群眾的眼睛是雪亮的，大家都在買的車，就算不是是十全十美，但是應該也不會差到哪裡去，H6能取得如此亮眼的成績，則充分說明一個問題，H6還是有一些優勢的。

H6是長城的主力產品，價效比較高，經過市場檢驗，沒什麼不良反應，市場佔有率較高的好處是，維修會方便，維修費用會低廉。H6符合大多數人對車輛的外觀、透過性、空間、配置、油耗等需求，所以銷量很好。

你好，很高興回答您的問題.個人覺得這款車還不比較不錯的，因為H6的大燈採用遠／近光一體LED光源，配上LED日間行車燈，無論白天還是晚上，全新全新哈弗6都可以給駕駛員提升行車安全性。側面採用雙腰線設計，不僅看著更幹練，還更考驗衝壓工藝。車尾造型十分圓潤，沒有多餘的鍍鉻飾條，給人極簡的感覺。同樣也是全LED光源的尾燈，與頭燈相互呼應。值得慶幸的是，後保險槓上雙邊雙出的排氣佈局是真的

全新哈弗H6的車身尺寸為：長4600mm、寬1860mm、高1720mm，軸距2680mm。坐在後排，也不用擔心太憋屈。全新全新哈弗H6冠軍版在配置方面也是有著質的變化，新增了3項主動安全配置：半自動泊車系統、ACC自適應巡航系統、360°環視系統，可以最直接的為車內駕乘人員提供更周全的保護。其中360°環視系統，拼接處理相對細膩，反響也處於上游水準。

坐進車內，講真的我被哈弗最新的內飾設計語言驚到了，貫穿式的空調出風口，採用弧線設計給整體內飾營造出“有溫度”的感覺。值得一提的是，9英寸中控觸控式螢幕幕，搭載哈弗智慧互聯3．0系統，這也是冠軍版車型新加入的功能，支援語音識別、帶有路況提醒的導航、考拉FM、QQ音樂和一鍵服務等功能。語音識別支援3種喚醒方式，更新最新的 Nuance聲學模型後，可以實現更自然的語音對話，識別率高達97％。

全新哈弗H6搭載2．0T和1．5T兩套動力總成，其中2．0T發動機，最大輸出功率145千瓦，峰值扭矩345牛米；1．5T發動機，其最大功率124kw，峰值扭矩285牛米，兩套動力與之匹配都是7檔溼式雙離合變速器。我們試駕車為“走量”的1．5T車型，所以接下來我說說實際試駕後的一些體驗，記得前一陣子試駕全新哈弗H6時，我對它的印象是低扭能力是短板但如今採用全新的代號為GW4B15發動機後，不光賬面資料有一定提升，更改善了“低扭弱”的假象，全新哈弗H6支援駕駛模式調節，分別有NOR、ECO和 SPORT三種。

調到正常後，油門踏板反應較為敏感，在市區行駛時我喜歡將它調到ECO，溫和的動力輸出，也比較適合市區中走走停停。而將它調到 SPORT後，油門踏板時刻處於緊繃的狀態。還有就是潛在消費者比較關心的油耗問題，代號為GW4B15發動機搭載了正時調節器、CWL連續可變氣門升程技術，不僅可以降低排放，還可以在定程度上提升效能。

它是我國自主品牌SUV的代表，上下覆蓋十多款車型來滿足不同消費者的需求，連續多年蟬聯中國SUV銷量冠軍寶座。

它超高的顏值，豪華的內飾，豐富的配置，超大的空間，充足的動力，幾乎滿足了所有人的用車需求。這也就是為什麼那麼多人去選擇哈弗H6的理由。

它號稱是；中國SUV全球領導者，秉承專注，專業，專家的造車理念，整合全球資源為車主締造新的生活。

它就是中國製造，國人的驕傲。“哈弗H6”SUV，有這麼多人毫不猶豫的去選擇它，對它的認可與信任，全球累計銷量突破300萬輛。三百萬的銷售量就足以證明這款車型到底怎麼樣！

有那麼多人買，還是說明這款車還是比較有優勢的，因為最近這幾年剛剛興起的SUV車型從誕生到火爆幾乎是一步到位，特別這款我們都比較熟悉的H6，銷量都是一路扶搖直上，車友們一方面吐槽國產，一方面卻也難逃“真香定律”。

誕生自11年它，可謂是從出生就一把抓住了市場機遇，當時這一市場還正處於起步階段，其他不少同級車的定位都在15萬開外的時候，它直接下探到10萬，售價親民配置豐富，一步入市場就開始大賣。

之後連續的這幾年，月月都穩居銷量一線，可真的是完完全全憑著一己之力撐起了整個企業，所以說這麼幾年的銷量積蓄下來，它也成了一款我們尋常在大街小巷中最為常見的“街車”，不過上市大賣的新車並不讓人覺得稀奇，可要是如果能像它這樣一路都穩居一線的才是難得，哈弗H6兩年來的用車感受：總算明白為什麼那麼多人都買它了。

首先價位上的優勢很明顯，花10萬左右的價格，就可以買到像這樣一臺車長4米6還多、軸距將近2米7的緊湊型SUV，這相當於不少合資品牌它們旗下小型車的價格，而且從外觀來講，大氣的風格之下還能顯現出它成熟穩重的一面，看起來就像是一個沉穩不張揚的鄰家大男孩，這種中規中矩的設計本身就比較符合大眾的審美口味。

除了售價和外表，H6還有幾點比較讓人滿意的地方。車主這輛已經開了兩年多時間了，這臺是當時16款的車型，所以說看慣了現在大尺寸的進氣格柵之後一眼就會覺得有些老舊感。

不過這兩年多開了將近三萬公里下來，除了正常的保養之外都沒有進過修理廠，1.5T的動力平常也完全能夠滿足日常的居家使用，而且車子底盤的離地間隙也比較高，不管的城裡的路牙子還是減速帶、或者鄉村的土路都不挑。

但從客觀的角度來講，像這臺1.5T的動力的車，官方給出峰值馬力是150匹，扭矩最大隻有210牛米，固然綜合路況下，每公里基本能保持六毛多左右的油耗比2.0T的車型要省一些，可是這樣的車遇上爬坡路況的話，一般都需要提前加速才行，特別是夏天開著空調的時候，就更會覺得動力更是有些跟不上節奏了。

但好在還有2.0T車型可選，此外還有一點比較滿意的是，即使是H6的低配車型，在車內的用料和配置上也頗是下過一番功夫的，雖說中控的塑膠感有些強，不過裝配工藝到是嚴絲合縫，而且車門處的包裹和座椅還都是仿皮材質的，後排的座椅靠背可以調節也可以放倒，加上後備箱的高度很有優勢，日常逢年過節帶著禮品出行也都沒壓力，但是開起來方向盤偏沉，操控質感還有待提升

為什麼哈弗H6那麼多人購買？

首先看一下H6基本引數（目前新款在售車型）

指導價：10.30-13.60萬（每個地方有著不同的優惠程度）

車身結構：SUV

發 動 機：1.5T 2.0T

變 速 箱：雙離合 手動

曾經連續55個月成為SUV銷量冠軍的車型。

價格優勢

購買H6的車主都是作為家用車使用的，或許也是人生第一輛車型，在價格方面H6做的很精準的定位10萬左右的起步價，確實是很多人能買得起也能夠得著的車型，H6有著不錯的空間和內飾設計以及不錯的用料，綜合各方面的配置和價格來看，H6也確實是這個價位最值得推薦的車型。

搶佔市場先機

說準確一點從2011年開始哈佛H6就開始正式面向大眾消費者，由於市場處於空缺狀態，沒有幾款SUV可以選擇，當時最火熱的就是途觀，H6把握住了市場推出了10萬級SUV，當時能買到的10萬左右的SUV根本就沒有幾輛可以選擇，合資車太貴配置太低，國產車又沒有幾輛可以選擇，唯獨只有H6當時可以說的做的獨樹一幟，為了提高車輛的耐用性，哈佛採用CRV底盤復刻的車型，發動機採用瀋陽三菱4G63T發動機（這款發動機出了名的耐用，就是動力略差），這樣的硬體配置下使得H6的整車質量和耐久度得到的良好的口碑。

讀懂消費者和市場營銷

哈佛很會市場營銷懂得消費者需要什麼樣的產品，13年14年哈佛H6做了產品整合把H6更細分成不同車型，從7萬的價格一直拉到12萬，而且推出紅標、藍標、運動版、Coupe車型，全部集結到H6車型下，其實就是很多款車型都叫H6，不一樣的外觀不一樣的配置，不一樣的內飾設計，這樣H6一款車就有125款配置的車型可以選,價格也比較寬泛的選擇。

這樣的好處是消費者可以有更多的選擇；最主要對外宣傳這款車銷量資料，因為是多款車型合在一起，所以銷量會明顯比其他品牌車型銷量大，我記得H6有一個月的銷量達到97000多輛。這樣的銷量資料會在購買車型的人心中產生一個根深蒂固的印象，大家都在買車輛不會有什麼問題。

總結

透過以上分析不得不承認哈佛確實很會營銷，從各個方面先做好市場口碑在來迎合消費者，當然前提還是得車輛品質過得去，有了良好的口碑和寬泛的選擇當然更能贏得消費者的青睞，所以很多人會購買H6，最終H6的銷量可以說是節節攀升。

哈佛H6車型不用多說，單從產品質量上在同價位中找不到很突出的問題，整體都做好的相對較好，按目前2019年的車型來說和以前走量的H6已經不是一個級別的，原因是以前的H6是走量車型該省就省，有了良好的口碑現在的H6已經是開始做產品品牌的時候，所以現在的H6就沒有什麼紅標藍標之類的車型，就一款H6車型，而且更新也是一如既往的快，基本上每年都在更新。

其實H6質量好壞也不用過多的解釋，看看路上的H6都成了街車了隨處可見，如果車輛質量不行會有那麼多人購買嗎？我相信大眾的眼睛都是雪亮的，況且我從事汽車行業以來至少我還沒有聽見或者是看見H6有很大的負面口碑資訊。（也許是我孤陋嘎問見識少）

總結

車輛質量好不代表銷量就能好，但是銷量好肯定意味著車輛在某方面確實很突出，相對同價位有更多優勢的地方。

哈弗車系還是可以的，很多人都認可，你要是買車的話，也可以多看看MG領航這款suv，質量與哈弗不相上下，現在剛上市沒多久，優惠應該也是蠻多的

哈弗H6這款車的發動機動力較為充沛，價效比較高，操控配置豐富，第三代的車型使用了最新的平臺，外觀設計更年輕運動，內部空間較大，油耗表現出色，從車型的質量角度來講很不錯，車質網上關於轉向異響的投訴反饋比較多，值得關注。