汽車安全氣囊系統可分成3個組成部分：①氣體發生器；②控制系統；③氣囊。氣體發生 器用來根據要求以足夠快的速度產生足夠體積的氣體，供給氣囊。控制系統則用來判斷汽車 發生碰撞的劇烈程度，決定是否應該開啟氣囊，並在條件滿足時啟動氣體發生器工作。氣囊 則用來接受來自氣體發生器的氣體，控制氣體的壓力和氣囊所佔據空間的位置和形狀，並接 受乘員的碰撞，吸收碰撞動能，從而達到減少和減輕乘員傷亡的目的。新型的氣體發生器包括混合式氣體發生器和純氣體式氣體發生器等。前者採用少量固體燃料 來加熱被儲存的惰性氣體，從而達到給安全氣囊充氣的目的；後者則採用有機氣體或可燃氣 體混合劑為燃料來產生氣體。氣體發生器的重要特性指標包括單位時間內產生的氣體量及其 溫度和壓力，以及它能產生的氣體總量。汽車安全氣囊的控制系統主要由感測器、電子控制系統和觸發裝置三部分組成。感測器用來 檢測汽車發生碰撞事故的嚴重程度，它將感測到的訊號傳給電子控制系統，電控系統透過對 感測器訊號的計算和分析來決定是否要啟動安全氣囊，如果汽車碰撞足夠劇烈，達到了啟動 安全氣囊條件，那麼電控系統就給觸發裝置發啟動訊號。觸發裝置接到電控系統的啟動訊號 後便點爆氣體發生器，使安全氣囊進入工作狀態。由於汽車事故的突發性和瞬時性，電控系 統不僅要反應快還要反應準確。通常從感測器感測到碰撞事件到觸發器工作，這段時間只能 在幾毫秒的範圍。要判斷準確，不僅要採用科學嚴密的計算理論和方法，還要了解汽車本身 的衝擊特性，以便準確地判斷由於急剎車、過路坎和其他非破壞性碰撞時引起的衝擊訊號。 正因為這樣，汽車安全氣囊一定是因車而異的，這樣才可能獲得最佳保護效果。氣囊是用具有一定物理力學特性的膜狀材料製成的，具有特定結構的袋子，袋子的進口與氣 體發生器的氣體出口相連，以使氣體發生器產生的氣體全部進入袋子。氣囊可以是單氣室的 ，也可以是多氣室的。對多氣室的氣囊來說，各氣室之間應有通道相連，以保證所有氣室都 能獲得來自氣體發生器的氣體。無論是單氣室還是多氣室氣囊，氣囊內部都可設定一定的聯 接筋，以控制氣囊充氣後的形狀。安全氣囊充氣後的形狀和大小不僅與汽車碰撞特性以及相 關的其他安全措施有關，還與安全氣囊的安裝位置及其特定的保護使命有關，如乘員座的安 全氣囊與司機座的安全氣囊不一樣，防正撞的安全氣囊與防側撞的安全氣囊不一樣，有安全 帶配合與沒有安全帶配合的安全氣囊不一樣。氣囊系統不僅應在充氣過程中能有足夠的密封 性以保證氣囊能迅速建立足夠的壓力，而且要有一定的透氣或節流機制以便氣囊受撞後能排 出其內部的氣體而達到消耗碰撞能量的目的。（源於網路）

看到上面那個圖片了嗎？這麼說吧，安全氣囊就是用於檢測碰撞時的加速度變化，並將碰撞訊號傳給氣囊電腦，作為氣囊電腦的觸發訊號；防護碰撞感測器也稱為安全碰撞感測器，它與觸發碰撞感測器串聯，用於防止氣囊誤爆。

結構原理：碰撞感測器還可分為機電式碰撞感測器、電子式碰撞感測器以及機械式碰撞感測器。防護碰撞感測器一般採用電子式結構，觸發碰撞感測器一般採用機電結合式結構或機械式結構。機電結合式碰撞感測器是利用機械的運動（滾動或轉動）來控制電氣觸點動作，再由觸點斷開和閉合來控制氣囊電路的接通和切斷，常見的有滾球式和偏心錘式碰撞感測器。電子式碰撞感測器沒有電氣觸點，目前常用的有電阻應變式和壓電效應式兩種。機械式碰撞感測器常見的有水銀開關式，它是利用水銀導電的特性來控制氣囊電路的接通和切斷。工科學生，懂一些這個，嘿嘿！

安全氣囊主要是為了防止汽車碰撞時車內乘員和車內部件間發生碰撞而造成的傷害，它通常是作為安全帶的輔助安全裝置出現，二者共同作用。安全氣囊的保 護原理是：當汽車遭受一定碰撞力量以後（此為一次碰撞），乘員會與車內構件發生碰撞，氣囊系統就會在一次碰撞後二次碰撞前引發某種類似微量炸藥爆炸的化學 反應，隱藏在車內的安全氣囊就在瞬間充氣彈出，在乘員的身體與車內零部件碰撞之前能及時到位，在人體接觸到安全氣囊時，安全氣囊透過氣囊表面的氣孔開始排氣，從而起到鋪墊作用，減輕身體所受衝擊力，最終達到減輕乘員傷害的效果。

安全氣囊彈出的條件：

1.在國家相關鑑定試驗中，碰撞發生時的加速度闕值堅定氣囊彈出的重要條件，具體標準為加速度大小為40g、車速一般在16-24km/h以上。

2.撞擊固定物體時需在60°以內的區域內，以大於30km/h的速度撞擊，或在撞牆或硬性障礙物時，撞擊力度達到感測器開啟標準，氣囊同樣可以彈出。

一般安全氣囊的開啟時間，是在碰撞發生後的幾十毫秒內。但是一定要記住，縱然氣囊的作用很重要，但繫好安全帶同樣是重中之重。

現在的乘用汽車少則兩個氣囊，多則八個十個。那麼氣囊是如何被點爆的？

安全氣囊主要分為氣袋以及模組、發生器，就是點爆裝置，火藥就在裡面、ECU控制單元，就是點火裝置。

我們知道車體是有很多感測器的，感測器能感知車體的狀態。當車體收到了巨大的撞擊等狀況之後，感測器會透過電訊號向系統反應，系統收到之後會透過電訊號向控制氣囊的ECU發出點火訊號，然後ECU點火，發生器爆炸產生氣體向氣袋充氣，氣袋瞬間朝設計好的撕縫衝擊，然後展開。

這個點火時間、充氣時間，氣體壓強，氣袋大小形狀等影響因素都是需要經過一系列試驗得出來的

整個過程是一個瞬間過程，假設撞擊過程是1秒，那麼點火過程可能就是0.1秒。

不僅是氣囊，很多安全帶也要進行點火預緊，過程與這個差不多。

首先，安全氣囊它需要與座椅安全帶配合使用才能為乘客發揮最大限度有效的防護作用。正常情況下安全氣囊會摺疊在車輛內飾裡，我們在車內看到的寫有SRS的地方就是氣囊摺疊安放的地方。像主駕駛的安全氣囊是從方向盤的蓋子裡彈出的，方向盤中央位置雖然看著沒有縫隙，但其實裡面是有縫隙的，這個位置特別薄，一般只有0.5毫米厚，安全氣囊點爆彈出時威力巨大可

安全氣囊的工作原理是：當汽車發生碰撞時，碰撞感測器會捕捉碰撞資料，將接收的資料傳送到電子控制器，然後電子控制器會根據碰撞強度來分析資料，假如感測器捕捉的碰撞資料達到展開氣囊的條件，它就會給充氣系統發出釋放氣囊的指令，讓充氣系統進行點火，使高密度的固態物質疊氮化鈉或硝酸銨發生反應，生成大量低密度的氮氣，從而使安全氣囊在一瞬間膨脹彈出，給乘客進行緩衝防護。安全氣囊就這樣被點爆了。

安全氣囊可分為駕駛座氣囊、副駕氣囊、座椅側氣囊、頭部氣囊、後座側氣囊、安全帶氣囊、膝部氣囊、頭部氣囊等，為了減輕和緩解碰撞時對人體的產生的強烈衝擊力和因點爆時間不及時等問題對人體造成的二次傷害，各汽車生產商都需要反覆嚴格的做安全氣囊點爆測試實驗。例如碰撞的撞擊角度、撞擊位置、撞擊力度等讓安全氣囊能在適當的時候開啟，達到規定的氣囊起爆條件，滿足了這些條件，氣囊才會被成功及時點爆。每輛汽車的安全氣囊都是透過一次又一次嚴格的碰撞實驗和模擬來確定裝置的。

安全氣囊只能用一次，點爆之後必須回廠換一個新的氣囊。這是因為：首先，化學反應無法逆向，由於安全氣囊在充氣的時候，原本是固態物質的疊氮化鈉等經過化學反應變成了氮氣迅速填充到氣囊中。在這種情況下，它是無法發生逆向重新生成疊氮化鈉等物質的。因此在安全氣囊被引爆後，充氣裝置就報廢了。並且在這種劇烈的碰撞之下，飛濺的玻璃碎片，支離破碎的車身零部件都有可能會損傷安全氣囊。也就是說，在安全氣囊完成保護乘客的使命的同時，它的結構就遭到了破壞，無法再次被利用了。從早期使用簡單的布袋，到現在講究材料，塗層，摺疊方式，點火器，系統整合等方面的高階要求；從氣囊控制器早期的簡單執行器到後來模擬式的感測器，發展到現在數字式感測器，整個安全氣囊系統由撞擊感測器、電子控制系統、充氣系統、氣囊四個部分組成。謝謝

汽車安全氣囊的開啟需要合適的速度和碰撞角度。從理論上講，只有車輛的正前方左右大約60°之間位置撞擊在固定的物體上，速度高於30KM/h，這時安全氣囊才可能開啟。

這裡所說的速度不是我們通常意義上所理解的車速，而是在試驗室中車輛相對剛性固定障礙物碰撞的速度，實際碰撞中汽車的速度高於試驗速度氣囊才能開啟。

安全氣囊的工作原理：

當撞擊感知器檢測到撞擊時，相關控制系統會判斷撞車程度決定是否觸發充氣裝置，通常由汽油或炸藥等氣體發生劑配合點火裝置組成充氣模組。為了廢棄處理上的安全，通常只高溫引爆氣囊。由於撞擊過程時間非常短，一般氣囊由觸發至完成充氣過程約25－35毫秒。充氣時間過長便會失去其效用。

擴充套件資料安全氣囊的正確使用：

1、安全氣囊必須與安全帶一起使用 如果不繫好安全帶，即使有氣囊，在碰撞時也可能造成嚴重傷害甚至死亡。

2、乘車時與氣囊保持合適的距離。

3、不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品 注意不要在氣囊的前方、上方或近處放置物品，因為在緊急時刻這些物品有可能妨礙氣囊充氣或被拋射出去，造成更大的危險。

4、要保證安全氣囊真正起到安全的作用，駕乘人員一定要養成良好的駕乘習慣，保證胸部與方向盤保持一定距離。

5、避免高溫 安全氣囊裝置的部件應妥善保管，不要讓它在85度以上的高溫環境下長期放置。

6、不要擅自改變安全氣囊系統及周邊佈置 不能擅自改動系統的線路和元件，不要隨意更改保險桿和車輛前部結構。

7、安全氣囊的充氣裝置內裝有推進劑或類似火藥的材料，裝有這些材料的汽車在報廢時，必須採取措施，以免發生事故。為提高迴圈再利用的作業效率，在汽車上安裝有開啟安全氣囊的處理端子通用標準。