我再問樓主一下，如果要是沒有米了，你是不是以後就不吃飯了？

你這樣是太神話日系越野車了，其實日系越野車的越野能力真的很一般，甚至說很差，在越野界根本都不入流的那種，我說的話可能有點直接不太好聽，但事實就是這樣。

日系越野車給人強的印象，主要是因為日系越野車的可靠性比較高，配件比較多，到處都能修，然後油的品質要求比較低，所以在長途跋涉的旅程中，日系越野車的能力比很多其他系的要好。

但是你要追根到底說，單說越野能力，日系真的根本不入流。越野極限一直是被歐美系的越野車在把控著，日系的越野能力，脫困能力非常非常一般，歐美系的越野車弱就弱在配件價格比較高，不太普及，對油品要求比較高，然後可靠性相對日期稍微差一些，路上萬一拋錨比較麻煩，但是就單說成績方面肯定是比日系越野車要好的。舉個例子吧，兩個同學考試，同樣一門課一個同學的100分能考九十八，九十九分。另外一個同學只能考八十八，八十九分。但是第一個同學不太穩定，一年之內只有2到3個月能考到99分這個成績，但是另外一個同學成績比較穩定，一年有十個月的能力能達到八十八八十九。

樓主，你明白我的意思了嗎？就是這樣。

會！但是樂趣會減少，日系越野車選擇性很強，帕傑羅，霸道，酷路澤，坦途都是越野一把好手。霸道不管車身再大軸距也才2.79米，這就是為越野效能所犧牲的資料，甚至軸距還不如Q5。

反觀美式全尺寸SUV

美國全尺寸SUV動輒就是6.2L V8發動機，馬力強勁。四驅能力也不低。但要知道全尺寸SUV的軸距過長，這使得底盤拖底變得更為容易。美式越野去新疆戈壁荒漠猶如脫韁野馬，去到雲貴山區還是會略顯吃力。

豐田車裡最具代表的越野車包括酷路澤Lc和Fj系列，Lc裡有Lc71，Lc75.Lc76，Lc77.Lc78，Lc79，Lc80，Lc79，Lc200這麼多車型裡極具代表性和路上保有量多的就是LC200和LC76，這兩款車相比Lc76是前後硬橋更適合極限穿越，Lc200中度越野和商務兼備車型，豐田在越野界，不可缺少，豐田在定義越野新高度。不可缺的。

雖然我沒有越野車，但是我內心也是有想法的。越野我更喜歡牧馬人和大G，日系喜歡的也就霸道、陸巡這樣吧！再大一點的我也不說了。。。所以有沒有日系越野對我不重要。

因為有錢我會買大G或牧馬人！

這個貌似有點弱智的問題，日本的豐田，日產，三菱都倒閉了，大家照樣玩越野，德國車，美國車還造不出效能好的越野車麼？國產車一樣出去豁車，無非就是可靠性差一些而已。BBA造車實力如果在越野車上發力，一樣可以造出媲美豐田神車的車。看看賓士G500的效能就知道了。福特有猛禽，牧馬人的可靠性在高一點，發展發展，一樣牛X，所以，這個問題不用討論了，就是一個無厘頭的話題。

會 因為越野車又不是日系越野車一家獨大 美系越野車也有不少越野效能很不錯的車型 只不過在國內可選的車型和日系車比就少了 比如吉普牧馬人

悍馬福特猛禽F150福特憾路者道奇公羊雪弗蘭索羅徳GMC西拉林肯領航員凱迪拉克凱雷德不過除了前幾位以外 後幾位的越野效能都很一般（除非改裝過的）

除了美系德系和英系的也有不過可選的車型就更少了賓士G級（大G）大眾Amarok（此車是大眾旗下最硬派的車 不過這車已經停售了已經很難能買到了 而且還是進口車）路虎衛士路虎發現

即便是有日系越野車，我依然不會玩越野，沒辦法，經濟條件不允許～～

說白了，就是q-i-o-n-g～～

當然，回到這個問題的本身上，題主的意思應該是日系越野車自成一派，而且在越野車市場中佔有很高的地位和市場份額。像常見的豐田普拉多，蘭德酷路澤，三菱帕傑羅，日產途樂，以及鈴木吉姆尼，在國內都有很高的人氣。

不得不佩服日本人造的越野車，穩定性那是真的好，就拿部隊最喜歡的普拉多來說，開個三五年，除了常規保養，基本不會有額外開銷。但是，即便如此，也不用如此神話日系越野車，一直以來，大眾所認可的日系工匠精神，不也因為日本“神鋼”和高田氣囊，先後打臉了嗎？！

所以，即便是少了日系越野車，該喜歡越野的還是會喜歡越野，像賓士大G，Jeep牧馬人，福特撼路者等都可以選擇～～這個時代，誰離了誰都能過，只不過是你可能也會發現，除了自主品牌的越野車，合資品牌裡二十萬以下的硬派越野車還真沒有，也就是說如果真的少了日系越野車，可能會失去一部分平民越野玩家，但是對於整個越野市場來說，影響不會太大～～

畢竟，一般玩越野的基本都不差錢，能買更好的當然會買更好的。當然，吉姆尼在二十萬以內的市場地位還真沒有可以取代它的～～

當然會，玩越野，日本越野車只是經濟性好，歐美不是做不出好的越野車，而是故意把車做成這樣的，好持續賺消費者的錢。真正高階的越野車都是歐美的。

有過現在換了。霸道2700中東版。16年車，重度越野還是不行，也就比一般的城市suv強的！油耗就不說了畢竟這麼大的塊頭。不喝油不現實！質量沒的說沒有毛病！就是檔把旁邊的USB介面容易壞，壞了就要換全套的不能當個的換！其他的目前沒有遇到任何毛病！

沒有日系車的話，玩越野的人估計就少很多了，同時也失去很多樂趣，畢竟日系車是現在越野車的主流，不管你對日本有沒有偏見。愛國歸愛國，現實是現實。

和日本什麼關係呢

難道沒有日本車我們還不生活了嗎？這個世界不會為誰停留也不會為誰等待的。

我們要做的就是適應生活，適應改變。我相信這個世界上如果沒有日系越野車，那就會出來華系越野車或者德系、美系等等各種國家的越野車品牌。

這世界還缺少越野車可以供你玩嗎？我覺得只有我們消費不起的越野車，從來沒有因為那個品牌沒有而影響我們的生活或者質量。

所以題主提出的問題，我覺得不成立，只能說日系品牌對你自己很重要，對喜歡越野的我覺得不是那麼重要。畢竟越野的好車多了是。

牧馬人 路虎衛士 賓士G都可以就是日系相對便宜耐用些 那些車玩的費用更高些 國產的也可以 就是在耐用性上差些

其實玩越野呢，看個人的經濟情況來說，經濟好一點的，還是歐美的強？經濟差一點就日系，畢竟車輛的價格在那裡擺著，維修成本也相對便宜些，那就要看個人經濟情況來選咯

日系的越野SUV主要的特點是：尺寸大、早期政採，這兩點迎合了很多階段心態的融合，喜歡可以選擇但實事求是一些最好，這類車賣的不是技術。

民用車的越野車首選還是牧馬人盧比肯，分時四驅簡單可靠，分動箱扭矩可以放大4倍的大容量即使沒有鎖也是相當可靠的，而且前後橋均有輪間電控牙嵌式差速鎖，可以手動開關鎖能體驗到真正的機械感樂趣，這種越野效能同價位的日系車是沒有可比性的。

價格低一些的如福特撼路者也是不錯的選擇，四驅系統和途樂相同為全時四驅，分動箱扭矩放大2.5倍且配合了多片式離合限滑差速器，等於有了一把可靠的中鎖，後橋同樣是電控牙嵌式差速鎖可以手動開關，無非是前橋少了一組差速鎖比牧馬人的可靠性又差了一些，但價格逼近也低很多。

終極版越野車可以看賓士G，不到200萬的售價既滿足了情懷又有強悍的效能，前中後三把機械鎖的全時四驅只有不敢去的路基本沒有它不能走的路，這才是真正的越野車。

玩越野的人用吉普牧馬人比較多，國產車吉普212也不少，這是畢竟硬派越野，日系硬派越野的車很少有人用來爬岩石，爬90°坡，或者進坑裡再出來

題主這個問題有點過於看重日系越野車了，不可否認，在國內越野圈裡，日系越野車確實佔據了很大一部分比重，豐田的lc系列、fj系列；日產的途樂；三菱的山貓帕傑羅以及鈴木吉姆尼等。

之所以日系越野車能在國內佔有很大比重，主要還是三方面的原因，首先日系越野車進入國內市場較早，而且相對美系、德系越野車來講售價較低，價格更親民。

其次是品質問題，日系的越野車一貫以來的品質都是可靠、耐用、抗造，最主要的是不挑油，在我國的一些偏遠地區，油品根本沒得挑，美系、德系的越野車根本hold不住。

最後是產品定位原因，日系越野車大部分都大行中庸之道，既能跑一些輕度和中度越野路況，還能兼顧家用，加上一貫以來的可靠性，所以日系越野車才能盛極一時。

其實就越野效能來講，日系越野車並沒有那麼強悍，如果只談效能，三把鎖的賓士G、牧馬人的透過性、大排量的美系車都能甩日系越野車好幾條街。

在國內高階越野車大部分都是美系和德系車，例如牧馬人、大切、賓士G等，而且美系皮卡大軍（福特、道奇、雪佛蘭）的越野效能才是真的強悍，不過由於各種原因國內很少見到。

在中低端市場，國產越野車的身影也比較常見了，例如北汽的212、80，哈弗的H9。如果沒有日系越野車，相信越野圈裡失去的只是少部分玩家。

最後回答題主的問題，如果沒有日系越野車，我仍然會繼續玩越野。

沒有日系越野車，為什麼就不能玩越野？這本來就是一個很搞笑的話題，日系車就很厲害嗎？

那日產途達怎麼說？新款上了還是用鼓剎，別人都是用的碟剎；底盤用的還是拉貨的皮卡底子，換殼也不換個好的；價格表面上只有十幾萬，真正越野，四驅版本實際到23萬了...日產越野SUV，我真沒有覺得有多好。

就算沒有日系越野車，那不還有美系、德系以及中國的越野SUV嗎？我看現在中國品牌的硬派SUV也不差哪裡去，比如說哈弗的H9、大通新上的D90 Pro，價格肯定要比合資便宜，配置也都有，什麼四驅、差速鎖、大梁這些。