本田奧德賽和別克GL8這類商務MPV最大的差距就是，它在家用和商用之間的能夠輕鬆的實現角色互換。國內奧德賽的尺寸雖然沒有美版車型誇張，但是相比上代車型旅行車的形象，在乘坐空間上有了質的飛躍。

今年上半年，在國內上市的奧德賽混動，其實並不能稱之為一款"新車"，該車是基於第五代燃油版奧德賽的基礎上打造而來。而這一代燃油版奧德賽，早在2013年就已經正式釋出，混動版本最主要的變化就是，在燃油版車型備胎槽的位置，放置了電池組，並且更換了全新的動力系統。

在外觀方面也進行了一定的調整，奧德賽混動採用了日版奧德賽Absolute運動版的前臉設計，相較於現款燃油版車型而言，混動版的前中網視覺衝擊力更大，加入了鍍鉻裝飾之後前臉的整體視覺效果顯得更有張力。車身側面和車尾，除了混動車型的專屬標識之外，相比燃油版車型並沒有明顯的不同。

車內主要的變化，也是集中在細節方面，比如儀表盤中的顯示內容，變為了混動系統或是動力電池的相關資訊；中控顯示屏的尺寸增加到了8英寸，並且加入了實體按鍵，車機系統本身支援了第三方App，還加入了語音控制系統。

奧德賽混動版在安全配置方面比較全面，除了售價22.98萬的入門版車型之外，全系標配了胎壓報警、車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別、主動剎車和全速自適應巡航等。

與此同時，也存在一些不足，比如低配車型的輪轂尺寸僅16英寸、沒有倒車雷達、大燈為鹵素光源；第二排座椅加熱/電動調節、LED日間行車燈、轉向輔助燈、後排遮陽簾和遠端啟動等，只出現在了指導價32萬以上的高配車型上。

不僅如此，全系都沒有併線輔助、電動後備廂、220V電源、自適應遠近光大燈、多層隔音玻璃和感應雨刷，即便是頂配，遠光光源依舊為鹵素。有意思的試駕車上，後裝了一個併線輔助系統，在兩個A柱上開孔，裝了兩個指示燈，當側面有來車時便會點亮。不過價格不菲，4S店的選裝價格高達3000元。

奧德賽採用了2+2+3的座椅佈局，將第二排座椅向內移動之後，座椅位置前後移動的幅度變得十分巨大，如果平時用車人數維持在4人以內的話，那這部車無論是乘坐空間還是後備廂空間將非常誇張。

保證第二排空間的基本舒適性之後，第三排也有著相對來說算不錯的空間，並且第三排座椅在不用時可以完全收納到後備廂地板內，對後備廂的平整度貢獻良多，同時還可以把座椅外翻進入釣魚模式。

奧德賽還有一個最大的優點就是，側滑門開啟角度大，地臺高度也很低，方便老人和小孩上下車。只不過在七座的狀態下，後備廂空間方面的表現要比GL8差不少，放不了太多東西，這一點被詬病不已，所以喜歡奧德賽的朋友一定判斷下自己能不能接受它的後備廂空間。

試駕感受：

本田的i-MMD混動系統，由2.0L發動機、動力控制單元、高功率電機以及鋰離子電池組成，其中電機部分裝載的是雙電機。既沒有傳統的變速箱，也不需要行星齒輪，各個部件之間採用固定的齒比連線，發動機可以直接驅動車輛前進，減少傳動部件的能量損失。

與之前相比，第三代2.0L發動機的熱效率進一步提升，最高達到了40.6％，並且在提升熱效率的同時，還降低了整個系統的重量。發動機擁有146馬力的最大功率和175牛·米的峰值扭矩，電機則是184馬力以及315牛·米，綜合最大功率為215馬力。

本田的混動一共有三種工作模式，第一種是僅電動機工作驅動車輛，燃油機不工作；第二種是燃油機僅負責發電，電動機進行驅動車輛；第三種是燃油機進行直接驅動，在電量充足時，電動機可輔助加速。

本田混動系統的工作模式，類似於增程式車型，中低速的駕駛質感與電動車幾乎相同。踩下油門的瞬間，電動機就可以輸出最大扭矩，而且沒有變速箱，動力響應迅速，沒有任何延遲。這樣的特性，就是起步特別有勁。因為它在一開始就可以輸出最大扭矩，而汽油車只有在轉速達到一定程度以後才可以輸出最大扭矩。

因為本田這套混動系統的電池組容量一般，在猛加速的時候，需要頻繁的啟動發動機，來為電池組充電，就會造成什麼現象呢？一腳油門下去，動力系統已經給出了反饋，之後發動機才開始一陣狂吼。也就是說，奧德賽混動的動力輸出和車輛的聲音反饋不匹配，這個需要適應一下。

奧德賽混動最令人感到不爽的就是高速駕駛體驗，因為這套混動系統的工作邏輯就是，儘可能的提升燃油經濟性，所以高速路況下基本就是發動機直接驅動，變速箱的缺席導致發動機轉速較高。

再加上本田的隔音一向不盡人意，何況還是撞風面如此大的一款MPV車型，最終的結果就是風噪和發動機噪音摻雜在一起，幾乎毫無保留的傳遞到了車廂內。如果長途駕駛，一定會令人感到崩潰。

在油耗方面，工信部給出的綜合油耗為5.7-5.8L/100km，根據網友的反饋實際油耗也均控制在了7L/100km以內，對於這個體型的MPV車型而言，算是比較優秀。這臺試駕車因為頻繁的地板油，油耗達到了9L/100km，不具備參考價值。

作為一款MPV，懸架的標定走的是舒適路線，減振器阻尼的初段較軟，對於路面上的細碎振動能有效地吸收，保證了車上乘員的舒適性。減振器阻尼的中後段調校得較硬，能夠保證車輛的操控效能，相比競爭對手，駕駛感受更類似於轎車。而寬闊的視野，又接近於SUV車型，整體駕駛體驗很討喜。

分析總結：

目前，本田奧德賽除了混動車型之外，燃油版全部都是國五排放，也就是說混動版將是未來的銷售主力。雖然入門版車型22.98萬元的價格，並不算高，但是配置的寒酸程度，令大多數人望而卻步。不過，從次低配車型開始便標配了大量的主被動安全配置，這點值得肯定。

總的來說，奧德賽混動版是一款優劣勢很明顯的車型，優勢就是空間靈活多變，燃油經濟性優秀，以及中低速區間相對強勁的動力表現。而劣勢就是，隔音降噪的水平實在與其價位不相匹配，發動機噪音和風噪混雜在一起，令人非常心煩。

其實購買本田奧德賽這種MPV的消費者，高速出行佔據了日常出行的大部分使用場景，而這恰恰是本田奧德賽混動車型最大的短板。不僅無法為商務出行提供一個靜謐的乘坐環境，並且高速行駛的動力表現也比較一般。

如果你只是中短途出行，那麼奧德賽混動幾乎堪稱完美；要是長途用車比較多，那麼可以直接放棄這款車了。

我相信每一個買奧德賽的車主都想過開著它去旅行，開著它來一場自駕遊，然後讓家人舒舒服服的坐在車的後座上享受這種家庭的幸福。但是作為一個真正擁有商務車的車主來講，奧德賽並不一定能夠讓你的自駕遊。變得特別的順利，為什麼這樣說呢？自駕遊的車實際上有好多人忽略了一點，不光是後面的乘坐人的舒適性，而且開車的舒適性也非常重要，要不然自駕遊你怎麼能夠開得遠呢？如果要一次開個500km，如果開車的司機特別不舒服享受不到駕駛的樂趣，那麼這場自駕遊還會有什麼樂趣呢？所以奧德賽自駕遊，並不是很舒適的一種自駕遊的方式，如果三到四個人自駕遊的話，一個寶馬5系級別的車，或者說a6，賓士一些這樣的車都會比奧德賽要舒服很多。所以奧德賽的舒適性只針對於後排空間。我建議好多需要自駕遊的買車人士，如果你家裡的人並不是很多，我真的不建議你去買奧德賽自駕遊還有一點非常重要，就是你一定會帶很多的行李，奧德賽買它的人基本上出去都是六個人一塊兒。等做滿六個人之後後備箱的空間。就會特別的小，幾乎沒有什麼放行李的地方。有好多人可以說我可以加一個行李架在我的棚頂，但實際上在國內加裝任何的行李架都是極不安全的一種做法。有很大的安全隱患。所以如果人不多的情況下，選奧德賽不是一個正確的選擇，選擇一個好的b級車才是一個好的選擇，如果人多，那麼我建議選擇一個比奧德賽要大的車，比方說塞納或者是埃爾法，有些人可能會說這價錢也不是對等的，那就選一個進可量大一點兒的。

所以如果真的是自駕遊的話，自駕遊還分兩種，長途自駕遊和短途自駕遊，如果筆者說的是短途自駕遊的話，我覺著奧德賽還真是一個不錯的選擇，他會對乘坐的人會有一個很好的舒適性，但是如果是長途的自駕遊，奧德賽的優勢就沒有那麼明顯了。

沒開過新款奧德賽，但我是艾力紳車主，說一下感受吧，高速風噪確實較大。底盤隔音較差。但在鋪裝路面的乘坐舒適性很好。空間夠大，一家六人乘坐舒適寬鬆愜意。行李基本也夠放得下，一個29寸大箱子，一個40升的登山揹包，一個雨傘摺疊式兒童推車，兩個書包。再加上一些兒童玩具抱枕，食品水等等，也是裝的滿滿當當。基本夠用了。這車的油箱較小是一個硬傷。比奧德賽重了一兩百公斤，油耗也比奧德賽高0.7～1升左右。加滿油在高速上續航也就四五百公里。只要不追求太強烈的操控加速。動力基本夠用。

五一剛出去玩了一趟，大人加小孩共7人，整個旅途蠻輕鬆愉快，小孩子能在2-3排活動，2排腿託開啟小孩也能坐在大人懷裡蠻不錯，第三排整個行程大多數就是1-2個人乘坐，一個人的情況下也能小躺一下。空間大還是有很多好處的，大人小孩都不壓抑，2.4發動機動力夠用，高速限速120畢竟安全第一，車少的情況下開定速巡航蠻輕鬆舒服，入手奧德賽真的不後悔，家庭用太適合了。

開過奧德賽16款自駕游出行一個星期，行程一千八百公里左右。這個車空間沒的說，六口人加一堆行李輕鬆出行，座椅舒適無論第二排還是第三排。滿載後動力一般但油耗低。這個車最大的缺點就是隔音太次，在高速上時速達到120以後，發動機噪音，風噪聲，胎噪聲全都傳進車廂裡，時間一長吵的頭昏腦脹。低速經過顛簸路面時，從底盤傳來的轟隆轟隆的振動聲，能把你震到懷疑人生，隔音之差讓人無法把這臺車跟接近三十萬的價格聯絡在一起。但是這臺車在城市裡開就比較好了，起步輕盈，噪音小，油耗低。總體來說這臺車不太適合跑高速長途駕駛，這是一臺適合拉著全家老小在城市路面短途行駛的車。

奧德賽適合自駕遊。

奧德賽是國內暢銷不衰的車型之一。奧德賽基本是最早進入中國市場的豪華點的MPV車型，應該是2000年前中國市場上市的吧。早期版本只有自然吸氣2.4的發動機吧，和本田雅閣同款。

老款車型低趴，駕駛感和轎車差不了很多，空間大，七座，成人乘坐沒問題，不像SUV七座車。

06-07的車型更加經典，應該是其顏值最好的吧，新款的和艾力紳差不多了，高了好多，沒有奧德賽特有的辨識度了。

奧德賽，自駕遊比轎車空間更大，比SUV空間都大，駕駛感受更舒適。適合長時間駕駛。有朋友說不適合長途高速，其實自駕遊又不是隻跑一路，不下高速，只自駕不遊嗎？

最新款的奧德賽，是非常適合用來自駕遊的，除了一些非鋪裝路面以外，奧德賽非常適合全家出行，特別是有6-7人出行的情況，可以說是長途自駕利器。為什麼這麼說？

首先我們看動力，奧德賽分為燃油版和混動版兩種版本，我們推薦大家購買混動版，混動版本的奧德賽，雖然說排量只有2.0L，但是由於是混動的驅動形式，動力儲備比較充足，中後段的提速能力表現良好，長途自駕遊其動力完全是夠用的，而混動奧德賽的百公里油耗在6升出頭，長途行駛能夠節省不少的燃油費用，而且較低的油耗也可以帶來更長的行駛半徑。

接著我們來看空間，相比七座SUV雞肋的第三排，奧德賽的第三排是可用的，而且是可以滿足成年人乘坐長途出行需求的，這一點非常重要。在6-7人出行的情況下，如果駕駛兩輛車，顯然出行成本會大幅增加，而且一家人就應該整整齊齊的在一起，這種情況下奧德賽明顯更合適。而後備箱空間方面，在行李不多的情況下，比如幾個雙肩揹包或者兩個20寸的行李廂，奧德賽也可以搞定，7個人加行李，都可以輕鬆裝載下。

從駕駛感受來說，奧德賽雖然車身較大，但是駕駛起來比較輕鬆，轉向、油門踏板、剎車踏板都營造了較為輕鬆舒適的駕駛感受，座椅的舒適性也不錯，底盤方面，奧德賽的底盤調教偏向舒適性，能夠較好地吸收路面上的顛簸，為乘員提供不錯的舒適性，但是奧德賽的問題在於，雖然其隔音靜謐性相比燃油版有所提升，但是風噪和發動機噪音的隔絕依然較差，如果在這方面有所提高，將會更適合長途行駛。

另外，從可靠性來說，即使本田最近在燃油版本上連續翻車，但是混動版本的質量一直很穩定，混動奧德賽的可靠性無須擔心，較好的質量穩定性，也能保證車輛一般不會把你丟在路上。

綜合來說，在6-7人出行的情況下，奧德賽是非常合適的，其較大的乘坐空間，舒適的乘坐感受和較低的油耗，都非常適合自駕遊。如果是三世同堂共同出遊，奧德賽是一個不錯的選擇。

前幾天剛自駕回來，開的就是朋友的奧德賽，這車動力太弱，空車倒路牙子竟然打滑上不去，速度上了一百就發飄，底盤松散，沒有安全感，車機使用也不方便，還要手機連熱點，，油箱還特別小，（可能是日系車省油訣竅之一吧），長途還是不適合，看看別的車吧。

噪音噪音噪音，重要的事情說三次，奧德賽的噪音真心5萬元級別，自駕長時間真的超級不舒服，後懸架硬的簡直就是飛度，空間是真舒服，油耗10.5左右，這東西不值那麼多錢

自駕艾力紳2.4（奧德賽兄弟車型），兩天開了1800公里全程高速，無自動巡航全程自己腳踩，感覺還好不怎麼累。唯一的缺點，噪音太大，有點鬧心。

都在黑奧德賽噪音大，明顯沒有領悟本田桑設計師苦心。我在高速平路開到110，斜坡100，大斜坡80，噪音就受不了了，所以自從轉了本田再也沒有超速過……我覺得還挺好的。

自駕遊一般般，但是車不錯。這麼說吧，我身邊幾個朋友，都是一個人好幾輛車那種，xc90啊，gls啊，攬勝啊，他們共同的車都是奧德賽

15款奧德賽車主，首先沒有任何一款車適合所有路況，適合每個人的喜好！用車幾年，長途跑過，日常通勤也在用，談談幾點看法，1噪音問題，的確偏大，做了底盤裝甲，換了米胎好一些，不優秀但可以接受了。2減震偏硬，應對高速反而好，強迫症的可以換減震。3油箱小，跑長途沒那麼方便，但也不是大事。4長途自駕最舒服的是4人，行李夠放，座椅夠爽，不是普通轎車SUV能提供的爽。最多6人，再有兩個箱子也可以。長途自駕，以高速為主，偶有爛路，綜合價格舒適性經濟性日常使用等因素，奧德賽即使不是最佳選擇，也是很好的選擇。如果路況不好，坑窪路面就不行了，畢竟底盤高度跟轎車差不錯，軸距長透過性不高。

最近三年，每年都會開奧德賽自駕遊2-3次。一般都是單程1000公里左右的。全是比較有發言權吧，最起碼算比較有經驗的。這車優缺點很明顯。先說缺點吧，15款2.4的車。第一，動力很一般，市內起步啥的可以，本田調教的很衝，但速度起來後就完了，高速超車比較累。第二，噪音很大，低速可以，很安逸，速度一快就完了，尤其想超個大貨車，發動機獅吼。第三底盤一般，有個坑包，或者路況不是很好時候，底盤滴了咣噹亂響。第四油箱比較小，而這車又不是很省油，所以，經常找加油站。再說有點，第一，比較舒服，三排座椅都可以接受，沒達到沙發的程度，但坐著不累。第二空間很大，車外觀看著不大，但裡面很大，有個小經驗，物品裝包裝袋時候，切記，不怕包多，就怕包大，把大包分開成小包，裝載能力不說翻倍吧，但比大包裝的多得多。第三不挑油品，有次去內蒙，加油後發動機黃燈，直接忽略，再加第二箱油直接就自己恢復了。第四底盤比看起來高點，透過性可以，不是越野車，不去越野，基本所有路況沒問題。第五，抗造。你就開吧，有個坑包也沒必要躲避，如果速度快躲避還是比較危險的。直接墩過去，沒問題。而且只要按時保養，其他一點不擔心把你扔路上。

優點也多，這裡不表述，只說缺點：

一是因為底盤低，只能走鋪裝路面，路況好才行，不能去西藏青海等路況差的地方

二是隔音效果差，高速會很吵

三是第二排坐椅不能放平，二排放倒時有一定的傾斜度，可當躺椅睡，不能像床一樣睡

四是追尾時後排很危險

新奧德賽是輛挺極端的車，有兩點特別適合自駕遊，也有兩點不太適合自駕遊。

首先這車是輛典型的本田，空間利用率很高。雖然車身不算大，4845mm的長度和1697mm的寬度也就一B級車的水準，但是前排、後排空間都夠大，儲物空間也豐富。特別是第三排，空間比大部分七座的SUV第三排強多了，偶爾坐坐人足夠。

本田號稱“空間魔術師”，奧德賽的空間設計，不但夠用，而且比較靈活。自駕遊一般帶的東西比較多，奧德賽“能裝”這個特點，可以滿足自駕遊的需求。

第二點，奧德賽跟其他的MPV比起來很好開。得益於高效的空間利用率，奧德賽不用很大的車身，就創造出了足夠的空間。不算大的車身加上本田的調校，它開起來的感覺，實際跟一輛B級轎車差距不大。

對自駕游來說，我覺得好開還是挺重要的，這可以讓自駕遊的旅途中，駕駛員的身心都會輕鬆很多。

當然車無完車，奧德賽有兩點做的不太好。第一是隔音，這算是很多本田車都有的缺點了，整體隔音特別是底盤隔音不行，開起來噪音明顯。跑高速的時候，後排的胎噪聲音很大，讓人覺得底盤特別單薄。

第二個後排緩震。奧德賽後輪懸掛調校的不行，那個位置起伏稍微大一點就感覺特別顛，第二排座椅往後調一點的話，如果路況稍微差一點，坐著就特別不舒服。有個朋友開艾力紳，感覺隔音和緩震這塊都比奧德賽好，當然價格也高。

總體來說奧德賽這車空間大、好開，對駕駛員和前排乘客比較友好；但是後排舒適性不夠，長時間乘坐不太舒服，具體它跑自駕遊有多合適呢？那還得看自己取捨。

15款奧德賽車主，專門為帶老爸老媽自駕遊買的，去過新疆，西藏，海南，甘南，寮國，東北。這車比較抗造，相對比較省油，4人以下出行比較好。

奧德賽定位於一款中型MPV車型，對於自駕游來說無論是乘坐舒適感還是在空間利用率上都是非常適合的，除了應對一些較差路況不足以外，很適合帶上家人一起追尋美好，對於年輕朋友來說，它既沒有別克GL8濃郁的商務氣息，也沒有艾力紳較為普通的外觀，時尚年輕就是它最大的色彩，自上市以來銷量都一直遙遙領先，在國內MPV市場上堪稱中流砥柱，穩定可靠的產品質量以及出色的綜合表現，深受消費者的青睞與認可，在同級別中可以說是最適合自駕遊的一款利器。

首先我們出行自駕遊最在乎的就是空間利用率以及舒適性方面，而奧德賽給人最直接的感受就是滿足需求，前排視野寬闊敞亮，內飾做工精緻功能按鍵排列有序，車內大部分都採用的軟質材料覆蓋，手感細膩視覺舒心，整體觀感就是讓人心情特別的放鬆自在。

座椅採用2+2+3的佈局放鬆，無論是橫向空間還是縱向空間都很充裕，常規1.75米的身高座進去也是足足有餘，並且座椅舒適度尤為出色，內部填充物飽滿厚實不單薄，包裹性較好，對於腿、腰部都有著很好的承託效果，雖與家裡的大沙發不能相提並論，但舒適程度依然毫不遜色，特別是多向電動調節的加持下，總能找到你適合的乘坐姿態，並且還有多項實用性功能配置的加入，對於遊走一天勞累的你休息起來是十分細微貼心的。

空間上雖然是7座佈局，但對於奧德賽長途自駕游來說，並不適合滿載，因為奧德賽的第三排如果不加以利用，剩下的後備箱空間就並不是特別充足，很顯然自駕遊需要帶上較多的行李或者生活用品，因此長途自駕遊最適合的是4-5個人，只有在這個情況下，乘坐起來才顯得並不侷促。第二排座椅支援平滑，第三排座椅可以做到完全純平放倒，一家幾口人可以不去酒店的情況下，湊合一起夜晚看星星，聆聽大自然夜晚的寂靜，在美美的睡上一覺別樣的感覺

動力上奧德賽目前全系搭載混合動力系統，2.0L自然吸氣發動機最大馬力146匹，與之匹配一臺E-CVT無級變速箱，百公里綜合油耗僅5.8L左右，對於這套動力總成來說，雖然沒有同級其它車型動力來的那麼猛烈，但在平順性與動力響應速度上是比較不錯的，並且超低油耗更能節省部分用車成本，在靜謐性上也得到了較大提升，底盤上搭載前麥弗遜後扭力梁非獨立懸架，整體調校偏向舒適性為主，對於起伏路面顛簸及震動都過濾的還不錯，但應對較差路況下就顯得比較短板，顛簸感跳動感比較明顯。

總結：總而言之，奧德賽是一款非常適合自駕遊的綜合性車型，較大的空間表現以及舒適性和較低的燃油經濟性，對於自駕游來說無疑有著至關重要的作用。

說到奧德賽這輛車我們公司有一輛。公司用這輛車是來接送客戶的。 說到自駕遊，如果是開奧德賽的話，我感覺肯定是太好啦。首先說我們公司那輛車吧。他在四個人的情況下那簡直是無敵了，尤其中間兩個座位。那簡直是頭等艙的待遇。本田的車，皮實和耐用是出了名的。就是這輛車的隔音降噪，做的太不好了，這點要批評一下。好的，還有就是電動側滑門。這個簡直太方便了。還有他的車不算太高，一胎腳就上去了。這對於出去自駕遊簡直是太方便了。還有就是如果自駕遊的時候到河邊釣魚，把奧德賽的後門一開啟。坐在上面就可以釣魚了，簡直太方便了。現在說說它的第三排，它的第三排如果坐三個1米7以上的人的話，可能有點兒太擠。腿也不怎麼伸的太開。第三排就是用來應應急用！如果長時間來做的話會不太舒服，做了個兩三個小時可以的。如果是長途自駕遊的話，最好是六個人。七個人就太擠了。對於奧德賽，艾力紳，別客GL8來相比的話，我還是喜歡奧德賽。因為GL8太商務了。艾力紳呢，又沒有奧德賽的樣子好看。所以說對開奧德賽去自駕遊。我的感覺是，相比於別的車的話，這輛車可能更實用。如果不去越野的話。開輛這樣的車也是非常不錯的。這裡是我自己的一點感受，看完給個點贊喲！

是這樣，看你想做的是哪種自駕遊，這裡我只分兩種，一種是鋪裝路面，一種是非鋪裝。

鋪裝路面，比如去某海邊吹吹風，去某某地泡個溫泉，某某景區徒個步，奧德賽那是相當的勝任，我在烏魯木齊去柴窩鋪吃大盤雞，去克拉瑪依玩，都是用奧德賽，非常方便，有精神大家就聊天看景，停車拍照，困了各自玩會兒小躺一下也是沒問題的，東西也莊的多，一家四口出行每個人都能都保證充足休息。

非鋪裝路面，這裡說的非鋪裝，不是全程非鋪裝，就是一部分非鋪裝，這也更適合我們的自駕場景，沒人會想著拿奧德賽去下鋪裝路是吧？好了，有非鋪裝路面，那就需要留點心做點功課，看看自駕地點的車多不多，如果多，奧德賽肯定能過去，如果你想去偏僻的地方，那就小心了，奧德賽不一定勝任，有些地方自駕遊99%能過去，就那1%卡著，奧德賽也不能去，以免麻煩，要知道開奧德賽基本都是拖家帶口的居多。我去的很多的旅遊地基本奧德賽都能開。

所以只要不去挑戰性較大的地兒，奧德賽自駕遊還是很好的選擇