最早2014三代飛度剛開始出售後，由於ECU程式對節氣門清潔度要求較高，導致有些車輛，節氣門髒後，發動機怠速抖動，並有傳聞，有的車子嚴重的會熄火。後來，廣汽本田採取刷寫ECU，提高電腦對節氣門的容錯度，以及自動提升怠速的辦法，升級過的車子沒有熄火的，現在傳聞是三階段ECU程式。但是我開著感覺比升級之前油耗高，大概高半生油吧，40公里時速一下有些頓挫感，動力是否下降體驗不出來。真是想回到最初的ECU程式，省油，順滑。洗個節氣門不算啥。

這款車你不必擔心，哪個車都會有積碳，只是本田的直噴發動機更容易積碳而已，有時間多拉拉高速，可以避免。如果實在有這個心結，可以看看國產自主品牌，吉利車型10萬能買配置很不錯的車。現在國產自主的車已經很不錯了。不用太糾結。

飛度不錯滴，你看看我的飛度，可以放下電單車，而且後排還可以坐人。

你說的積碳問題，只要是車就會有積碳，不怕，沒那麼恐怖。不用刻意去清洗，按照保養流程來就可以了。

由於設計和國內油品的關係大多數直噴的會相對於點噴的發動機容易積碳一些，但是換來的是燃燒更為充分動力有提升。積碳定期清洗就可以了。還是看自己怎麼選擇。

本田飛度搭載缸內直噴發動機，積碳問題是不可能杜絕，缸內直噴機頭具有先天愛積碳的問題。如果真的喜歡飛度，那麼積碳問題還真不是啥大問題。當初也是擔心積碳問題，現在來看沒必要糾結。

飛度，定義於年輕人的第一步小車。價格便宜，即便是預算不很充足也能夠買的起，入門車型7萬出頭。空間、動力、燃油經濟性、保值等方面表現還是非常不錯的，魔術座椅的加持下，空間拓展能力非常強大。搭載1.5升自然吸氣發動機，最大馬力131匹，百公里加速時間8秒左右，非常不錯的。百公里油耗6升左右，非常省油。飛度還有非常不錯的改裝潛力，改件非常多且比較便宜。飛度的保值更是高的離譜，甚至無解。

飛度缺點也非常明顯。隔音降噪水平差的很，跑高速的話各種噪音令人心煩。行車品質營造的比較一般與德系車polo相比差距也比較的大。簡配問題比較的明顯，無比實用的魔術座椅手動車型和自動低配車型上都取消了。積碳問題確實存在，每次保養需要使用燃油新增劑，一瓶一百左右，並不便宜。

飛度確實有積碳問題，這是缸內直噴發動機共有的問題，缸內直噴發動機不同於歧管噴射，缺少了燃油的自清潔功能，容易出現氣門積碳問題。當然與國內品質不高的燃油，個人駕駛風格習慣等也有關係。用車的過程中如果說出現怠速不穩，加速無力，油耗增大，甚至熄火的問題，直接去清洗節氣門就好了。

飛度積碳也沒有傳說中的那麼嚴重，一般2萬公里清洗一次即可。用車的過程中，不要長時間原地熱車，儘量選擇高品質燃油，不要以太過溫柔的方式駕駛，定期使用燃油寶，偶爾踩踩地板油等。

飛度就是這麼一款優缺點都非常明顯的車子，空間、動力、燃油經濟性、保值率、改裝等方面表現非常不錯。隔音、行車品質、積碳、簡配的問題也確實存在。總體來說，瑕不掩瑜，值得入手。

首先所有的發動機都會有積碳的問題，只是或多或少而已，飛度使用的1.5自吸發動機是本田地球夢繫列產品，這款發動機採用直噴技術，所以發動機在進氣道和氣門背部更容易形成積碳，這是直噴發動機的一個特性，所有直噴發動機都容易出現這種情況，如果你就是想買飛度這款車的話，沒必要太擔心這個問題的，基本上10萬公里之內不需要清理積碳的。你就正常開，有積碳再清理就行了。節氣門和容易積碳的位置並不一樣，節氣門需要單獨清洗，一般2-4萬公里清洗一次就可以了，這個和積碳問題沒有必然聯絡的。

題主的問題涉及多個點：飛度積碳真的很嚴重嗎？如何解決積碳問題？清洗節氣門能清理積碳嗎？作為人生第一臺車，飛度值得買嗎？

先來回答與積碳相關的問題。首先需要說明幾點，也算是更正題主的概念：

1.只要是燃油汽車，發動機產生積碳是不可避免的，只是積碳生成的速度有快有慢。因為，任何發動機都無法確保燃油在汽缸內100%被徹底燃燒，只要不能徹底燃燒，必然會有積碳產生。舉個生活中最直觀的例子：家裡做飯時，用最好的燃氣灶、配上最好的燃氣，調到理想空燃比，天長日久鍋底都會被燻黑，被沒有完全燃燒的碳物質所覆蓋。發動機汽缸內的積碳無法避免，就是這個道理。

2.容易產生積碳不是飛度的專利（雖然我對日系車不感冒，但依舊會實話實說），幾乎所有缸內直噴發動機的積碳都很嚴重，與飛度相比，大眾神車邁騰有過之而無不及，也因此被冠以“積碳大王”的雅稱。題主所說的飛度，也採用了缸內直噴發動機，因此，網上很多車主在討論飛度的積碳問題。這很正常。

3.缸內直噴發動機積碳最嚴重的部位在進氣門背部，其次是燃燒室、活塞頂部及噴油嘴。題主提到的節氣門位置，與進氣道噴射發動機相比，缸內直噴發動機的節氣門可以說是非常乾淨。上個月，做保養時，我的邁騰（車齡6年整，行駛了13萬多公里）就專門拆洗了進氣門積碳。在拆解時，我特意留心了節氣門，說跟“與新的一樣”或許有些誇張，但確實見不到任何積碳和燃油膠質。之所會這樣，主要還時與缸內直噴發動機的噴油嘴在汽缸內部而非進氣汽缸上有關。發動機在熄滅的瞬間，從燃油嘴噴進缸內的汽油來不及燃燒而產生揮發，揮發出來的燃油首先經過離燃油嘴最近的尚處於高溫狀態的進氣門，天長日久就會在進氣門背面形成積碳和油泥混合物。而節氣門離發動機汽缸距離比較遠，且溫度很低，散佈在進氣道內的燃油蒸汽比較少，很難形成積碳。

鑑於此，我對於題主提出的與積碳相關問題的回答是：與進氣道噴射的發動機相比，缸內直噴發動機積碳確實比較嚴重，飛度也不例外；飛度只要繼續使用燃油發動機，尤其是缸內直噴，積碳問題永遠不會徹底解決；清洗節氣門對解決缸內直噴發動機的積碳問題基本沒有什麼幫助；對於缸內直噴發動機積碳來說，最有效的方法是定期拆洗進氣門（建議每3～4萬公里拆洗一次），而不是節氣門，另外就是儘量避免短距離行駛。

最後，再來回答題主“10萬元預算，飛度作為人生中第一臺車，值不值得買”的問題。關注過日系汽車的應該都聽說過：豐田是賣汽車的、本田是造發動機的、日產是做沙發的。還有人說：本田是賣發動機送汽車的！這些說法或許有點誇張，但確實反映了日系三強的特點。由此可見，雖然飛度的發動機可能積碳會比較嚴重，但他的發動機無論是技術還時可靠性都是不錯的。另外，很多人年輕人喜歡玩改裝，而飛度的改裝空間非常大，而且改裝件十分普及。對於剛剛畢業的題主來說，飛度作為人生第一臺車，確實還是個不錯的選擇。

本田飛度的積碳問題還沒有得到解決。但是，並不影響它作為“買菜神車”贏得市場銷量。飛度1.5L發動機實力很強，跟同級別大眾polo，日產騏達，豐田威馳等1.5L發動機在效能上都比他們強。小飛度能爆發131匹的馬力，得益於i-VTEC技術，壓縮比很高，達到了11.5。

地球夢發動機採用缸內直噴技術，和歧管噴射發動機相比，更容易出現積碳，這算是強者的一個缺點吧。

發動機出現積碳是很多車企都會遇到的問題，並不是本田飛度的專利，像大眾的車同樣容易出現積碳，因為燃油在發動機裡燃燒不充分，就容易形成油泥和積碳，而有些積碳在發動機高轉速下，是可以燃燒掉的，這也是為什麼有“拉高速清理積碳”的說法。

還有朋友在去加油站時，會遇到銷售人員的推銷，燃油寶，對清理積碳有幫助。有幫助嗎？效果肯定有，但是需要長期使用，不是說一年一次就可以了，它是在長期使用裡對清理積碳有效果的。不過在6萬公里以內，沒有太大必要。

所以在開汽車時，可以適當暴力一下，讓油門轉速高一些，把積碳給清理一下。想購買本田飛度，不必太擔心它的積碳問題，對於家用來說，它是很合適的一款車，加速動力響應積極，省油，後期市場保值率很高。

我很負責的高速你。飛度確實比同樣的直噴機積碳多一點。但是不影響使用。必須加新增劑。還有所有直噴發動機都機油增多。只不過你們用車環境好或者冬天不夠冷。看不出來。直噴車都汙染機油厲害。

飛度積炭解決了嗎？應該怎麼解決呢？

要想回答這個問題，我們需要徹底明白，積炭產生的原因到底是什麼。應該明確的是：我們所看到的大量積炭，跟發動機轉速沒什麼關係，跟汽油也沒什麼關係，積炭是由不達標的機油產生的！這個認識，對行業來說，很重要！很重要！

不達標的機油，可以竄入、燃燒並附著在節氣門、進氣歧管、氣門、燃燒室、噴油嘴、火花塞、活塞氣環、活塞油環、缸套甚至三元催化器等處。積炭，就是燒機油引起的，就是不達標的機油引起的，沒有其它原因了。車輛的尾氣年檢如不合格，往往是排氣的最後一道關口-三元催化器淨化裝置也被破壞了或完全不起作用了。如車主動不動就去清洗發動機積炭各處或者三元催化器，往往同時也對這些部件的壽命造成較大損壞。要想不產生積炭、不拉缸和不燒機油、不滲漏機油，唯一的方案就是：使用真正達標的機油！您知道長期使用真正達標的機油，發動機不大修至少能跑到多少萬公里嗎？有興趣的車主可以進來溝通溝通。

您用的機油達標嗎？請在機油包裝上找找達到API標準的"圓環圖標誌"吧。

那些在機油包裝上只讓車主您看到"API SN"、“SN”字母的，您就當機油廠家在您喝醉酒時跟您開的國際玩笑吧。

首先，所有發動機都會積碳，自然吸氣的好於渦輪增壓的，電噴的好於直噴的，雙噴的好於直噴的，電噴的好於雙噴的。

其次，不燒機油的好於燒機油的。

別有用心！