我開福特的時間比較長，藉著說安全的事情，我談談福特車的效能。

1，福特之所以在中國的發展大起大落，淺層表現是對中國市場的研究和消費者的需求沒有做透，產品力不足。而深層次原因是長安和福特在股比方面的博弈，以及福特高層在中國的頻繁更換所致。

2，福特被詬病的主要問題是小毛病多，質量問題頻繁，油耗高。這些問題確實是福特真實存在的。

3，福特車的操控是非常好的，比如嘉年華，福克斯，翼虎，銳界等，操控都非常好。整體偏運動風格。轉向，制動，底盤表現都非常不錯。

4，福特的先進發動機技術在中國全盤奉獻，不遺餘力。ecobost（拼寫可能不對）發動機不能說非常先進，但在同級別中無論功率，扭矩還是油耗都非常出色，尤其是三缸發動機技術非常優秀。

5，福特不宣傳安全，但是非常安全。我們不從專業技術角度評價，從感官角度看，福特出事故的車前綜梁變形的很少，即使變形了，很難恢復，因為太硬了，強度很高。而硼鋼技術的大量應用讓整車的強度比其他同類品牌都優秀。只是個人評價，中保研還沒裝，專業得分不知道。

6，福特把看不見的地方做的複雜又好，看得見的地方做的簡單一般。舉個例子來說，一般的品牌外接加裝的大燈，電子部件都沒有問題，福特不行，它的電控很複雜，很嚴格。銳界為了減重，大量使用了鋁合金鑄件，連前艙蓋都是，用料紮實，成本高。還有電子控制非常複雜，這也是系統不穩定的主要原因。而內飾設計不太大氣豪華，不符合國人要求。

7，福特的自動駕駛技術非常先進。只是這個領域我們不知道而已，在全新福克斯上其實是有一定的應用的。

8，福特的駕駛感受不像德系，更不能和日系相提並論。個人認為，福特對汽車的理解應該是汽車應該有駕駛的樂趣，更應該注重機械效能，為了追求機械效能，或許在空間方面，油耗方面，噪音方面有所捨棄吧。

9，福特的很多問題也是不容忽視的，變速箱問題，剎車異響問題，尤其當時的翼虎斷軸事件等也暴露出很多問題。但是話說回來，這些問題那個主機廠家沒有，只是福特處理的速度和方式不好，反過來看看當時的速騰事件，本田，大眾的機油問題等等，其實都一樣。

車和人一樣，日本車和大眾車為什麼中國人喜歡買，而美系和法系車不太接受。對車的理解和使用差異其實是很關鍵的。我非常贊成的一句話就是要什麼都好的時候，你得到的反而就什麼都一般了。我們總是希望空間大，油耗低，配置高，優惠大，外形好看，所以在中國市場上銷售的車最後都變成了外形中庸，尤其大眾，操控一般，安全一般，看不見的地方更是偷工減料，尤其日本車。最重要的是由於這些需求和跟風，我們把大眾，賓士，豐田和本田這樣的企業養成了掙你的錢，還看不起你的神企。在中國銷量越大，越強勢，越覺得自己厲害。反過來看看在中國銷售量大的企業在全球未必。中國買的不好的，其他地方反而很好。而且中國買的好的很多都是專供版本，意思就很明顯了。

人無完人，車也一樣，只是你能否真正理解你對車輛的需求，同時評價出品牌和車型是否符合你的需求，近而相互滿足！

作為曾經的新蒙迪歐車主，我覺得福特車的安全性設計上是不錯的，有亮眼的硼鋼材料，高強度車身等等。為什麼說設計上是不錯，因為實際情況我要大個大大的問號。

主要車身和底盤鏽蝕的問題，我特意查過相關資訊和資料，北美的福特車沒有這個問題，但國內的長安福特出現問題機率很大，後來有發現長安自主品牌車型存在大面積的車架底盤鏽蝕問題，所以我懷疑不應該是福特車的設計問題，而是長安自身的工藝和品控問題。所以福特車安全性如何，我認為是出色的，但國產的長安福特這種不過關防腐的工藝，是否實實在在地採用了設計圖紙上強度的材料，是否嚴格遵循製造程式，就不得而知了，這種情況下的安全性我也存有同樣的疑問。

宣告：本人14年底的車，兩年半後發現底盤鏽跡，經4s檢視後鑑定是防腐工藝問題，向廠家申請索賠了，廠家拒不受理，無論你怎樣投訴，廠家回覆就是不在技術處理範圍內。網上噴子說我的車是什麼融雪劑、化工廠腐蝕性溶液等人為弄的，但要看清楚，腐蝕性鏽跡都是外表掛著的，這是車體由內往外鏽，修車師傅口中的鈑金返鏽，有些部位的漆面外表完好，但劃開漆面後發現裡面的金屬已經鏽了，有的車友說自己車外表沒看出鏽跡，但內部已經開鏽了，等外表看出鏽跡，已經開爛，這種情況這不是正常的侵蝕老化，原因只有一個，防腐處理紕漏、工藝不精準、品控不嚴格。

不懂硼鋼，何以懂福特的安全。

採用更多鋼材意味著更多重保護，額外的重量側意味著更多燃油消耗。

福特試圖解開的難題是，如何在不增加重量的情況下給您提供安全保護？

將目光投向了航天航空產業尋求突破，最終找到了硼鋼。

美系車的安全性口碑是很好的，福特也不例外，皮厚，防撞件多采用高強度，超高強度鋼材，主動和被動安全裝置配置豐富，所以安全性是不錯的。

福特的車讓人想開它，易上手應該是福特所有車的特性，整車操控由於福特底盤的調教非常具有駕駛樂趣。安全性可能大部分人覺得沃爾沃第一，其實沃爾沃把安全效能發揚光大的時候是福特旗下的子品牌。還有福特車大量的使用硼鋼，增加了鋼性，更耐撞。但同時假如撞到行人，對行人的傷害更大。

福特車安全性絕對沒問題，沃爾沃曾經是福特旗下的，沃爾沃的防側翻的專利技術當年福特的車也拿來用，所以現在的蒙迪歐和銳界都帶這個技術，這個在高速上絕對保命的，還有福特車的鋼性也是不錯的。缺點是小毛病有一些，沒有日系車用著省心，可能美系車都這樣吧！天下沒有完美的車，看你怎麼取捨了！

感謝邀請，我是壽哥，福特的安全性我就不說了，福特從來沒宣傳過安全，但本身就很安全，至於車身用料的安全性，我就不說了，什麼1700兆帕的馬氏體鋼，1500兆帕的硼鋼等等福特都在用，車身高強度鋼材佔比50.8%以上，主動被動安全壽哥在這裡也不多強調了，這些在福特車上基本上是標配，也不值得炫耀什麼，今天重點和大家分享一項壽哥覺得福特很厚道的安全配置，是對人體的安全，那就是福特的HE微米級高效濾芯，這個是在疫情前福特開始投入使用的，良心！！這個是什麼東西呢，壽哥給大家分享一下，HE微米級高效濾芯，由60年專業深耕濾芯領域的德國專業濾芯供應商提供，透過國際公認德國DIN71460標準測試。

HE微米級高效濾芯，對0.5微米顆粒攔截率高達95%，並能有效攔截0.05微米氣溶膠顆粒，不僅過濾效能優越，同時還具有高吸附效能，能夠實現送風、過濾及吸附的科學平衡。

HE微米級高效濾芯，主要由4層結構組成：

第一層，預過濾層，採用無紡布PP料，可阻隔細粉塵和大顆粒物。

第二層，超細纖維層，採用熔噴布材料，可阻隔更細粉塵和微生物，對0.5微米顆粒攔截率高達95%，並有效攔截0.05微米氣溶膠顆粒。

第三層，活性炭層，採用了高含量椰殼炭材料。吸附異味、甲苯等有害氣體及車輛排放氮氧化物。全新濾網吸附甲苯有害氣體效率高達91%以上，吸附車輛排放二氧化氮效率高達98%以上。

第四層為支撐層，採用PET無紡布材料，提供結構支撐。

福特HE微米級高效濾芯是高過濾高吸附效能的全能好濾芯。

看完之後你覺得福特安不安全？

以前有臺致勝，大小事故6-7次，完勝。包括撞扁金盃側門，包括撞掉2000型後槓，撞掉威朗後槓，撞碎思域後槓，另外還被撞幾次，被馬6撞後輪眉，略微扁進去一點，被朗逸追尾，後槓上留下牌照螺絲印，還有一次撞掉小區綠燈，全部勝利，都沒修，攢足了做2次事故全車噴，然後賣了。這車大事故沒出過，不過後來查了下，還不錯，全車棚鋼，沃爾沃s.80同平臺，eucd，可上v8，比老款的牛逼，後來新蒙迪歐也是這個平臺。輪胎間距大，穩定性好，網上很少這個車出人命的，安全性還是不錯的。新的不知道怎麼樣

福特安全？

在相同級別對比中，美系絕對比日韓品牌安全，不用噴我。除了美系車典型的敦實厚重外，其車身材料絕對也是首屈一指的。無論福特還是林肯、通用或者凱迪拉克，他們都有一個典型的特點，就是車身均採用了1700兆帕的高密度合成鋼，而這種鋼材的抗衝擊能力遠遠高於鈦合金。

福特向來不喜歡用安全來進行宣傳，但是福特的自動駕駛和主被動安全則值得我們一提，福特目前最高階的自動駕駛技術為L3級別，他雖然並沒有在福特所有車型中有所應用，但是我們在L2級別的福克斯身上能夠發現他的優點。

除了最基本的ABS+EBD和ESP外，我們還能看到併線輔助、車道保持、車道偏離預警和倒車車側預警等。而這個價位的合資車很少有如此配置。

任何車輛，在絕對的速度和力量面前都不可能保證你的人身安全，我們選擇所謂的安全車型，往往是相對的，而不是絕對的。

車友群裡的，新福克斯限高杆燈不亮，80碼撞到限高杆，現實版的25%偏置碰撞，人受輕輕傷，車輛撞報廢，就前兩天的事情

作為一名長安福特車主，我來說幾句，安全性高算是福特車的一大特點，當然這都是有根據的。長安福特出的幾款車型，FOCUS、Kuga、新蒙等車身都採用了硼鋼材質，其強度普通鋁製車身的的數十倍；另外在安全配置上，長安福特的所有車型基本都標配了ESC+6安全氣囊，在安全性方面做的很不錯了。

還可以，福特車給人印象最深的就是安全係數高，讓人放心。安全性是長安福特一直以來堅持的。具體來說，福特車的安全性主要體現在這些地方：一是車身基本都採用高強度的硼鋼材質，是普通鋼材硬度的數十倍。二是在車身安全配置上給予重視：ESP系統幾乎是全系車標配，這是同價位的車企根本無法做到的，光憑這一點就足夠打敗很多同級車了。

安全的問題對於汽車來講屬於老話常談，也是各大車企重點花費心思的地方，反正如果不能阻止意外的到來，那也要在最大程度上減少意外帶來的損失。比如剛上市不久的銳際，車體的選材上，福特在銳際上確實下了足猛料，好像用的接近50%比例的高強度鋼及硼鋼構成籠型車身，A柱採用了汽車行業最高等級，抗拉強度高達1700Mpa，超高強度馬氏體鋼，形成堅實的外圍保護構造；側氣簾和膝部氣囊都配備，算是同級別車中安全性高的了。

福特車主要看你是ESCORT還是FOCUS以上的，ESCORT整車較輕，前臉覆蓋件比較薄弱，用料較差，所以ESCORT價格較為低廉，但車身剛度還是有保障的，但福特系列的車型FOCUS以上的就會好很多，無論是空間亦或是肉眼可見得配件整體質感好很多，現在車輛大梁以及車架還有整套氣囊這些同級別的車都不會有特別大的差距，主要差距都在於車輛給人的檔次，福特品牌的車輛安全性上來說一定好於中國產車輛，在合資品牌中還算中規中矩

有賣車的，有複製引數的，我來說說最簡單的，福特安全性還可以，都說美國車油耗高，一是，因為技術陳舊，二是，因為車身自重大。大家對車的完全性往往會有誤區，認為車身重的，車皮厚的就會安全，這是不完全對的。車皮再厚，沒有合理堅固的防撞鋼樑，也是白扯，反之車的其它部位相對輕便一些，只要氣囊，鋼樑都可以，一樣是即省油又安全的車。

眾所周知，日系車的安全性一直不高，而作為歐美系的長安福特一直堅持了安全第一原則。從車身用材上來說，基本都採用高強度的硼鋼，是普通鋼材強度的N倍，另外在配置上，ESC發動機差不多成為了全系車標配，這是大多數廠商都無法企及的，還有上坡輔助、盲點輔助等一系列高科技輔助裝置，極大的提高了車的安全性。

現在關於汽車安全性，基本能達成一個共識，那就是日韓車安全性沒有多大保障，就不要考慮他們了，長安福特是美系車，本事很注重汽車安全性，無論是在主動安全性還是被動安全性上，都做得足夠好，主動安全上，全部車系車身基本都採用了硼鋼，其強度是普通鋼材的數倍，通過了歐洲五星撞擊測試，在發生意外時能更好的保護車內人員，被動安全性上則主要體現在超高配置上，6安全氣囊，標配的ESP坡道輔助，在同級別車裡面都是領先的

安全性高算是長安福特車的一大特點，當然這都是有根據的。長安福特出的幾款車型，FOCUS、Kuga、新蒙等車身都採用了硼鋼材質，其強度普通鋁製車身的的數十倍；在安配置上，長安福特的所有車型基本都標配了esc+6安全氣囊，在安全性方面做的很不錯了。

1700Mpa高強輥壓---A柱及A-C柱橫樑

1500Mpa高強輥壓---門檻板&地板橫樑

1500Mpa高強輥壓---後防撞梁

1300Mpa硼鋼---車門防撞梁

800Mpa機艙保護構件---下沉式設計

600兆帕以上的高強度鋼佔比超50.8%，1300兆帕以上的超高強度鋼佔比超38.6%.

1500Mpa已經算是很牛了，Explorer又提升了一個認知度，1700Mpa馬氏體鋼材。

安全性：

1、福特多數車型在車頭配備的塑鋼車頭，更是同級獨有的強度硬。

2、A柱B柱採用的硼剛的鋼材，硬度是同級別車型硬度的3-5倍。

3、福特還有獨特的“籠形車身”，給車內的人全面的保護，發生危險時，最大程度保障車內的人身安全。

4、福特的車子都是一體衝壓而成，一體衝壓有天然優勢，避免了焊接的這些問題。

5、福特的車子在鋼板的使用上從來沒有吝嗇，雖然我福特的車子在車身剛度方面有自己的優勢，皮糙肉厚，但這也造成了另外一個不利因素，就是福特的車子普遍油耗要比日系同級別高一些。

二、底盤紮實

大家都知道美系車底盤偏硬，這也說明福特更加註重於駕駛感和操控感，高速開起來會感覺底盤很穩，沒有鬆散的感覺，這是相比於日韓系車的不同之處。

福特的不足之處。

第一、內飾做工粗糙，缺乏設計感。作為美系車的典型代表，福特一直秉承著美系車那種粗狂的設計風格，不僅內飾做工粗糙，而且在設計上也缺乏美感。

第二、變速箱體驗差。變速箱一直都是美系車的一大通病。一直存在變速箱異響和頓挫的問題。

第三、品控不夠嚴謹，小毛病比較多。福特的質量問題也一直是消費者詬病的點，國內更有“百年福特毀於長安”的說法。

第四、油耗偏高。由於美國油價便宜，美系車向來都不是很在乎油耗，但現在節能減排成為全球趨勢的今天就顯得不合時宜，這也是無數福特車主頭疼的地方。

所以說，如果注重安全和行駛品質就選福特，但也要接受油耗、變速箱、內飾的弱點。