豐田起步要晚很多，但是就其努力奮發的樣子，在近些年來也取得不錯的成績，實打實的打臉以前不看好廣汽豐田的人，旗下的凱美瑞和漢蘭達就是最好例子，可謂是與一汽豐田有得抗衡的，廣汽豐田的知名度也因此在近些年來越來越吸引人。

　　要是真正要拿兩者進行一個比較，我想最明顯的區別就是其規模上的區別吧！我們都知道一汽豐田在資金的實力上是最為雄厚的，所以其工廠和數量的佈局要比廣汽豐田要多得多，要比規模我想兩者是不同一個量級上，所以比較上並沒有多大的實用性。

　　那麼要在車型上進行比較的話，那麼廣汽豐田主打的是緊湊型的轎車款，SUV的也偏多一些，主要是走地段的路線，但是一汽則是相反，走的時候高階的路線，所以售價方面就要高很多。那麼在內飾方面兩者又是怎樣呢？廣汽是後來崛起的，所以注重內飾的設計方面來獲取市場的粉絲，而一汽則是在全國的網點上進行大刀闊斧地開拓市場。所以看完這樣的分析之後應該對兩者的區別應該有著明顯的瞭解了吧！