對於對於隴南地區人民來說，走出去將更加便利，北去省會蘭州，南下成都重慶，都極為的方便快捷。蘭渝鐵路作為我國第三條區域性的大幹線，對於振興區域經濟，推行精準扶貧有著重要的意義。這條鐵路全長886公里，甘肅境內長436公里，陝西境內長15公里，四川境內長302公里，重慶境內長67公里，另外南充至華鎣段單線94公里，途經鄧小平的故鄉四川廣安市。武都區作為隴南市的直轄區，所有隴南火車站，隴南火車西站，蘭渝鐵路經由宕昌、武都區直接穿過。武都區作為中國油橄欖之鄉，中國花椒之鄉，千年藥鄉，擁有永珍洞，朝陽洞，五鳳山森林公園，千壩草原等著名旅遊景點，未來將規劃建設天平鐵路南延至隴南（武都）鐵路和規劃建設陽平關至隴南至九寨溝鐵路。到時隴南地區的區位優勢將更加明顯，發展前景值得關注！至於蘭渝鐵路在武都區的鐵路長度大約在70多公里。敬請關注或者點贊。

就是把中國南方沿海發達經濟中心地區直接連線到西亞的最便捷物流運輸橋樑搭建起來，，再也不用透過隴海鐵路繞個大大的弧形，從此西安或關中無法像以前一樣維持西北老大角色了。對於西安是一個危機也是挑戰。

前段時間剛通車的時候，我也因為蘭渝鐵路速度慢、不是高鐵而感到失望，但上週坐著汽車去了趟隴南後徹底改變了看法，在那樣險峻、高難度的地質條件下能夠修通鐵路真的很不容易，我們還怎麼能苛求速度與舒適呢！

看谷歌地球中國的地形，甘肅隴南都是山地，火車提速在山地要脫拐的。有錢坐飛機，沒錢坐火車。火車事故死亡率沒飛機高。自己開車騎摩托也可以周遊中國三十一個省區市。港澳臺要有錢人才能去。

我國疆域遼闊，有些地區地質複雜，想要發展鐵路，達到交通便利，一直是一個難題。比如，西起甘肅東接重慶，全長820公里的蘭渝鐵路。蘭渝鐵路是我國地質條件最複雜的山區大幹線鐵路之一，也是一條施工難度極大、風險極高的鐵路。

這條全長820公里的鐵路，不僅翻越海拔3000米的秦嶺，而且沿途地質狀況之複雜，堪稱中國鐵路建設史之最。歷經9年，十萬名建設大軍用226座隧道、396座橋樑實現穿越，完成了這一偉大的工程。

其中，最卡脖子的工程胡麻嶺隧道含水量高達28%，相當於在豆腐腦裡打隧道。在當時，德國隧道專家給出的評價是：在這種地層中打隧道，根本「不可能」。而中國鐵路建設者在不懈努力下，愣是啃下了這塊硬骨頭。挖了足足8年，才將這條不到14公里的隧道貫通。

以前，從蘭州到重慶需要走22個小時的公路，現在只需要6個小時。而它也是繼京廣線、京滬線之後，第三條縱貫中國南北的鐵路大動脈。蘭渝鐵路一旦通車，貨運能力每年將達到5000萬噸。同時，運輸成本下降了75%。

因此，很多去外地打工的鄉親們也紛紛回去搞起了經濟作物種植，極大地促進了沿線城市的經濟發展。鐵路建設，國之重計。中國經濟的發展和騰飛，離不開背後辛勤付出的工作人員們。

謝幸福網友邀答！

您問如何評價蘭渝鐵路呢？蘭渝鐵路，是蘭州通住重慶鐵路，是我國第三條區域性的大幹線，連貫甘肅、陝西、四川、重慶三省一市，是我國西北地區的一條重要鐵路樞紐，結束了隴南地區沒有鐵路的歷史，活躍了經濟，繁榮了貿易往來，對提高與豐富當地人民的物質和文化生活水平無疑有重要意義。

蘭渝鐵路，有說長886公里的，也有說長820公里的，我沒具體論證，不好肯定，但有一點可以肯定的是，其一定會成為我國實施一帶一路戰略，連線渝新歐的重要通道，是大西北與內地經濟貿易往來的新的橋樑，是與世界經濟融為一體的大動脈，不僅有經濟意義，還有政治意義。

謝邀！蜀道難難於上青天，說的就是四川盆地四周全是崇山峻嶺。秦嶺、巴山六六年串聯時我都乘車穿越過，墜道可是一個接一個。當年本人去新疆，火車在甘肅盤山走了整整一個白天(還穿了當年號稱東南亞第二的烏梢嶺長隧道)還都未出甘肅地界。可見甘肅多山地，修鐵路有多難完全可以想像。蘭渝線開通後將結束隴南不通鐵路的歷史。 也打通了西南通往新疆及西亞的一條捷徑。高鐵開通可縮短行程和用時。對一帶一建設有著極其深遠的意義。

蘭州至重慶的鐵路，重要的一個看點是將與渝黔鐵路相連，今後在昔日的絲綢之路的重要結點蘭州可以經重慶直到廣州，西北可以直達海邊。是連線我國西南與西北最便㨗的通道。

它西與寶成鐵路，成西鐵路，三箭齊發，一路向北，年久的寶成鐵路將大大舒緩運輸壓力。

蘭渝鐵路所經地區，有一些國家重點扶貧的貧困縣，而這些地區都山高路遠，特產豐富，火車一響，山裡的天然土特產和礦產將隨著火車運到各地，對改善當地經濟極為有利，貧窮㡌子將成為歷史，全民致富將得到保障。蘭渝鐵路沿線也是旅遊熱線，如閬中古城，陸游細雨入劍門的關隘勝景，三國文化氣息在列車的飛駛中急速進入眼簾。過了廣元，一路向西，這是漢民族的發祥地，資格的＂青銅器之鄉＂。火車在武威區段約70公里，這是中華民族發祥地之一，著名的馬踏飛燕即出土於武威。而哈達鋪則是紅軍長征後進入陝北前的重要會議地址和休整地。沿線的自然風光和夏天清涼的氣候將使＂水深火熱＂中的重慶市民敢在三伏天到沿線喝羊肉湯。可以肯定，沿線人民只要勤勞肯幹，致富沒有問題。

蘭渝鐵路通車後，兩地僅不到九百公里，以時速160公里計算，將比原來的時間縮短三個小時。這是一個鼓舞人心的訊息，的確是一條利國利民的金光大道。我們期待著通車時的一聲汽笛聲⋯⋯

蘭渝鐵路給我們帶來了特大方便，上蘭州，下四川早去晚回，還有什麼不滿意的？回想未通鐵路之前是啥光景？過去與現在兩相比優越就凸顯了。時速百公里比汽車夠快了，有總比沒好吧。任何事總有個過程，動車遲早要來。一步步來，有動車的地方比我們先行一步，原先那些鐵路時速不也是40一50公里，我們比他們優先多了，保待好心態，不要吹毛求疵，更不能求全責備，不通火車的地方還多，我們比他們優厚多了，怎麼不知足？想想你為修建鐵路有多大貢獻？知足吧！

蘭渝鐵路的意義太重大了，是西北聯通西南的重要通道，對於西北、西南地區經濟社會發展意義重大。蘭渝鐵路也是蘭州貫通隴南，南向入川、入渝的經濟命脈，改變了隴南地區部分市縣不通火車的歷史，對於改善人們出行條件，加強沿線物資流通，繁忙甘川、甘渝經貿往來和交流具有不可替代的作用。總之，要想富，先修路，鐵路是經濟發展的大動脈。這兩句話一點不假。

蘭渝鐵路給百姓出行帶來了極大的方便，不管你是上蘭州、還是下四川可以做到早去晚回。說到蘭渝鐵路可能各位就認為是一條非常普通的鐵路！但是我告訴你當初在建設這條鐵路因為甘肅、四川、重慶的多為山地的地質條件是選擇外國團隊的，當外國人來的時候看到這裡的地形認為我們中國人是異想天開，這個地方怎麼建設鐵路？但是我們中國設計和建設團隊就是不信這個邪，硬生生的給開闢出來一條鐵路。中國是基建狂魔一點都沒錯。

其實外國團隊認為的也沒錯，在當時勘探的時候地質條件確實非常的差。光胡麻嶺隧道就讓很多外國團隊聞風喪膽。我說這句話一點也不誇張，胡麻嶺隧道號稱“豆腐塊上建隧道”，胡麻嶺隧道的地址是流沙地質，德國團隊帶著自己最先進的裝置進駐胡麻嶺最後是無功而返。最後由我們中國人自主建設攻破了很多世界難題。胡麻嶺隧道建設難度極大，這條隧道一挖就是八年。有時候一天只能掘進一米左右，還不及一個成年人的身高。

我不往大了說，就說普通百姓。大家都知道隴南是中藥材之鄉，但是你光有頭銜不行啊。你得能銷往全國乃至世界啊，不然你種植幹嘛呢？以前由於物流成本過高在一定的程度上限制了隴南的發展，運力不足和運費成本過高導致了隴南中藥材銷售。自從蘭渝鐵路開通後，提高了運力，節約了成本。真的就印證了那句話：“要致富先修路”。以前的隴南的交通有多不便？你去趟蘭州得多長時間，如果認為我吹牛的話這個大家可以查一下。

現在蘭渝鐵路開通普速列車四個小時就可以到達蘭州或者成都。不僅節約了時間還節約了經濟成本，這個就是給老百姓帶來的實實在在的實惠。蘭渝鐵路的開通對於隴南地區的百姓來說，走出去將更加快捷和便利，不管是去省會蘭州，還是南下成都重慶，都極為的方便快捷。蘭渝鐵路作為我國第三條區域性的大幹線，對於振興區域經濟，推行精準扶貧有著重要的意義。

蘭渝鐵路是一條連線大西北與大西南的交通大動脈，從甘肅蘭州經隴南、四川廣元、南充到重慶，最高運營時速160公里，是一條客貨兼顧的雙線鐵路，因為蘭渝鐵路所經過的一些地方過去是沒有鐵路的，所以在十幾年前設計的時候就是按普線標準設計，客貨並重才能帶動沿線經濟發展。蘭渝鐵路從2008年開工，全線在2017年才開通運營，主要是因為該線北段多為山區，一些隧道因為裡面的地質條件比較複雜，影響了整條線路的工期。蘭渝鐵路開通以後，從西南地區去西北地區又多了一條通道，減輕了寶成鐵路北段以及西康鐵路的運輸壓力。此外蘭渝鐵路的工程在重慶樞紐內還代建了其它一些線路，比如滬蓉線渭沱——重慶北區段，襄渝鐵路興隆場編組站以及興隆場——磨心坡增建二線工程。蘭渝鐵路也和渝懷鐵路、渝貴鐵路、川黔鐵路共同構成了新的大通道，一些西北地區的貨運列車改走蘭渝去華南地區，也減輕了中部地區一些線路的運輸壓力。

蘭渝鐵路的開通，註定了大蘭州的橫空出世，巴蜀，荊楚。滇黔文化與關隴文化，藏文化，伊斯蘭文化，在黃河之濱來匯聚。

黃河大合唱開始了！[點亮平安燈][點亮平安燈][點亮平安燈][給力][給力][給力][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌][鼓掌]

蘭渝鐵路最大的不足就是繞開了臨洮縣 而花大力氣打通胡麻嶺隧道 蘭州到榆中重複鐵路，臨洮沒有鐵路 搞不懂