我說毛病多吧，肯定有人噴我。我說隨便拉個日系小型SUV可以吊捶它吧，肯定有人罵我日雜。你還是有空去翻翻美系故障投訴榜或者去論壇看看。

最滿意：全新創酷改動還是非常大的，例如全新的前臉，讓它從之前的泯然眾人立馬變得炫彩奪目了起來，看起來十分漂亮，

最不滿意：動力偏弱，後排空間偏窄小，後排座椅舒適不夠好，後尾箱空間也小。內飾工藝欠佳。

空間：小型SUV只能說空間一般般。前排剛好夠，後排空間就顯得侷促了，坐三個人就擁擠了，後排座椅太直了，坐久了就很不舒服。

動力：動力偏弱，1-3檔動力剛好夠用，4-6檔就心平氣和開車吧。超車就降檔，也不會很差。

操控：車頭的底部太低了，最多是18釐米的高度，車頭昂角太小談不上什麼越野效能，只是比轎車好一點。

油耗：油耗還是滿意的，一直以為只有日系車才會有這樣的油耗。

舒適性：比日韓系的空間差一點。舒適性一般般了，畢竟是小型的。空間比較壓抑一點，這個是最傷心的一點。

價效比：這個級別的創酷，消費者一般都會喜愛，外加更加精緻豪華的內飾，較為豐富的配置，以及在同級傲然的1.4T動力。

很一般，空間一般，動力一般，但是油耗絕對高，創酷這個車個人認為沒有價效比可言，定義雖然是針對都市青年人群，但是給我的感覺它的是嫌棄國產的買不起其他合資的人群。建議考慮考慮日系車或者國產車。

早說我是老款車主，你信不？

外觀上老款新款就不評價了！當然比不上繽智、xrv、c3xr、ix25等小型suv驚豔，但也決不算醜，應該屬於耐看型。

內飾上相比老款，可以說進步很大，尤其是用料上，但是設計風格不太符合國人審美，尤其是檔杆那位置，國人都喜歡設計成檯面的，最好有烤漆，那樣有逼格！

操控方面，新老款都一樣，個人感覺很好開，方向盤大小合適，低速比較輕，高速會適當增加力度！唯一不足是轉彎半徑大，可能4車道的馬路上掉頭還要倒一次車，當然了這是出於安全考慮，防止速度高的時候方向打得太大，車輛側翻！

空間方面，應該和緊湊型轎車差不多，畢竟坐姿不同，172身高，前排調到正常開車姿勢，後排腿部還有一拳4指空間！但是左右橫向的空間就稍微差點了，基本上兩個大人一個小孩，要是放了寶寶椅，剩餘的空間只能一個大人帶一個小孩！空間上一家三口足夠了！後備箱不大，不過平時也不放多少東西，真要拉東西，可以放倒後排，放倒後是純平！還可以當床呢！實踐過的！

車內噪音控制方面，美系車的隔音做的都還不錯，缺點是3、40速度時胎噪有點大，跑起來反而沒多大聲！發動機噪音控制也很好，高速上基本110往上才會聽到發動機的聲音！120的速度，車裡前後交流也不困難！

動力方面，1.4t的發動機，200牛米的扭矩，在不開空調的情況下，綽綽有餘！開空調時，換擋頓挫感會比較明顯，僅限於手動擋！自動應該感覺不出來！提速算不上驚豔，但高速要超個車真是不費勁，也很穩，目前論壇最高紀錄212！

新款存在的問題：目前沒有集中爆發的普遍性問題！

選這車的原因：1、喜歡suv的造型，又沒錢，錢，能買得起也就那幾個！2、用料紮實，看過拆車坊，評價挺高！3、全系天窗、全系esp、全系1.4t，這價位除了國產還有誰？

ps：個人觀點，各位看官，嘴下留情，請勿噴！！更請勿人生攻擊！！

個人感覺雪佛蘭的車型在中國混的很不好，創酷在雪佛蘭車型當中還算表現好的。比科魯茲強很多，科魯茲就不說了，變速箱轉向系統永遠解決不了。問題實在是太多了。車質網投訴榜常年的衛冕冠軍。已經是白菜價了還是銷量還是上不去。創酷有漏油情況發生，不過不是很多，主要問題是其採用和福特一樣的固特異輪胎。大規模開裂。買車的時候還是注意下吧。

可以油耗不高，動力家用足夠。我是16款目前開了一年半28000公里，只是正常保養還未出現問題。最滿意的是底盤相當紮實。

創酷和別克昂科拉是兄弟車型，由於通用對兩個品牌的定位，創酷售價上稍低於昂科拉，兩款車有著極為相似的外形和引數配置

創酷自上市以來銷量上一直沒有比價亮眼的成績，每月一千多的銷量算是一款小眾車，但是創酷無論從價格空間動力上還都說得過去

動力配置方面全系搭配1.4T發動機配合6檔手動和6檔手自一體變速箱，最大馬力143，推動這樣一款小型SUV還是比較輕鬆的，而且相對比較省油。

創酷的價格區間是9.99萬--14.99萬，十萬出頭的價格就可以買到一款合資小型SUV還是比較有吸引力的，無奈雪弗蘭這兩年在國內品牌定位有些問題，導致有些人寧肯多花錢買昂科拉也不選擇創酷，所以銷量一直不慍不火。

我2016款手動1.4T……現三年6萬左右開下來剛換了二個輪胎…中規中矩…平約油7.4個…表上面…

上下班一個人開…放假三口之家也合適…很好…出差來回也不錯…問題真沒有正常保養…前輪剎車片換了

上下班考慮到油費什麼的這個1.4T的很合算

這款車我參加過試駕，開起來其實還是比較有意思的！首先是動力性，1.3T在同級別算主流水平，有一點駕駛樂趣，其次是作為小型SUV空間還不錯，最後是智慧互聯這方面相較以往雪佛蘭車型有了明顯提升，唯一問題就是它的三缸發動機，確實在發動機出力、高負載的情況下，包括你怠速的時候都能夠感覺到抖動，當時我們拍攝的時候，攝像老師坐後排拍中控，攝像機也一直在抖。

因為我父親的朋友，我也挺熟，他剛結婚不久，把家裡開了10多年的日產軒逸賣了換了輛創酷，買回來首先就發現抖，尤其在高速非常明顯，而且噪音非常大，所以我看這位網友說很少往市裡去，偶爾跑長途，其實你開這輛車我覺得還是會很難受的！然後他問使用可靠嗎，聽我繼續講啊，我爸這個朋友買了創酷後，4S店還給加裝了行車記錄儀，結果偷電！第二天早上用車車打不著，已經出現過兩三次這種問題了，而且最近又有很多新的小毛病，今天變速箱出問題、明天踩油門車沒有動力，他只能一次一次跑到4S店修理，1000多公里的新車三天兩頭去“醫院”這誰受得了啊！他現在非常想念自己的軒逸，十幾萬公里沒有任何問題。最後，這位網友還問了售後服務怎麼樣，我認為不同的4S店銷售的態度是不同的，比如有的店就讓客戶在引擎蓋上哭，有些就在VIP室吃冷飲吹空調玩電腦，所以主要還是看店！

三缸車長時間使用之後，多多少少可能還是會出現一些問題！剛才說偷電的這種情況，其實跟廠商是沒有關係的，要麼就是產品有問題，要麼是加裝的時候出現了一些問題；關於售後佳明已經回答了，我說說買車時間吧，首先疫情期間你要真想買車的話，應該是能夠拿到不錯優惠的，但是如果你從整年去看的話，肯定還是年底買車更合適，因為年底經銷商都比較著急完成自己的年度任務，所以一般年底的話優惠幅度會比較大、活動會比較多。

創酷我們不推薦，那這個價位其實買個自主品牌也還不錯，剛上班也不用太在乎面子，比亞迪宋經典或PRO這個價位是可以的，佳明經常推薦的長安CS55 PLUS也是可以的，如果非要合資品牌，那就捷達的VS5，願意加點預算就大眾探歌，因為目前探歌的優惠比較大，1.4T動力也有保障，保值率也不錯。

雪佛蘭創酷是值這個價錢的，但是他不是這個價位裡最好的選擇

作為一款小型SUV，創酷沒有太多缺點，意思就是雖然他缺點少，但是這個缺點比較致命：他全系三缸；當然雪佛蘭現在大部分車型用得都是三缸機，包括雪佛蘭的B級車-邁銳寶用的都是三缸。如果不介意三缸的話，這個車應該說是還不錯；但是如果介意三缸的話，您可以考慮其他車型了。

其實也不是說三缸不好，三缸也有優點：那就是價格低，當然像三缸機這種有問題的東西他也賣不出什麼高價；說三缸機好的就閉嘴吧，車企都不敢這麼說，三缸機就一個優點：那就是價格低，剩下的都是毛病。三缸發動機的設計就決定了他就是個問題產品，這個問題只能說是不斷的修繕，但是沒有根治這一說；包括福特的三缸機做的其實還不錯，在眾多三缸車型中福特的車子表現還是不錯的，但是機率性抖動異響的問題仍舊沒有解決。

其實現在你買車，三缸沒有什麼意思：二十萬以上的車很少用三缸的，二十萬以下你買車就圖個省心耐用，你就是買個桑塔納也比買個三缸強，實在錢不夠你買個比亞迪的F3都行。至於說SUV，其實相對於10萬落地的手動創酷來講，你買個捷達的VS5都比他舒服，國產的話看看吉利、奇瑞、哈弗的幾款SUV都可以，沒有必要買個三缸。

創酷作為雪佛蘭旗下的一款商務車，採用了1.4T發動機，滿足居家旅行，值得購買。

外觀上，新一代創酷以橫貫車身的“Z”型線條打造SUV姿態，車身線條流暢，細節處呈現多角度變化。 在細節設計上，新一代創酷運用立體浮雕元素，引擎蓋上的U型折面富有力量感，還配有全LED大燈和全景天窗。新一代創酷以駕駛者優先的座艙佈局為核心設計理念，採用中控臺向駕駛座傾斜7°的獨特設計，搭載720P解析度的8吋高畫質懸浮式顯示屏。 材質方面，新一代創酷整體運用鑽石菱格紋PVC內飾面板，包覆範圍從中控區一直延展至駕駛艙兩側。

新一代創酷採用通用汽車Smart Propulsion智驅科技，在效能、油耗、排放與可靠性上表現均衡，滿足國六B排放標準。新車搭載第八代Ecotec 335T智慧直噴渦輪發動機與CVT智慧無級變速箱，以及第八代Ecotec 325T智慧直噴渦輪發動機與6速手自一體DSS智慧啟停變速箱或6速手動啟停變速箱的全新動力組合。

本期看點：雪佛蘭Trax

指導價：9.99--14.99萬

發動機：1.4T

變速箱：6擋手動/6擋手自一體

主要配置：主副駕駛室氣囊，ABS防抱死，制動力分配，車身穩定系統，後駐車雷達，定速巡航，上坡輔助，電動天窗，鋁合金輪圈，皮質方向盤等等。

雪佛蘭Trax在今年迎來了一次中期的改款。相比於現款車型，前臉的變化尤為明顯，新款窗戶採用了雪佛蘭全新家族式立體雙格柵設計，更具辨識度，包括今年剛上市的雪佛蘭Equinox也是採用了這種全新的設計理念，老款Trax的前臉比較經典，每次看到他都會讓我想起雪佛蘭科帕奇。上格柵的設計比較精緻，車標和鍍鉻裝飾條採用了一體式的設計手法並將兩個前大燈連線了起來，燈組的造型也是經過了全新的設計，看起來比老款更加的精緻和精神，內部的線條設計也比較緊湊，Trax全系使用的均是鹵素光源（可以選裝LED近光燈），led日間行車燈也只出現在高配車型上，下進氣格柵採用了大嘴式的設計看起來還是比較張揚的。細節方面，霧燈的外框設計顯然要比現款講究多了，所以看起來更加的精緻。

新款車型的長寬高分別為，4248×1776×1674mm，其實Trax和別克的Encore是出自同一平臺。車身側面的造型與現款車型基本保持一致，飽滿充滿肌肉感，展現了典型的美系車風格。我個人感覺頂部的行李架顯得特別小，如果是採用貼合式那麼看起來就更加的有質感和運動性。外後視鏡具有電動調節以及電加熱功能，但是這種單色的設計看起來缺乏美感，並且轉向提示燈是沒有整合在外後視鏡上的。新款Trax的尾部經過了重新設計，立體的偽男人長的車輛的橫向視覺寬度，飽滿的輪眉也呼應了suv的美式力量感，它的尾燈採用了雙U型的設計，並且還是LED光源，後包圍的設計也進行了調整，黑色護板與車身漆面的搭配更加的協調。

內飾方面，新款Trax的內飾也是採用了全新的設計，當你看到全新Trax的內飾，是你會覺得現款車型的內飾真的是太掉檔次了，新款Trax的內飾才是比較符合當下審美趨勢的。Trax車內的大部分地方，做工和用料還是相當不錯的，中控臺的頂部採用的是硬塑膠的材質，中空的面板採用的是軟性材質，做工和用料都是比較符合同價位車型的水準。中控臺的上方配備了七英寸觸控屏，其搭載了雪佛蘭新一代MyLink智慧車載互聯絡統，集成了百度Carlife應用，而且這套作業系統的邏輯和雪佛蘭新款克魯茲以及CAVALIER是相同的，而且它所配備的啟停功能是可以選裝的。

其實座椅這一塊一直都是合資車的弱項，低配車型採用的均是織物座椅，因為大家都知道織物座椅是比較難打理的。而真皮座椅只出現在了高配車型上，高配車型所採用的黑棕搭配的風格，比較是迎合大部分年輕消費者的喜好，當然，電動調節也是高配車型的專屬。至於第二排的空間只能說勉強夠用，比較遺憾的是頂配車型的視窗仍然沒有配備後排中央頭枕。

動力方面，雪佛蘭Trax全系車型搭載的均是一臺1.4t的渦輪增壓發動機，和老款車型相比，引數略有調整，其最大功率為143馬力，最大扭矩為200牛米，與之匹配的是6擋手動變速箱和6擋手自一體變速箱。

我的就是Trax而且還是第一批次的，14款手動。說起這個Trax，我對它可是一見鍾情。從上市就開始關注，那時我已經有了第一輛車江淮瑞風，那車油耗高，異響，就一個氣囊而且氣囊燈還一直亮！到置換的時候我都沒去檢查，不過瑞風車還是挺好的，拉人多其他毛病沒有。14款的Trax全系標配18寸的大腳，輪胎是普利司通的換一條的話應該在1000元左右，從16年一月份到現在我的Trax沒有出現任何毛病！論壇裡面反應老款Trax的通病是水箱開裂，輪胎起皮我都沒遇見過，關於噪音大我也感覺不出來，因為第一輛車是瑞風商務！配置和用料我必須吐槽一下通用的學佛蘭，在中國學佛蘭真像是後孃養的！連寶駿都不如！氣囊就兩個，豪華版的才有側氣囊，有CD沒有USB介面！內飾用料除了豪華版以上的都是硬塑膠！說完缺點該誇誇這車的優點了，動力很足！我的手動擋起步的時候就很足就是發動機聲音有點大，只要渦輪介入之後那才是這車的賣點，加速突突的，超車基本無壓力！空間一家4口綽綽有餘，過年回家一家6口人4個大人2個小孩也不顯得擁擠！最新款的Trax上市後指導價降低了1萬，而且還多了好多配置，全系標配了天窗，行李架，自動啟停技術這幾樣很不錯。外觀也是家族式前臉，顯的更年輕時尚。就是輪胎改成了17寸的，當然這可以理解的，畢竟增加了幾項實用的配置！最關鍵的就是價格了，最低配的加上優惠之後價格在合資小型SUV裡面是無敵的存在！有人說有比Trax更低的價格，但要看它是不是1.4T的發動機！總之在這個價位無論是比配置，動力，空間，價格Trax是最好的選擇了！選擇不會後悔的！

剛好我買的是Trax，16版的低配自動檔，當時價格10.6萬，現在只要9.5萬了。Trax是盒子SUV最便宜的一款，屬於小型SUV，前排空間不錯，舒適性還行，後排窄，空間小，坐兩人不擠，就是腿伸不開。坐三人就很難受了。油耗開始12，現在降到10.5，我主要在城區上下班，油耗高正常。雪佛蘭最值得吹的是底盤，Trax的確不錯，週末野外什麼爛地都跑過了，目前地盤依然很好，在平整瀝青路上時速50公里鬆開方向盤不跑偏。缺點呢，就是做工有點差，底盤硬，上路兩個月，走平整水泥路顛簸的厲害，感覺像開拖拉機，三個月就開始加裝腰墊，不然腰疼的厲害。半年方向盤開始異響。如果不是很在意細節，我覺得Trax價廉物美，值得入手

在小型SUV領域，雪佛蘭Trax賣的就是一個“俏皮”，外觀內飾在同級別中都是首屈一指的，而且你還不用為油耗擔心，雖然它不省油，但1.4T的動力也不怎麼費油。車主認證的平均油耗也就8L多，還可以吧。美中不足就是空間不夠大，但優惠力度大啊。

雪佛蘭Trax，官方的售價區間為9.99萬元到14.99萬元，在市面上還有著1.5萬元左右的優惠，這樣的價格恐怕讓很多自主品牌的小型SUV都很害怕。

這款車的顏值可以說的上是它的一大亮點，美系車天生就自帶著強烈是肌肉感，貫穿式的鍍鉻飾條順勢延伸到兩側，不免增加了幾分年輕的效果。下側大面積的橫幅式格珊也同樣採用了燻黑的設計，與六邊形的鍍鉻框相結合，在視覺上帶來了較為年輕的氣息。

雙色拼接的內飾看起來比較年輕，不像XRV車內那麼沉悶，鑲嵌式的中控液晶螢幕帶來了中規中矩的感覺，中控兩側的銀色飾條也注入了活力感，遺憾的是，這款車的儀表盤實在是顯得有點LOW，感覺和奇瑞QQ曾經的儀表盤有著幾分相似的風格。在用料方面的話，只能說對得起這個價格，部分地方採用了軟包的材質，並且有細密的縫線工藝，但很多地方的硬塑膠材質還是暴露了它的身份。值得一提的是，該車標配了電動天窗和ESP這樣的配置，在合資品牌中也算是比較良心的。

不同於日系車XRV的是，Trax並沒有採用自然吸氣的發動機，全系都搭載了一臺1.4T的渦輪增壓發動機，這樣的好處就是在帶來強大的動力同時，還不用承受較高的排量稅。這款發動機最大的輸出功率可達105千瓦，最大的扭矩可達205牛·米，與之匹配的是6檔的手動變速箱和6檔的手自一體變速箱。

目前國內汽車市場當中，合資品牌的小型SUV也是頗受消費者青睞的一類車型。這一類車型擁有著一般SUV車形的外形設計，底盤離地間隙更高，透過性更好！而國內的汽車消費者又十分的鐘愛這種SUV車型。能以相對低廉的價格購買到這樣的一款合資品牌的SUV車型是對很多消費者來說是一件非常划算的事情！所以，面對這樣的消費趨勢，越來越多的合資品牌推出了此類小型SUV。除了取得熱賣的本田Vezel和XRV之外，來自美系合資品牌的雪佛蘭更早的時候就推出了一款這樣的車型，那就是雪佛蘭Trax！

雪佛蘭Trax是是同為通用旗下的品牌別克昂克拉的兄弟車型。但由於品牌定位的問題，雪佛蘭Trax售價更低，現價比更高！但基本上這兩個車型除了做工用量和配置上的區別之外，其餘部分區別不大！外形設計上，雪佛蘭Trax基本保持了別克昂克拉的設計風格，整體顯得比較短小精幹。屬於比較矮胖型的。但它實際的車身長度卻並不短，達到了4.255米。相對來說，空間實用性還是比較不錯的。只是相對寬敞的內部乘坐空間擠佔的是後備箱的容積，所以後備箱的儲物能力相對比較一般！

而在動力方面，其全系列車型搭載的都是一款1.4t渦輪增壓發動機。而對於很多合資品牌小型SUV車型來說，1.4t的動力是非常具有競爭力的，其他的競爭對手普遍採用的都是1.5升左右的自然吸氣發動機，這一點雪弗蘭Trax誠意十足！而與之配合的是六擋手動變速箱和6at自動變速箱。實際的駕駛感受除了起步階段稍微偏弱之外，只要渦輪啟動之後，這款1.4t的渦輪增壓發動機動力還是非常強勁的。而懸掛系統方面，這款小型SUV車型採用的也是主流的前麥弗遜式後扭力梁式的非獨立懸掛。整體的調校風格偏硬朗，注重操控性！舒適度比較一般！配置方面，其全系列車型都標配有ESP車身動態穩定系統。對於這樣一款9.99萬元至14.99萬元的合資品牌小型SUV車型來說，這樣的配置已經非常不錯！頗具價效比！

總體來看，雪佛蘭Trax是一款非常具有價效比的主流合資品牌小型SUV車型，其售價低廉，空間實用，動力相對也比較強勁！只是其底盤調教偏硬朗，舒適度比較一般，並且這款1.4t的渦輪增壓發動機在起步階段動力稍顯薄弱，另外，在做工和用料方面也不能算優秀！比較簡單！

1.4T動力很充沛，提速超車都不在話下，市區油耗8個多點，缺點是空間有點小，不過這個價位來說，價效比很高。

雪佛蘭Trax可以說競爭對手挺多，像什麼別克的Encore，本田的xrv等有力的對手，它的推出在小型suv中成績平平，銷量也是一般吧，具體的介紹一下它的動力，舒適，價效比，乘坐空間表現吧。

Trax匹配了1.4t的渦輪增壓發動機，小型的suv車型配備渦輪增壓發動機動力表現必須的給力呀，小型車人們都害怕它的乘坐空間不夠寬敞和舒適，但是Trax的乘坐空間和舒適性都表現出了很好的效能，只是一款小型的suv車型，它的後備箱空間也許就是它的軟肋吧，這是它的不足之處，外觀設計還是很符合雪佛蘭家族式的設計理念，動力表現不錯還會有點推背的感覺，操控效能方面電子助力系統特別的給力，油耗也不高保養費用也不是特別的高，所以這款小型車養起來還是比較省事省心的車，一款不錯的小型suv，如果你喜歡這個尺寸的車型，Trax是一個不錯的選擇。

對於，上汽通用Trax車型，可以說是一款小型的SUV。這款車動力很強，設計也時尚，只是一直以來沒有賣出應有的銷量，這就需要從綜合方面來看這款車是否適合中國市場、是否與中國消費需求相吻合的問題。特別是，當市場車型多了，自然需要頂尖的優勢與特點才能夠吸引人、也才能夠令人信服，如果不能從這些硬體方面取勝，只能說明車型或多或少存在著水土不服問題，這隻能靠企業自身找原因、而沒有任何辦法......!回答完畢。謝謝！凌然

雪佛蘭Trax作為合資品牌中較早佈局小型SUV細分市場的車型，在2014年4月上市後的很長一段時間裡持續熱銷。不過，好景不長，隨著競爭對手越來越多以及產品的創新度不夠，Trax的存在感大不如從前。乘聯會資料顯示， 2018年，Trax的全年銷量僅6000多輛。

Trax近年來慘淡的銷量是整個雪佛蘭品牌的縮影。為了快速回血，雪佛蘭採用了“以價換量”的方式——旗下的車型不僅售價均比市場上同級別對手略低，更有動輒2-3萬的優惠力度。憑藉此優勢，雪佛蘭品牌2018年在華累計銷量超過55萬輛，同比增長3.8%。然而，從長遠看來，這一方式可能會對品牌形象不利。從目前國內消費者的認知來看，以吉利、長城、長安為首的自主品牌就已經逐漸從品牌形象上趕超雪佛蘭。

雪佛蘭也在謀求變革。自2018年年底至今，旗下新產品頻頻亮相。此前已經上市的沃蘭多、Equinox、Malibu XL、Monza等在外觀和技術上都有不少創新。在6月5日，雪佛蘭旗下的全新Trax即將上市，它不僅肩負著雪佛蘭品牌的銷量重任，更是上汽通用在小型SUV市場的奮力一搏。新車相較老款車型進行了很徹底的改變，誓要動搖合資小型SUV市場現有局勢。

不過，Trax的產品力是否足夠強？能否扛起使命幫助雪佛蘭品牌在國內市場實現“逆襲”呢？

首先，來看看全新一代雪佛蘭Trax換代後的外觀是否足夠吸引人。總的來說，Trax使用了“硬派”的設計語言，前臉採用了燻黑的分體式前格柵和下包圍設計，比較激進動感。車尾方面，整體線條簡潔流暢，下方採用了大面積的黑色塑膠包圍，是視覺上顯得更高大。內飾方面，全新Trax延續了雪佛蘭標誌性的飛翼式雙座艙設計，並採用了雪佛蘭一貫的 8英寸中控顯示屏、D型運動真皮方向盤包括中控功能分割槽的佈置。車機方面搭載了功能強大的MyLink+智慧車載互聯絡統，配備了線上高德地圖、蘋果Carplay、百度CarLife等實用功能。不過，有一些使用者認為，內飾的手感不太好，有些廉價感；沒有裝備電子手剎、液晶儀表等也受到了不少吐槽。

駕駛方面，全新一代Trax搭載了通用最新第八代Ecotec動力總成，1.3T直噴渦輪增壓發動機與CVT變速箱結合而成的動力系統相比Monza、沃蘭多等車型的1.3T渦輪增壓發動機而言，在各方面都得到了升級，例如加入了35Mpa缸內直噴、ATM主動熱管理系統、智慧主動碳罐泵等技術。眾多新技術的加持，讓Trax達到了國六b的排放標準。而且在實際體驗中，廣受詬病的三缸發動機抖動厲害的問題得到了很好地改善。實際上，從動力總成的配備就能夠看出雪佛蘭對於Trax所給予的厚望與偏高階的定位。

雖然全新一代Trax的整體實力不俗，也能看出雪佛蘭的努力，但想讓它擔當大任，恐怕還存在幾個問題：一是隨著消費者需求減少，小型SUV的市場份額本身已經萎縮；二是隨著自主品牌以及其他合資品牌的不斷推陳出新，小型SUV市場競爭極其激烈；三是雪佛蘭知名度大不如前，光靠產品力已經不足以說服消費者。