小火神吧！哈雷這個車就品牌，拿樣的車！但是小火神也不賴，要速度有速度，要樣子也不賴！不信你試試，兩款車，哈雷費油，小火神就還好，哈雷如果跑150小火神親測210，差距太大！

你好,首先你要確定你買機車目的是什麼？如果純為了玩，建議你買川崎小火神，好開省心。如果你想進一些圈子，

拓展人脈，可以選擇哈雷，但建議你提高預算，買個X48或1200，因為750處在哈雷哈雷圈鄙視鏈的地下室，出去玩都不願意帶750，750的也沒有哈雷的馬蹄聲。唯一好處不烤蛋。

其實哈雷如果入門還是883吧！至於小火神？質量好，省心，省油，維護保養真不讓人操心，但是！但是！但是！重要的事說三遍！真的很不川崎！和川崎其他車型對比真的沒法比，最重要的是你川崎做巡航再好也是山寨不是？所以！結論是兩個都不選！[捂臉]

再看川崎小火神650，這不是一輛正經的美式巡航車，因為外觀上沒有傳統美式巡航車慣用的大面積電鍍件，只有前衛的配色搭配，看起來更加年輕化。再加上他沒有美式巡航車慣用的V型雙缸發動機，排氣管也設計得太過於低調，隱藏在車架下面，不注意的話你很容易忽略掉，要知道排氣管一直是美式巡航車的視覺重點，這個設計不符合美式巡航車的傳統。另外發動機因為是並列雙缸，從側面看上去與車身之間有較大的空洞，不夠飽滿，也就不能凸顯力量感。

做工的話哈雷750相比於以前來說有了很大的進步，但是還是不能與川崎小火神650相比，日系品牌在做工上一直是完勝美式巡航車，這點應該沒有爭議，你看看哈雷750S的車架焊接。

到底是印度產，這車架焊接工藝別說跟日系品牌比，就是跟國產車相比我也沒覺著強了多少。

配置上來說兩車都差不多，都配置了ABS，哈雷750還是採用的一貫的皮帶傳動方式，靜音免維護，而川崎小火神還是鏈條傳動。這個沒必要糾結。

哈雷750S的發動機是一顆水冷V型雙缸的機器，排量750CC，最大功率為42KW/8000轉，最大扭矩為57NM/4000轉，賬面資料上來看，這款發動機還是頗有可取之處，低扭出現的早，高轉速也不差，因為最大扭矩輸出轉速正好是最大功率轉速的一半，缸徑*行程為85*66mm，這應該是哈雷的首款缸徑大於行程的發動機，但是僅僅4000轉就能輸出最大扭矩，僅僅3000轉的時候就能獲得不錯的加速，因此這款發動機有著不錯的低扭，而這個轉速又正好是街道騎行常用的轉速範圍，所以這款車還是比較適合街道穿行和市內通勤的需要。

由於一檔二檔設計的齒比比較大，因此在低速行駛時，會感覺到撮車的感覺很明顯，也就是加油立即前竄，收油立馬減速，可見哈雷750S身上還是帶有明顯的美式大排量巡航車的特點。

操控還是很輕鬆，就算你是新手，上手也比較快，彎道行駛變線超車什麼的非常容易，在市區內的車流中穿插毫不費力，座高也只有709MM，小短腿也能雙腳著地，女性也能輕鬆駕馭，沒問題。

不過整備車重還是達到了222KG（算是輕的了），靜止狀態下挪動車輛還是不算輕鬆，適應就好。

總的來說吧！這款車還是哈雷的一個異數，水冷V缸的發動機與傳統的美式巡航風冷V型雙缸機區別很大，首先他沒有傳統美式巡航車的震動大，有一點，但是能接受，烤腿的毛病也改了不少，當然夏天的時候等紅綠燈時間長點的話，風扇啟動後那個熱量還是較為可觀，不過這都不是很大的問題，我對哈雷750的印象還不錯。

再來看川崎小火神650。

川崎小火神脫胎於川崎ER6平臺，發動機是並列雙缸水冷，如果你有美式巡航車情節，那麼你就不用看了，他給不了你要的那個哈雷範兒，本身川崎就將此車的目標人群對準的是更年輕的群體，他們沒有那麼多的講究，什麼哈雷範兒——好騎才是最重要的！

川崎小火神650的發動機直接移植於川崎ER6N上的那顆機器，實際上川崎NINJA650和Z650，異獸VERSYS650也都是這顆發動機，只是動力調校略有差異而已。

實際排量為649cc，最大功率為45KW/7500轉，最大扭矩為63NM/6600轉，從資料上就能看出，這款發動機的動力曲線比較均衡，雖然並不是一顆高轉速取向的發動機，但是高速效能還過得去，極速能飆到近195KM/H，但是不論是高速巡航還是中低速的加速能力，都能有不錯的表現。

整備質量比哈雷還要略重，達到了228KG，這個有點意外，本以為排量小的緣故，在加上日系品牌一直以來的精緻小巧的特點，以為在車重上能佔點便宜，但是結果是如此的出人意料。但是想到只是一款巡航車，也很正常，這種型別的車對於重量沒有那麼嚴苛的要求，重點巡航時還能更穩定。

騎行感受上也說說， 川崎對於小火神的定位是一輛入門的美式巡航車，雖然有點離經叛道，但是總體風格上還是偏向於美式巡航，我稱之為日式巡航車，不知有沒有人對這個說法有意見。

發動機的震動上，小火神650略強於哈雷750S，發熱量幾乎感覺不到，沒有美式巡航車的這些毛病，對於年輕人來說這個很重要——誰說騎個摩托車就得遭罪？低轉速行駛的時候，小火神的動力表現得更為線性，換擋順滑操作輕鬆自如，這也是日系車的一貫特點。

操控也不錯，騎起來很輕巧自如，只要不是激烈的駕駛狀況，還是很舒適的，很多人反映腳踏比較遠，確實有點，不過是可以調節的（如下圖），這點就反映了日系品牌在細節上的關注，確實不錯。

這款車適合較為年輕的入門族群和女性，因此小火神650也擁有相當親民的坐高（705mm）與較為舒展的坐姿，操控靈活，上手容易，騎行品質也不錯，因而更能得到這部分人群的好感。

前幾天聽一個修車的師傅說哈雷輪胎紮了就只能在哈雷的店裡換輪胎，因為規定如此，而且螺絲是特殊的，外面修的話，沒有專用工具根本拆不下來！不知道真的還是假的。

誰說巡航機車一定要又大又重？Honda從來就不這麼認為，創新、突破才是我們的準則，Rebel500就是其中的代表作，我們要讓巡航機車也能有接近Street Bike的 #操控性。

2020款的本田Rebel500，採用471c.c.並列雙缸引擎，以充滿脈衝感的輸出符合Cruiser的性格；同時也加入滑動式輔助離合器、全車LED燈具、附有檔位顯示的液晶儀表，Rebel500不只外型有個性，配備也沒有掉漆，191kg的車重與690mm的座高，不只讓Rebel500非常平易近人，更要告訴全世界，巡航機車也可以討論他的 #操控性。

經典的後仰坐姿、Bobber風格的三角坐墊、精簡化的車身線條、16吋的胖胖胎，一切都讓Rebel500散發著獨特的氣息。以盡展本色為主題的Rebel500，就是讓所有車主盡情發揮自我風格，大家的共識就是 #騎在路上我最帥。

不喜歡傳統巡航車帶來的負擔？騎車在路上就是要帥上加帥？想要有操控性的巡航？690mm的座高實在是很令人動心？

Rebel500，就是讓你騎的帥，還要更帥。

不知道從什麼時候起在中國流傳著哈雷很多不好的傳說。作為750車主來說說吧。首先，什麼750車大家不帶你玩，至少大貿車的圈子還是氛圍不錯的，素質都挺高，大貿圈的車主普遍收入上挺高的，生活圈都比較高階個性一些，只有你自己自卑融入不了人家的話題，不存在人家不帶你玩，當然本身750車型年輕，改裝文化少，車型沒啥話題是肯定的，至少我在車友會里沒受啥白眼（難道我臉皮厚？），倒是聽說水車圈會複雜點，反正兩個圈玩不到一塊。國內大貿車友會比較成功的就是哈雷和寶馬了吧，兩邊的車主個性還是很不一樣的，哈雷車主會臭美個性一些，但絕不是社會糙漢。

還有說哈雷的品質問題怎樣怎樣的。去年全程體驗了川藏線後反而對哈雷更有好感。第一，油耗問題，再市區由於車重啟停頻繁油耗高點是的。但是在西部道路巡航真的是舒爽，高原國道基本在三毛每公里，肥仔也就高几分錢而已，關鍵油喝的粗啊，隨便跑，在拉薩附近我一箱油高速最多跑到450公里（13點多的油箱）。第二，高原反應幾乎沒有，五千海拔再加速衰減很少，不抖不麻威力大，在山口附近日系摩托衰減真是厲害。第三，皮帶傳動省心，什麼泥沙泥漿不需要清理維護。第四，車架車把真是結實，肥仔翻跟斗摔過，當然車把保險槓頂著沒磕破油箱，三百多公斤車扶起來打火繼續走，也沒修。（後來其他地方我的750也摔了，也是膠帶捆捆塑膠件繼續跑）。摔的都不輕，但是沒感到有影響行車品質。也許我見得還不夠多的哈雷吧，至少這五六年沒聽誰被撂路上的，沒電撂家裡倒是常有。第四，上門保養服務，沒見其他品牌有這個。雖然哈雷還是皮實耐操不怕折騰，也許有人會覺得價格坑爹，但是見識過他們的規範的細節流程現在就是出保了仍然繼續店保，看過國產車的維保，感覺真的規範差距太大了。第五，做工問題，美產的還是沒得說的，挺精緻的，印度產的也基本屬於組裝，16款以前是挺慘不忍睹的，16後改進不少但也不咋地，750rod還是很不錯的，明顯好一些。但是在內部用料上哈雷算良心吧，看不見的地方還是大牌用料，看過某熱門國產車，外形真棒，拆進去真的是沒對比就沒傷害，國產品牌還是得加油，別走歪路去了。

這裡只是作為車主說說我看到感受到的，當然各系品牌能活的很好都各有各的強項，至少巡航這塊在我看來真的哈雷有獨特魅力的，即使750這種也不可避免帶著巡航的個性，跟其他品牌的街車還是很大不同。哈雷也有不少缺點，比如剎車一般，掛檔生硬，大車基本靠踹，費電，烤蛋等等，希望各系車友就車論車，別人雲亦云扯些不著調的傳說。