我又看見一群人在這白血病，雙離合，燒機油！看見了我就想說說！我2004年奧迪車主至今六臺奧迪，全家沒有一個白血病患者，兩個孩子大的13小的3歲！怎麼你們都那麼願意的白血病，如果奧迪是白血病製造者，那麼這個廠家早就破產了！第二雙離合，我至今經歷了三臺車有雙離合，兩臺二代EA888. 一臺三代EA888！只有一臺雙離合有過問題，並且還是異響大，索賠後基本沒問題，至於想你們說的各種問題至少我的車沒經歷過！再說發動機，三臺888沒有一臺燒過機油，並且期中兩臺一臺已經13萬，一臺馬上10萬公里！我曾經說過買車不是選媳婦，挑來挑去的，越挑越有問題！無論那個公司生產的汽車都會有機率性問題，不要以偏概全！另外我想問問你們噴這些問題的有幾個人開過？？？有幾個開過六臺？？整天拿個電話胡說八道！

很榮幸能夠回答這個問題！

其實，也不是大家不喜歡奧迪，作為最早在我們祖國大地上合資生產的豪華品牌，之前的口碑和銷量，是大家有目共睹的！

壞就壞在，銷量成績好了，很多汽車生產企業容易發飄，很不幸的就是一Qi奧迪就是這個發飄的那一位。

在內飾的用料上，不斷的摳成本，使用劣質材料，導致當年的“毒內飾”事件的發生，奧迪。在消費者心中的形象，一下子狂跌了好幾個等級。

這也是導致奧迪近幾年來銷量不斷受挫的原因，再加上賓士、寶馬，這兩個品牌溢價更強勢的德國兄弟的攻城略寨，本來品牌就不佔優的奧迪更是雪上加霜。當年的銷量王A6L，早已被賓士e和BMW5 Series拉下王座。雖然說賓士的口碑在最近幾天也不是很好，但是，最起碼很多人買賓士，認的就是它的標。是這個車標拯救了中國產賓士！從而也就成就了a6L的沒落。

再加上近幾年很多國外二線品牌豪華車的進入，比如說銷售強勢的雷克薩斯，還有沃沃以及凱迪拉克，林肯等。他們雖然不能和bba站在同一線，但是它們會對消費者的購車選擇產生一定程度的影響！

很多人看慣了bba的爛大街，喜歡選擇與眾不同的車型，那麼雷克薩斯、沃爾沃、凱迪拉克、林肯、謳歌、英菲尼迪等，無疑是一個不錯的選擇。

也就在這麼上下夾擊之下，再加上自身對品質的把控不夠嚴格謹慎，奧迪的地位略微顯得尷尬，銷量下降也就不足為奇了。

奧迪作為一款德系豪華品牌，自始至終就擁有一大批擁躉，喜歡奧迪的照樣喜歡，不喜歡的自然沒有理由去買單，總體上看，BBA各有特色，多年來一直在努力提升產品力，試圖吸引更多的車主，此消彼長，能購買豪華品牌的車主不外乎在這幾個品牌之間徘徊。當然，客觀來說，奧迪最主要的使用者在中國，相對而言，隨著華人對豪華品牌的認知逐漸成熟，相對而言理性消費的層面越來越多。這也是奧迪的熱度降低的原因。

曾幾何時，只要提起奧迪A6，人們就會想起高官的座駕，的確從奧迪的自身氣質來說，體現科技以及中庸設計風格，低調內斂，更符合華人為官之道，中國處級以上的車基本上都選擇奧迪，而很多經商的商人為了不產生突兀感，通常也會選擇奧迪A6L。因此，奧迪A6L基本上就是官車代表，而上一代奧迪的大燈也充分體現了關二爺鳳眼微閉的風格，但是最近幾年，中國對於豪華車品牌單位政府採購政策限制，越來越多的中國產車型步入舞臺，這就使得奧迪的官車身份不再。

由於失去官車身份，那麼作為BBA品牌影響力相對較低的奧迪來說，就必須要做出改變，不得不佩服奧迪的工程師，單靠改變大燈的風格，就使得奧迪煥然一新，風格更為年輕、運動、時尚，而內飾方面更加突出科技感，三塊大屏組成虛擬座艙顯示迅速、精緻、細膩，就是黑屏時指紋有點多。

相對來說，中國產後的奧迪車型由於採用EA888發動機以及雙離合變速箱，這耐久性和駕駛體驗方面和賓士、寶馬相比的確有些差距，二代EA888燒機油是通病，雙離合低速頓挫也不鮮見，特別是中國產內飾的味道經久不息，更有毒內飾的雅稱，特別是奧迪的引以為傲的quattro四驅系統拋棄了傳統的純機械託森差速器，改為基於多片離合器和冠狀齒輪結構的差速器，使穩定性降低。這些都影響奧迪的口碑。

相對而言，目前的奧迪是BBA中優惠幅度最大的一個車型，降價優惠固然會吸引一部分使用者購買，但是大幅度的跳水降價也會影響品牌的長遠影響力，本來奧迪的品牌影響力就比賓士寶馬更弱，而降價也會影響奧迪在人們心中的價值。

誰說的這句“現在很多人不喜歡奧迪了？”

相對於賓士這幾年的外觀變化，奧迪似乎很多年沒有大的外觀改變了，再也沒有當初A4L一上市的驚豔感了！

雖然說奧迪A6L已經不做官車好多年，但是也沒必要把靈魂都減配了，雖然說外觀和內飾都顏值提高了，但是你把內在剝奪了就沒意思了

本來奧迪在很多人眼裡就是一個二線豪華品牌，但是自己非要往一線湊，那你就好好表現啊，奧迪的靈魂就是大燈和四驅，你現在一門心思搞大燈了，其他方面能不能不要閹割了，奧迪現在銷量還是可以的，畢竟有了這些多年的基礎

奧迪有很多經典車型，個人也有很多喜歡的車型，比如RS系列，但是買的人畢竟少數，現在豪華車價格不斷下探，當然配置也肯定不高，有很多人喜歡，肯定就會有很多人不喜歡，喜歡奧迪的依然喜歡，當然還有很多品牌的選擇餘地，

可能現在百萬以下的奧迪我都不會選擇了，哪怕優惠再大，買一個汽車品牌的車就是買他的與眾不同，如果自己放棄了與別人的不同之處，那我為什麼還選擇你呢。

不知道你這個問題，是怎麼得來的？

我們來看看9月豪華車銷量排行榜。

2020年9月份，排名佔據前三位的依舊是大家最熟悉的BBA。

第一名，是一汽奧迪A6L，9月銷量20337輛，1-9月總銷量128816輛，均遙遙領先！很多人，還是很喜歡奧迪。

奧迪汽車一向以科技感著稱，在奧迪A6L這款車上，大家可以體驗到豐富的配置，內飾設計科技感十足。而且，這款車與BMW5 Series和賓士E Class相比更有價格優勢！

奧迪寶馬都擁有過，論產品力，奧迪寶馬絕對是同一檔次的。鍵盤俠鼓吹的後驅優於前驅也是扯淡，日常通勤，後驅和前驅完全沒區別，至於極限可能有些許差別，但是誰又用得上。買奧迪之前也糾結過，買之後完全不糾結了。話說回來，現在說再多也沒用，下一輛車一定是電車。

這種垃圾的設問，基本上都是雷克薩斯水軍所為。雷車在中國被設為二線，但其心有不甘，做夢都想擠進一線。不過，雷車品牌力不行，銷量在國內也遭到BBA吊打。但重賞之下必有勇夫，雷克薩斯豢養的一大批水軍卻是比雷克薩斯的車更厲害的狠角色。它們先是說美國，奧迪銷量不如雷克薩斯，在美國只有BBL，沒有BBA。然後就照葫蘆畫瓢，想在中國也營造一個BBL的概念，因為它們自知雷克薩斯無法逾越德系豪華品牌這座山，就想著在BBA最“弱”的奧迪身上尋找突破口。所以，網路上豐田系水軍，一方面集中攻擊奧迪（最常見的攻擊點是雙離合、燒機油、毒內飾；它們不說奧迪的全球銷量，只說奧迪除了中國市場在哪兒都不行），一方面又舔著臉蹭BBA的熱度。就這個題主出的這個題，如果他是個正常人的話，那麼在知道了奧迪在全球以及中國市場的銷量之後，一定會懊悔地想用鞋底子抽自個兒的臉。不過，雷克薩斯水軍就另當別論了，因為它們在網路上慣用的伎倆就是魚目混珠、顛倒黑白，它們信條就是謊言重複一千遍就能成為真理。

奧迪與大眾在零部件上基本都是通用的，所以奧迪嚴格意義上就是“尊貴版”的大眾。個人觀點。

三大豪華德系品牌，賓士、寶馬、奧迪中，相比同級別車型奧迪的價格最便宜而且降價幅度也最大，再加上與大眾相同的三大件，更是被不少的網友“調侃”過，都說奧迪的四個圈的車標都能值個十來萬，雖然只是句玩笑話，但也能從側面反映出其在人們心中的地位。

但是並不是所有的車型同平臺打造，想必大家都知道大眾的MQB平臺，A3、Q2、Q3都出自於這個平臺，而和大眾一個平臺的奧迪A3發動機雖然和大眾Bora、Jetta、是一個系列的EA211發動機,但是還是有區別的，功率不同，一個普通版，一個高功率版，但是在用料調校等方面據有所不同！

號稱“突破科技、啟迪未來”，很多人認為在科技表現力度上並不如賓士和寶馬。其實這是一種誤解。因為奧迪的科技都體現在“隱性科技方面”，比如發動機、變速箱、底盤懸掛，車身技術，奧迪都有不可小瞧的優勢，而且在汽車行業中擁有很多的專利！ RS糸列更是一絕，各大影片，文章中突顯其獨特的魅力，更是收穫了一批又一批終實粉絲。不管怎樣，奧迪家族在國內似乎沒有賓士寶馬那麼的受到歡迎，無論如何，我個人認為關於奧迪的許多評論是不公平的！奧迪擁有的技術水準還是非常強大的，只不過並沒有賓士寶馬的那麼的突出 ！

美國空軍五星上將還是個孩子的時候，梅賽德斯生產的發動機就裝在了戰鬥機上面，bwm更是拿螺旋槳葉片作為公司的標誌，保時捷生產的炮塔已經成為納粹ss虎2式坦克響噹噹的重要部件。但是這不影響奧迪作為德國汽車聯盟重要組成部分這一事實。

到今天，不論是德國總理的座駕a8，還是曾經在勒芒大殺四方的R18，或者是西裝暴徒rs7，或是鋒芒內斂的r8，再或是很多人眼中全面到令人髮指的a6allroadquattro。都是奧迪最傑出作品。

企業自身有它的生命力和生存之道。大眾公司旗下品牌很多，但不能因為使用的部件名稱相近，就武斷認為奧迪=換殼大眾，奧迪雙離合就一定故障很多，ea888就一定燒機油。個人認為，國內車企的營銷部門都是最強大的洗腦機器。甚至在很廣泛的地域內，對購車民眾產生了定向誤導，使得很多沒有時間去研究的人，自然而然地看低了某些品牌。但是大部分人眼睛還是雪亮的，不然也不會有這樣優秀的銷量。

褒貶一個事物之前必做的功課就是先了解它。不知道大家是否贊同。

奧迪A6L改款之後陷入短期低迷，並非奧迪整體表現不佳，豪華車陣營中奧迪依然佔據相當大的比重，如果確有一些人不買奧迪，那也只是小範圍的，不要以偏概全。A6L為何陷入低迷，一方面是新款上市沒有優惠，一方面是全新造型捨棄了很多商務氣息。作為國內商務用轎車的龍頭奧迪A6L多年來幾乎是傲視群雄的存在，低端看Passat、Accord，高階就看奧迪A6L，這種定勢一直保持到新一代A6上市之前。而BMW5 Series、賓士E Class則慢慢找平了與A6的差距。

新款上市後，市場反響非常一般，很多人對於全新造型貌似不能接受，以往沉穩、深邃的感受好像找不到了，向著更加年輕、運動的方向發展的A6勢必要經過市場低迷的陣痛。但是，我認為這只是暫時的，隨著新款上市時間逐漸拉長，終端會慢慢放出更大力度的優惠措施，重回一哥位置只是時間問題。

另外，奧迪Q3、Q5、Q7、A4、A3等車型並未受到多大影響，依然是國內消費者首選豪華車之一。而寶馬、賓士也不過是近幾年才透過多樣化產品線和大力度營銷才有機會超越奧迪的，三大豪車品牌的齊發力，給了消費者更多元化的選擇空間，奧迪銷量縮水也是不可避免的。曾經有一句話：開寶馬坐賓士，消費者很容易理解為寶馬車操控好、賓士後排舒服，而奧迪貌似兩者都不沾邊又想兼顧，現在奧迪正在加快設計理念的轉變，結果讓消費者突然無法接受了。曾經的公務範變成了奶白小生，消費者需要時間，奧迪也需要未來更多富有誠意的降價舉措來拉動銷售。

不清楚為何會提出這種問題，但是我估計有可能是題主在路上，可能看到更多的是賓士寶馬這兩個品牌。然後很理所當然的認為現在的奧迪是不是賣的會比較差？我想他可能沒有關注過，關於奧迪的銷量資料。

根據一汽奧迪給出的2018年銷量資料來看，全年累計交付新車66.08萬輛，其中中國產車型累計交付60.07萬輛。以微弱優勢排站國內豪華車品牌銷量第一的位置。

另外，根據最新的2019年4月份豪華品牌轎車銷量排行榜統計，奧迪A4車銷量排名第一，即便全系車型累計銷量資料目前排在第三的位置，但也不存在多大的差距。

所以說，題主所說到的這個問題，其實基本上可以認定不存在。

不過既然提到了奧迪品牌，在這裡我還要多說幾句，本人並不太喜歡奧迪，但並不否認奧迪在中國市場的認可度非常高。儘管這根早期奧迪進入國內之後，政企部門大量採購奧迪車型，無形當中為奧迪打響了品牌宣傳有很大關係。可我們也不能否認，奧迪在歷經百年的發展之後，所積累下來的深厚底蘊。

嚴格意義上來說，雖然奧迪被大眾收購，也有些車型會共用相同的平臺技術，但一定要清楚，奧迪不等於大眾。很多消費者認為大眾在發動機變速箱上存在的問題，在奧迪車上，顯然也是不可避免，只能說這種想法有點天真了。試問，您對奧迪雙離合變速箱瞭解嗎？您對奧迪EA888發動機瞭解嗎？我想多數人肯定是不瞭解的。那在完全對一個事物不瞭解的時候，為什麼要這麼輕易的、武斷的下判斷呢？

但個人認為，這完全有可能是企業在不斷擴大的過程當中，所必須遭遇的發展難題。我相信作為跨國車企的奧迪（或者說德系三強），必然會在這當中尋求，如何平衡車型銷量和產品質量的方法，來解決當前部分消費者對於品牌的信任危機。

至於有人覺得說，如今BBA似乎都出現問題，那麼來自日系的豪華車品牌，是否有可以代替其地位的可能嗎？那就有點扯淡了。先不說已奠定的品牌基礎，是不可能那麼容易被撼動。就說車輛技術的發展歷史，日系車也是遠遠達不到德國造的高度。單純想以安靜舒適的特性來撬動中國豪華車消費市場的大蛋糕，顯然是不可能的。

關於題主這個問題，我的主張是先問是不是再問為什麼。

奧迪汽車的銷量真的不好麼？恰恰相反，作為德系三駕馬車之一的奧迪汽車，銷量表現可以用良好來形容。在剛剛結束的四月份，30-50萬合資中型轎車銷量榜的最大贏家就是奧迪汽車旗下的奧迪A4L。在四月份，奧迪A4L的銷量達到了14296輛；第二名的Magotan為12643輛；第三名則是BMW3 Series，銷量為12427輛。此外，在2018年，一汽奧迪的整體銷量達到了61.04萬輛，作為一家豪華汽車品牌，在所有車企中排名第14，非常出彩。所以說，題主所問的為什麼現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了這個問題，並不成立。

那麼為什麼題主會感覺現在奧迪很多人不怎麼喜歡買了呢？這是因為奧迪汽車曾經是中國官方指定用車，市場保有量非常大，在街面上也是相當常見的。而那時候，賓士汽車和寶馬汽車尚未起勢，更不要說凱迪拉克汽車，沃爾沃汽車以及捷豹汽車等等二線豪華品牌了。所以說，奧迪汽車在華人心中有著非同尋常的地位。現在，雖說奧迪汽車仍然是豪華汽車市場中的霸主品牌，但是不少豪華汽車品牌開始崛起，寶馬汽車與賓士汽車已經與奧迪汽車並駕齊驅了。而作為二線豪華品牌的沃爾沃汽車，捷豹汽車，林肯汽車以及凱迪拉克汽車等等，也有很不錯的銷量表現，所以說才讓題主覺得奧迪汽車的受歡迎程度沒有以前那麼高了。

此外，作為德系豪華三駕馬車之一的奧迪汽車，其市場地位是很難被撼動的。雖說現在的日系豪華品牌雷克薩斯，以及沃爾沃汽車等發展迅猛，但是就目前形勢而言，奧迪汽車仍將長期霸佔中國豪華車市場前列。

我覺得大家不喜歡奧迪，主要是因為奧迪降價了，在BBA中奧迪降價也是最多的，同時在同級別也是最便宜的。奧迪的光環在降價中漸漸消散，同時崇拜的也人少了，自然喜歡的人就少了，畢竟大家都喜歡貴的。所以漸漸買奧迪的人就少了，從今年四月份的銷量就可以看出，奧迪已不是當年的豪華銷量王，就連奧迪A6L都難逃銷量的疲軟，4月銷量不足BMW5 Series分之一。

其次是因為奧迪本身與大眾同平臺，在之前很多人不知道這件事，但是隨著網際網路的普及，老百姓的汽車知識越來越豐富，大家對同平臺不同價的事情多多少少有點膈應得慌。不想花錢買個高配的大眾，也不想被人說是燒機油的大眾。關於平臺的事情可以舉一個例子來說明，大眾的Golf7和奧迪A3兩廂版，兩者的變速箱和發動機都一樣，大家覺得是同一輛車嗎？

賓士A CLASS剛上市的宣傳廣告詞是“重新定義豪華”，我覺得這句話就是說給奧迪聽得，同級別的奧迪A3除了空間大之外，其餘不知道被賓士A CLASS甩了多遠。光從內飾和外觀來看，我覺得奧迪是沒法跟賓士比的。同時在售價上入門級的奧迪A3都已經降價到14萬元級別了，完全跟大眾的Sagitar一個級別。奧迪的形象也在大家的心目中越來越低，估計過幾年會變成一個二線豪華品牌。

銷量不好就降價，對於一個品牌來說會讓人在腦海裡留下固定印象，某某品牌就是個降價貨。說起降價大家第一個想到的就是凱迪拉克，作為美系的豪華品牌，凱迪拉克進入中國後開啟了一系列的降價活動，以凱迪拉克XTS為例，降價十萬，才勉強將月銷量維持在5000左右。我覺得奧迪如果還一味的降價，則最終下場可能跟凱迪拉克一樣，淪為二線豪華品牌。與奧迪相反的是雷克薩斯甚至在加價，以ES200為例，目前普遍加價20000元，但是銷量不減反增。

看得上的買不起，買得起的看不上。效能不俗，卻不好玩。Audi的價效比應該是BBA裡最高的，使用方便，使用成本最低，作為家用車代步還是可以的。無論前驅還是四驅都比BMW,BENZ之類的後驅靠譜。前置後驅傳動效率又低，又容易側滑，不太適合民用代步。

降價對消費者來說絕對是一件好事！

豪車的降價將來也會成為趨勢，市場競爭除了可靠的質量之外，就是更合理的價效比！

奧迪車雖然有降價，但是降價不到位！

從bb a的三款豪車銷量來看，奧迪的姿勢是最難拿的。

高不成、低不就的局面是最尷尬的。不降價競爭不過bb，降價又有失豪華的體面！

在豪車系列中，凱迪拉克敢於放下身段，用可靠的質量和合理的價效比，拓開了凱迪拉克在國內的消費市場，應當是一個不錯的決策！

凱迪拉克的降價出售，讓消費者更加明晰的看到bba豪車溢價太高，其銷售價格缺乏對消費者的誠信和誠意！

希望奧迪廠商能夠像凱迪拉克那樣放下身段，來個驚人的降價，給消費者一個驚人的驚喜，從豪車品牌效應價格虛高的困境中解脫出來，不與豪車比價格，要與豪車爭市場！

早降價早受益，豪車汽車市場的消費趨勢就是既要比質量又要比價格，品牌效應價格對理性消費者來說是可以忽略不計的。

當然對愛面子、愛虛榮的有錢人來說，品牌是他們優先考慮的選項，但對消費者龐大的群體來說，這些人畢竟是少數！

不是所有人不喜歡買，但是我不會再買，原因很簡單，我的奧迪有虧機油現象，又趕上一個鄰居雙離合出問題，好在買了變速箱延保免費更換變速箱。再一個就是我計劃買S4，去了兩次銷售不熱情，我老得追著他，想想算了，何必呢。

~AMG/S63+、540i一樣開，沒必要奧迪。

外形的年輕運動化，失去了穩重大氣的精髓同時也失去了中年大款們的喜愛。

不菲的價格，喜歡運動的年輕人也買不起。

所以只能降價換銷量。

奧迪已經被大部分女同胞給定義成普通品牌，有錢人最差賓士寶馬 有點錢的豐田越野商務或雷克薩斯 路虎瑪莎，在有錢的保時捷賓利，

我覺得奧迪挺好的，我前幾年買了一輛奧迪Q5行駛了十萬公里，到目前為止，除了換一次輪胎，連小毛病都沒有發生過，而且操控靈活，動力強勁。時速120/小時，發動機轉速2000-2200轉，停車後不熄火，坐在車裡一點動靜都沒有，超靜音。

我就比較喜歡奧迪，四驅變成了我汽車的基本要求，非全時四驅不要，BBA裡面，我只接受奧迪和賓士，寶馬只有後驅和適時四驅，真的不喜歡。