首選糾正一點錯誤，斯柯達雖然屬於大眾集團但在國內是與上汽合資，與一汽無關。至於柯迪亞克GT不僅難成為黑馬，想要實現與普通版相同的銷量難度都非常大。

柯迪亞克GT不僅是基礎版的外觀小改款，動力還有一定的降級，而且基礎版柯迪亞克也同步推出了幾款高配車型，這臺車的實際價效比在升級之前不錯，但升級後兩個版本都非常一般。

GT指導價18.99-26.99萬，價格與基礎版完全重合，為了區分定位基礎版推出了幾款2.0T高功率版本還在預售階段。車身尺寸4634*1883*1649、軸距2791mm，仍舊定位中型SUV，但視覺感受越來越像緊湊級。

動力搭載1.4T渦輪增壓發動機定位入門款，變速箱匹配7擋雙離合變速箱應該是溼式；中配仍舊是2.0T低功率版本，高配四驅才是高功率2.0T，起售價和優惠後的基礎版相同定位24.29萬，動力表現和四驅結構沒有提升也沒有下降。

核心部件沒有變化，同樣的價格GT版的賣點只剩下外觀，但所謂的溜背式造型在量產車並沒有明顯的體現， 與模仿的原型車寶馬X6相去甚遠，這種風格和本田的某些SUV倒是有些神似，是談不到高顏值的。這臺車的另類造型沒有特別的亮點，實用性比基礎版打了折扣，GT想要成為爆款車很有些難度。

轎跑SUV從高階品牌裡出現已經被限制了定位，而且原型車影響力太大任誰模仿也很難複製成功，賓士都沒有做到何況斯柯達。選擇柯迪亞克還是建議考慮基礎版，讓利較大價效比高的多。

新車外形最大不同集中在尾部。外形設計風格變得更加動感，滿足你需要的個性化、運動感。車內搭載平底方向盤、大尺寸液儀表盤、一體式運動型座椅。高功率版2．0T發動機最大馬力220Ps、峰值扭矩達到350Nm。傳動系統匹配7速雙離合變速器電動助力轉向和全時四驅系統。

從名字上來看，柯迪亞克GT就有明顯的運動化傾向，走了一條日益流行的跨界路線。與柯迪亞克相比，在設計風格上的改變是必不可少的，關鍵是它能吸引你嗎？

車頭部分與柯迪亞克的區別比較微小，幾處細節的調整不自能瞬間引起注意。這款高配試駕車沒有搭載ACC自適應巡航，這讓我感到意外。

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來到側面，一眼就能分辨處它和柯迪亞克的區別，車尾造型更短促、整車更加加低矮，新的車頂造型與雙腰線搭配，帶來了更強的運動風格，非常耐看。

首先，柯迪亞克GT的引擎蓋、前大燈組前翼子板、前排車］、後視鏡外殼等結構件與柯迪亞克通用，由此也更容易幫助我們分析兩車在造型方面究竟有哪些不同。

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相比柯迪亞克，它採用了一模一樣的中控臺造型，內飾具有3種配色可選。細節上的升級，讓柯迪亞克GT檔次感更高、細節運動感更強。

柯迪亞克GTSI380車型搭載了第三代EA8882．0T高功率發動機，最大馬力220Ps、峰值扭知350Nm。TSI330車型則搭載2．0T低功率發動機，最大馬力186Ps、峰值扭矩320Nm。兩套動力與柯迪亞克基本保持一致。7速溼式雙離合變速器比干式擁有更強的穩定性表現，在柯迪亞克GT上，整套動力系統被調校地更加激進，滿足比日常表現更多的運動需求。比柯迪亞克整體更有樂趣、也更吸引年輕使用者

車身雖然不小，但它的動力儲備非常充足，日常行駛半油門以內就能完成絕大多數加速或者超車動作，深踩油門的話，能夠感受到明顯的推肖感，響應也很靈敏。掛入S擋駕駛的話，柯迪亞克GT的油門會變得更加靈敏，駕駛風格也變得更激進。如果調至運動駕駛模式的話，轉向助力也會隨即變重，營造出更運動化的駕駛氛圍。

日常在D擋駕駛，踩油降擋會稍有遲疑，穩步升擋的動作卻會十分流暢，S擋的降當操作顯得更堅決、果斷。可見它依然具備經濟、省油的一面，同樣適合日常家用。日常打轉向相當輕快，完全不會跟你較勁兒，運動型座椅在過彎時提供了更多側向支撐、舒適度更強。S擋狀態下轉向明顯變沉，但不至於很生硬，運動風格有所提升。

老謝總結：相比柯迪亞克，它的懸架調校變得稍微更硬朗一些，但相比於動力表現，懸架的支撐效果依然只能歸為舒適的範疇。運動和家用，它依然選擇了要照顧後者更多ー點。在柯迪亞克GT身上，沒有一味的運動性，也並非純粹的以舒適性為賣點。它首先保證了輕鬆的日常駕駛氛圍，在此基礎上又具備更多的運動風格、增加了操控的樂趣。

斯柯達作為大眾旗下的唯一一個百年品牌，在國內的市場中也是越來越上道，雖然在國內的市場中的銷量表現還是不如大眾“親兒子”的產品們，但是在大部分車型都已經共用平臺的趨勢下，斯柯達品牌的價效比越來越能夠體現出來，這也讓它的銷量在國內有著越發突出的表現。

從2017年開始，斯柯達便開始推出SUV車型，而首款SUV車型柯迪亞克推出之後，讓它在國內的市場中找到了自我突破的契機，作為一臺與大眾途觀L同平臺打造而來的中型SUV，在售價上表現出了它足夠的誠意，吸引了眾多的國內消費者位置買單。

在今年的廣州車展上，斯柯達也是再亮王牌，推出了全新的斯柯達柯迪亞克GT版本車型，在運動質感上又提升了一個檔次。不知道大家還記不記得在中型SUV車型中，加速成績最快的那臺車，沒錯！就是柯迪亞克，搭載大眾最新的EA888發動機+7速溼式雙離合變速箱，百公里加速成績僅僅只有6.42秒，而GT版本車型的推出，則在此基礎上又快了不少。

先從設計設計上來看，柯迪亞克GT版車型的變化主要集中在了尾部上，相比七座版的柯迪亞克來說，GT版本的車型顯得更加鋒利一些，Fastback造型的尾部設計賦予了它濃郁的運動氣息，而且柯迪亞克GT全系車型也均沒有了七座的設計，定位也更加的個性化，雖然犧牲了一定的實用性。

相比普通版的柯迪亞克的尺寸來說，GT版的車型尺寸為4634mm*1883mm*1649mm，軸距都是2791mm，相比之下還是尾部的削減讓它比普通版車型短了 一些，可能會犧牲一些後備箱的空間，不過在運動氣息上還是營造出了很強的視覺感受。

目前在國內的是市場中，SUV車型的熱度似乎已經不再像前兩年的時候那麼的給力，整體的銷量趨勢也保持平穩的水平，所以廠家對於車型的開發也不再那麼的拘謹或者是刻板，柯迪亞克GT版的到來讓人們在買車時再次燃起了對於SUV車型的喜愛，而它的獨一無二也讓人們對它產生了濃厚的興趣。

從柯迪亞克的銷量表現上來看，它似乎已經不再像當初剛剛上市那樣給力，每個月基本上都在四五千臺的樣子，已經趨於一個比較平穩的態勢，而且各大廠家今年在國內的市場中投放了不少競爭力更強的SUV車型，一時間讓它的產品力趨於下降，但是在柯迪亞克GT的推出，確實讓人們在SUV的創新和年輕化的設計上看到了希望的曙光，也希望未來在國內的市場中能夠看到更多關於這類個性化車型的影子，它們或許才是未來SUV車型的真正出路。

首先柯迪亞克GT是上汽大眾的，因為它來自上汽大眾斯柯達，與斯柯達旗下其他SUV車型不一樣，柯迪亞克GT定位為轎跑SUV，並且空間夠大、加速夠快，所以本身實力已經算是上汽大眾的一匹黑馬了，而且還被許多朋友成為“最美轎跑SUV”，足以見得大家對它還是挺看重的。

再說說它的自身實力吧，柯迪亞克GT外觀設計和柯迪亞克明顯不同，這種區別主要在於側面與尾部，柯迪亞克GT側面有“GT”標識來凸顯身份，而且車身側面線條為大大的溜背式設計，從車頂一路下滑至尾部，溜背處理得非常大氣優美，顏值水平不低。

柯迪亞克GT的內飾設計也很有看頭，平底式方向盤屬於運動車型必備的配置，柯迪亞克GT自然也搭載了，而且它好像還是斯柯達下面第一款搭載平底式方向盤的車型，可以看得出來斯柯達對於這款車型還是很看重的。柯迪亞克GT同樣配有大尺寸的中控螢幕，可以用來操控一些科技功能。

當然由於車身設計為溜背式，所以尾部下壓的那種設計會讓人擔心它的內部空間表現，不過斯柯達家族車型空間表現都挺給力的，柯迪亞克GT也不差，重點說下它的第二排，腿部空間與頭部空間都挺夠用，當然腿部空間表現更為出色，頭部空間的話，就算是個子稍微高一些的朋友坐進後排，頭部也還能多少留出一些空間，所以也不用太擔心空間問題。

相比較顏值與空間表現，柯迪亞克GT的加速成績才真叫可怕，它提供1.4T和高低功率的2.0T發動機，實測最快6.48秒破百，這種成績對於小鋼炮來說比較合理，對於SUV而言還是很少見的，尤其是這種大空間的中型SUV，柯迪亞克GT確實做到了，而且操控體驗相當給力，尤其是在運動模式下，發動機、方向盤與變速箱反饋都讓你覺得，這臺SUV表現並不亞於那些運動性轎車，甚至讓你忘了這是一臺SUV。

所以柯迪亞克GT對於喜愛轎跑設計，或是喜愛加速效能的朋友們來說最為合適，在上汽大眾家族也很難找到和它定位一致、能力相仿的車型，屬於獨一無二的存在，再回到你的問題，柯迪亞克GT當然是上汽大眾家族中的黑馬。

而且如果你對於這臺轎跑SUV感興趣的話，建議去店裡試駕體驗一下，畢竟它的效能表現確實很出色，試駕體驗最為直接。而且近期購車的話，官方的金融政策也很豐富給力，包括大家都喜歡的首付才20%起步，而且還能享受到2年0利率，一起購買保險的話另有全系車型最高5000元的補貼，都是比較實際的優惠，還是很值得考慮的。