怎麼各有各自的優點 。不過個人認為從維修保養便利性，保值性方面逍客有優勢，不過側重於車子隔音性方面昂科拉GX相對好一些。

QASHQAI 逍客，意為“城市遊牧民”，具有歐式SUV風格。問2006年上市以來，始終秉承純正歐式駕控基因，並不斷研發更為適合城市駕駛的產品，備受讚賞成績驕人，號稱“15萬級專業城市SUV”。逍客 2019款，官方指導價：15.49-18.59萬元，定位：緊湊型SUV。

在今年7月11日，上汽通用別克釋出了全新昂科拉GX，這款定位為高檔緊湊型SUV，外觀時尚運動，搭載同級車中獨有1.3T+9AT變速器，全系搭載1.3T 3缸發動機，最大輸出功率121kW，最大扭矩240N·m，匹配一臺9AT變速箱（中低配車型為6速CVT變速箱），官方指導價15.59-18.59萬元，定位：緊湊型 SUV。

兩款都是不錯的車型，建議試乘試駕後再做決定。

全新逍客的概念是由內而外的，所以優點的第一點就是外觀，一改老款車型的圓潤，變得更加時尚和富有力量感，整體造型敦實運動，流線的造型配合低趴的感覺，非常的有視覺衝擊力。第二代優點就是舒適，寬大舒適的座椅，平順的操控駕駛，緊實柔軟的懸架，造就了舒適的乘坐感。

逍客全系兩驅，基本上也就只能非常輕度的越野了，偶爾走走平整的山路之類的還是可以的，好在離地間隙比較高，路過坑坑窪窪或者上個馬路牙子還是沒什麼問題的。

油耗控制的非常的好了，2.0L的排量，高速的話基本上能控制在6.5L100km，市區綜合路況下也就7.6L100km，這還是在夏天全程空調的情況下，不開空調還能更低。

昂科威外觀沉穩大氣，內飾細膩，配置豐富，動力充沛，底盤厚重，操控簡單靈活，空間利用到位，異味很小。

但是款式過久，不夠現代感，覺得差點時尚感覺，雙層夾膠玻璃隔音效果不錯，全景天窗很寬敞大氣，加上全遮光遮陽簾搭配完美，還算厚道。車門厚重安全放心，輪胎235，19寸很給力比較老款更運動。

昂科威空間還是可以，腿部和頭部空間都還夠大，只是座椅的寬度不夠，感覺沒有日系車大沙發舒服，但是後排全平坦設計讓整個後排空間足夠寬敞，三個人坐滿空間很寬鬆，乘坐也更舒適了，這個設計也很喜歡，而且後排座椅可以放平很實用，出去玩可以躺著睡覺，很方便。

油耗情況不是很理想，10.6L，在2.0T車型不是很低了，但是考慮這款車型前就沒有在乎這款車油耗了，昂科威自身重量大，耗油高點能接受。

確定是昂克拉嗎，那比新逍客低一個級別，逍客要十五六萬的，逍客2.0動力好，有主動剎車配置比較好，內飾雪佛蘭一向很爛的都是硬塑膠

新款逍客已經上市一段時間了，延續平穩的銷量，市場反饋也不錯，作為合資品牌中堅持自吸的緊湊級SUV，逍客應該算是一款價效比較高的車型。而別克昂科拉GX，作為新款昂科拉的衍生版本，其已經是一款標準的緊湊級SUV了。

兩者車身尺寸和軸距基本接近，不過別克擅長營造豪華感，昂科拉gx在視覺效果上也確實比逍客要大氣一些。動力方面，昂科拉gx提供的1.3T發動機在各個方面都領先於逍客，傳動系統同樣的CVT變速箱，論駕馭體驗昂科拉無疑更有優勢。

昂科拉gx與逍客起步價幾乎重合，配置方面也是各有千秋。比如逍客全系標配前後獨懸，前後通風盤式剎車，中控臺大屏整合導航系統；而昂科拉gx多了倒車雷達、自動駐車、運動模式、225寬胎、LED大燈等專案。個人感覺昂科拉gx增加的東西實用性更強一些。

不過，鑑於昂科拉gx剛剛上市不久，價格暫時沒有鬆動，按照別克品牌的一貫套路，未來或有相當大幅度降價，只是時間問題。如果不是急需購車，可以暫時等一段時間看看昂科拉是否有大幅度促銷。逍客目前終端有1.2萬元左右優惠，急於購車就選逍客。

昂科拉貌似三缸機，老款開起來不舒服，剎車行程太長，新車沒開過，不好說。但是一個三槓就果斷pass了，所以還是選逍客吧，省心。

如果你是打算近期購車，推薦逍客，因為它的優惠幅度更大。如果你打算以後買，那麼若你更看重燃油經濟性、耐用性、保值率，那麼選逍客，如果你更看重動力，那麼選昂科拉GX。

昂科拉GX用了昂科拉的名字，但是定位已經升級為緊湊級，競品確實就是日產逍客、大眾探歌這類入門級合資緊湊SUV。

但是，昂科拉GX作為昂科拉的衍生加強版，小型SUV的影子還是有的。比如底盤結構跟原生全獨立懸掛設計的日產逍客比起來，差距明顯。

動力總成方面，昂科拉GX主力車型居然用上了CVT變速箱，我相信家用級別CVT是沒幾個比日產更有經驗的了。至於三缸1.3T發動機就不說了，老生常談的問題。

但是昂科拉GX也有優勢，比如說，即使在逍客中期改款加強了內飾質感的情況下，昂科拉GX在用料和做工上都還是更優一些。

逍客和昂科拉GX作為新推出或者新改款的車型，配置方面都還是很有競爭力的，詳細比起來，可能昂科拉GX的配置水平還是要更高一點點。

逍客大家都很熟悉了，下面主要介紹一下昂科拉gx.

昂科拉加了個gx,就由小型SUV變成了緊湊型SUV。外形上給我的感受就是年輕動感,給人一種紮實緊湊的感覺,不像逍客，給人的感覺有點鬆散。但實際上逍客的重量是1429千克。美系車一直給人的感覺就是體重大,油耗高,但是這款昂科拉gx恰好相反,重量是1375公斤,油耗也低於逍客。兩者的尺寸相差無幾，因此空間表現應該差不多。昂科拉gx採用了別克最新的家族式設計，它的貫穿式飛翼格柵使用了全新的水波紋設計，顯得高貴典雅,中央一道鍍鉻裝飾條與兩側車燈相連。這種設計讓他的前臉各部位渾然一體，有力量感。另外，車尾設計同樣出色，特別是兩隻後尾燈，就像中國古代的兵器形狀，雖然不大，卻炯炯有神。整車車身線條簡潔大方，凸顯美系車的力量感。

動力上,昂科拉gx搭載的是ecotec1.3 t直噴渦輪增壓發動機,最大功率165馬力。明顯超過了逍客的2.0自然吸氣發動機。特別是最大扭矩差距明顯，逍客是204牛,gx達到了240牛。但是關鍵的一點，讓消費者接受三缸機，還需要一個認識過程。儘管這臺機器的靜音能力、振動抑制水平和現在的4缸機不分上下，整車的nvh效能更加出色,噪音過濾能力強,過顛簸路面也只是很輕的聲音.但是能不能和逍客用的久經市場考驗的2.0L發動機相提並論呢?皮皮認為還是求穩的多。

在內飾和配置方面，昂科拉gx勝出，中控臺使用了軟性材質包裹，手感好。雙色搭配，提升了檔次。優美的線條勾勒出了較好的層次感。配置上,逍客2019款2.0 cvt智享版指導價15.49萬。昂科拉gx 2020款cvt兩驅舒適版指導價15.59萬。這兩款價格基本相同,昂科拉gx多了電動天窗，自動駐車，後駐車雷達,遠端啟動，LED大燈,自動頭燈,6喇叭等實用配置。逍客多的配置就是GPS導航,後座出風口,感應雨刷等.總體上還是昂科拉gx厚道一點.

積極向上,奮勇爭先的年輕人還是選擇昂科拉gx吧,更富有激情活力,並且舒適性強,尊貴典雅有檔次。責任較多的中年人,上有老下有小，更注重居家買菜,就選逍客。省心省油,不挑食不嬌貴，任勞任怨,踏踏實實的為你服務。

我選的昂科拉GX，當時就想著入手一個裸車價在15w左右的車型。正好看了逍客和昂科拉GX。GX的配置挺高的，自動大燈、天窗、全車安全帶未系報警、遠端啟動、LED大燈等這些配置都是標配，並且這些都是逍客沒有的配置。在試駕的試駕體驗中，我也覺得GX在內飾的隔音上要比逍客更出色，兩車都已80碼的速度行駛，在GX車內小聲交談也可以聽清楚對方說的話，而在逍客車內的話胎噪和風噪都會更大一些，並且銷售和我說昂科拉GX滿足C-NCAP的五星安全碰撞，這一點還是很好的。綜合對比下來GX的優勢確實要比逍客大很多，因此我選擇了昂科拉GX。

我更推薦昂科拉GX（本人昂科威車主，之前去開過逍客，最近一次去保養也開過昂科拉GX），首先單看動力引數的話，昂科拉GX的優勢就比較明顯，不管是最大功率還是最大扭矩都要比逍客領先不少，不過2.0L+CVT的動力系統在同級別中燃油經濟性還是比較好的。去試駕發現逍客的360度全景影像的功能不錯，但是整體的清晰度會在雨天的時候受到影響，，還不如昂科拉的倒車影像+倒車雷達的組合。昂科拉GX的外觀也是比較大的優勢，前臉相比逍客更精緻飽滿，而且內飾的乘坐表現也更好。昂科拉GX和逍客的前排都為我的坐姿，我分別坐在兩車的後排，昂科拉GX有一拳多兩指的腿部空間，而逍客只有四指左右的腿部空間。

作為代步車，逍客和昂科拉GX哪個好？

小編推薦逍客2.0L CVT智享版落地價15萬不到，MR20 2.0L自然吸氣發動機匹配JATCO CVT8變速箱，動力效能和燃油經濟性都不錯！昂科拉GX L3Z 1.3T渦輪增壓發動機匹配通用CVT變速箱，外觀更為時尚！從銷量上看逍客要遠遠高於昂科拉GX，家用代步逍客顯然更省心省事。如果是年輕群體可以考慮昂科拉GX，功能配置方面也更有優勢。小編專注湖北地區選車購車交流，歡迎來“武漢買車吧”和眾多群友一起暢快聊車！

要是我的話就是選擇昂科拉GX的，這款全新的車型，別克對於款車打造還是比較用心的，昂科拉GX在設計內飾用料和配置方面都有不錯的表現。至於三缸問題，其實現在沒必要糾結的，現在對於發動機的最佳化做的還是很好的，只要是真正的體驗過後就知道的，另外別克還有8年16萬公里的質保，這些其實還是有很大的保證的。

Qashqai這款車動力配置非常合理，輸出平順，作為SUV車型，其車身懸架調教偏於舒適，適合開長途。發動機非常給力，油門踩下去提速很輕快的感覺，特別是在時速百公里內完全沒有拖泥帶水，操控性也不錯。Qashqai是東風日產費很大力氣打造的拳頭產品，專門配備小排量渦輪增壓發動機，這種佈局在東風日產也是首次。EncoreGX的動力輸出也非常順暢，動力響應十分迅捷，也讓我對於這款1.3T的發動機刮目相看。從發動機引數上看，這臺第八代Ecotec 1.3T三缸發動機的最大功率可達121kW，最大扭矩240N·m，不僅發力更早，響應更快，而且可在1500-4000rpm的更寬泛範圍內保持峰值扭矩。個人認為這款發動機甚至於不輸市場上很多的1.4T和1.5T的發動機。作為一款緊湊型SUV的入門車型，EncoreGX的兩驅CVT版本真的是一款不錯的選擇。