至於嫦娥五號如何採取月壤，這個應該挺簡單的，可以在嫦娥五號的下面安裝一個能夠自動控制的抓（挖）土工具，著陸月球后伸出來挖取月壤，然後挖鉤合攏封閉，防止月壤灑落，伸縮臂收回，儲存好月壤樣本，然後返回。

另外，嫦娥五號在月球上能否行走，個人認為應該不會在月球上運動，因為嫦娥五號的主要任務就是取樣和返回，如果需要運動的話，估計還得讓玉兔三號一起登月！

應該是降落到月面機械手動作拿走月球土壤，然後就返航，行走就沒必要了。任務不同功能也不同，以完成主要任務為主。現在行走的玉兔二號已經在月球行走，各方面的資料收集已在進行中。

嫦娥五號是我國2019年或者2020年將要實施的月球探測專案，目的是利用無人探測器探測月球，並且採集月球樣本帶回地球，也需要攜帶專門的可行走的裝置。

嫦娥五號只是下一次月球探測的代號，登陸器可以攜帶多種探測儀器，除了帶有機械臂的月球車，自然也可以加一個可以從月球返回的小型飛行器。目前嫦娥五號的具體裝置型別還沒有公佈，但應該也會像嫦娥四號一樣是分步驟實施的，探測器從月球起飛後可能需要和等待在月球軌道的飛船對接，一塊回地球。根據已經透露出的訊息，嫦娥五號將由軌道器、返回器、著陸器、上升器等多個部分組成，由於體積龐大，故將使用中國新一代的重型運載火箭-長征五號發射。

著陸器是搭載科學載荷的裝置，主要承擔探測裝置的月球軟著陸，搭載上升器、月球無人探測車等；上升器是攜帶樣本從月球起飛的飛行器；軌道器是停留在月球軌道上的飛行器，需要和上升器交會對接，將樣本從上升器中轉移到軌道器中；返回器是軌道器的一部分，裝添著充足的燃料，主要承擔攜帶樣本飛回地球的任務。這樣算下來，整個計劃中的載荷就比較高了，登陸器連同上升器有幾噸，返回器和軌道器又是幾噸，以目前的火箭還難以承擔，因此需要“胖五”，胖五GTO（月球同步軌道）運載能力14噸。

作為我國“繞、落、回”無人探測月球的第三步，應該已經開始相關裝置的研製，這一計劃的實施將用上我國以往航天活動的很多技術，包括飛船分離、交會對接、軟著陸等，也將是更復雜的一次。

嫦娥五號可以看做是無人版的阿波羅登月，嫦娥五號也是由軌道器、著陸器、返回器這幾個部分組成，當到達環月軌道時，著陸器與返回器軌道器主體分離，著陸器單獨進行著陸，著陸器也分為上升段與下降段。

著陸器著陸之後，開展取樣探測，目前並不瞭解是否攜帶月球車，如果不攜帶的話，單是著陸器的話，那麼是不可以移動的。

取樣完成之後，進行封裝，移動到著陸器上升段，上升段火箭點火，垂直起飛，進入環月軌道之中，此時的軌道器以及返回器都在軌道上執行著，與它們對接完成之後，封裝好的樣本轉移至返回器。

一切準備妥當之後，軌道器主發動機啟動，帶著返回器駛離月球，將著陸器上升段拋棄在月球上。

進入地球軌道之後，丟棄軌道器，返回器降落地面。

大概的過程就是如此，怎樣拿月球土壤？ 取樣機械臂與取樣鑽頭協同工作，然後再封裝好，轉移至著陸器上升段。

著陸器上升段與執行在軌道上的返回器軌道器對接的過程可以參考下圖：

目前嫦娥五號的相關元件正在研製當中，預計2019年發射，並帶回2千克的月球土壤樣本。

我計劃是這樣的。發射一個太空巴士運載器，攜帶五個探測器進入月球軌道。先拋下“小白龍”探測器進行繞月飛行，為其它探測器提供訊號中繼；再拋下“唐僧”探測器在月球表面著陸，進行定點觀察；再拋下“悟空”探測器在月球表面著路，該探測器為蛙跳行進，用於月球巡視；再拋下“八戒”探測器在月球表面著陸，進行鑽孔，並且將鑽孔獲得的樣本帶回；最後拋下“沙僧”探測器在月球表面著陸，將鑽孔帶回的樣本發射回太空巴士，由太空巴士運載器帶回地球軌道。

嫦娥五號是怎樣拿月球土壤的？它會行走嗎？

傳說中的嫦娥五號是繞、落、回中的回字號探測器，嫦娥四號原本則只是三號的備份星，現在搞得比三號還隆重哈.....當然到未來五號時絕對要比四號要更為矚目得多，因為它是要攜帶月壤回來的！

上圖就是嫦娥五號組合體的結構圖，總共有如下幾個部分組成：

軌道器：到月球軌道後將在環月軌道上執行，等待任務結束後上升器返回對接！

著陸器：承載上升器降落月面，提供軟著陸與上升器起飛的發射臺！

上升器：機械手採樣後從月面返回繞月軌道並與軌道器對接，與軌道器一起返回地球

請注意軌道器與上升器並不會進入著陸地球，而是將在大氣層內燒燬，而真正返回地面的只是一個返回器-防熱大底保護的取樣艙！那麼我們下面來簡單瞭解下過程：

毫無疑問嫦娥五號應該會在文昌發射，這個發射場低緯度，運輸方便，可以節省不少燃料！

中間這個小弟弟長征五號就是運送嫦娥五號去月球的運載火箭，當然大家都叫他“胖五”，也許下次還有個“胖九”！不過那是為登陸火星準備的，或者說載人登月！

進入月球軌道是老套路了，估計大家都很清楚了哈，就不多嘴了，但這裡有個很重要的任務就是軌道器將和上升器與著陸器分離，繞軌待命！

上升器和著陸器以及返回器一併著陸在月面！請注意其機械手，因為嫦娥五號並沒有攜帶月球車，因此必須自食其力用機械手將月壤取樣並放入返回器的取樣艙！

而在取樣完成後，上升器將帶著返回器從月面起飛和軌道器對接返回地球！（理論上上升器已經完成使命，將會被丟棄在環月軌道上）

從月球返回示意圖，如無意外的話，在進入地球軌道後著陸器將以水漂彈道的方式返回，而軌道器則直接以第二宇宙速度進入大氣層燒燬！為此我們早就在2014年11月1日，為嫦娥五號探路的T1返回艙就已經成功著陸！這標誌著我們所有的路子都走通了，只待東風時刻的胖五來臨！

這種返回方式可以減少減速燃料消耗，利用大氣層的阻力來減低速度！但對於進入大氣層的軌道以及角度有著極為精確的控制要求！當然我們能夠做到！

今天(11月24日)早上4時30分，我國的嫦娥五號完美出征，開啟我國首次地外天體取樣返回之旅，將挑戰地獄級難度，與美蘇當年探月工程不可同日而語。

嫦娥五號挑戰地獄級難度，比美蘇當年難在哪裡，自1976年前蘇聯的“月亮-24號”以來，時隔44年後人類再一次發射探測器，前往月球獲得月球土壤樣本。

嫦娥五號有上升器 著陸器 返回器和軌道器，探測器整體到達月球軌道後，著陸器將攜上升器一同降落至月球表面，軌道器與返回器繼續環繞月球等待，接著著陸器上裝置開始進行月面取樣，樣品封裝等操作。

蘇聯當年的探測器共取回300多克月球土壤，而我國嫦娥五號探測器，此次將最多取得4公斤的月球樣品，比蘇聯當年困難得多。

首先是發射階段。地面發射的重任主要是在長征五號身上，而最大的難度在於月面發射，月球表面晝夜溫差約330攝氏度，另外上升器發動機點火瞬間將達到上千攝氏度。如何避免燒燬上升器和著陸器，這些對於嫦娥五號的材料都提出了很高要求。

其次是著陸階段。在著陸過程中，嫦娥五號要在太空中打水漂，此次探測器從月球返回地球軌道的過程，速度將越來越快，再入大氣層時速度已接近第二宇宙速度(11.2km/m)，這將帶來一系列前所未有的特殊挑戰。在大氣層中超高速飛行會對返回器產生燒蝕現象，其程度也比以往要高得多，所以我們返回器透過太空打水漂，在太空中滑行一段距離後再次進入大氣層，然後再著陸。這個再入角誤差要小於0.4度，偏差稍大要麼一次進入大氣層直接燒燬，要麼直接彈出去偏離著陸點。

最後就是封裝返回。嫦娥五號將在月球表面選定，月球正面的風暴洋西北部著陸，並採用“鑽取”和“表取”兩種方式，對月球進行取樣，兩種方式能夠獲得更多不同種類的樣品，更多數量的樣品，同時也可以互為備份。第二次封裝則是上升器的月壤轉移到再入器中，來保護月壤樣品不受再入大氣層時惡劣環境的影響，在無人操作的情況下，一旦封裝不嚴密，就會出現樣本被汙染甚至任務失敗的情況。這些細節將貫穿“嫦娥五號”任務的始終，任何一個環出現問題都將導致任務失敗。

月球軌道無人交會對接，也是世界首次，而此次任務難度最高的就是，人類將首次在38萬公里外的繞月軌道，實行航天器的“無人交匯對接”。

蘇聯此前的無人月球取樣任務，由於無法掌握月球軌道無人交會對接技術，採用的都是從月面起飛直接返回地表的方案，所以他們能採集的樣品量非常地少。這是美國前蘇聯都沒有嘗試過的地獄級難度，嫦娥五號能否將月球土壤帶回地球，就看這次交會對接。在月球軌道附近，沒有地面站與人造衛星資源提供精準的測距、定位、導航服務，需要更多地讓探測器去自主實現，這將是非常困難的。

總而言之，這是：首次月面自動取樣與封裝；首次月面起飛上升；首次月面軌道交會對接；首次帶月壤高速再入大氣層返回地球。嫦娥五號可以說是中國有史以來最為複雜的航天任務，嫦娥五號不是中國航天的終點而是新的起點。透過嫦娥一號到五號任務完成探月工程，“繞、落、回”三步之餘，我國還規劃了探月四期任務，完善探月工程體系，為我國未來開展載人登月與深空探測，積累重要的人才、技術和物質基礎。

我們的征途在星辰大海，現在嫦娥五號正在奔月之旅中堅定前行，我們一起祝福“嫦娥五號”，早日完成任務凱旋歸來！加油，嫦娥五號！

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