你是開的什麼時候的雷凌？新款的不會，新款應該有1360kg，底盤給人感覺很厚重，路面反饋也不錯。

A級家用轎車1.3噸算是中上等水平了。比如研究中國人的大眾同等級別朗逸寶來應該是1200kg左右。所以新款雷凌底盤給人的感覺還是不錯的，建議去試駕一下。至於馬自達，本身就是玩操控的，只是轉向給人感覺特別好。而且1.5自然吸氣和思域幾乎是一個價格了，2.0的又偏貴。不實用於家用。看你的需求了。

車漂不漂跟重量沒啥關係，主要是懸架和氣動外形決定的，F1車重幾百公斤高速照樣穩如狗，重卡三十多噸跑起來照樣漂。

主要是輪胎大小，厚薄，馬自達配的是薄的的車胎，豐田普遍是配厚胎，薄的車胎跑高速穩，厚的適合農村的路，遇到什麼坑不容易撞壞胎壁

是1.3噸，豐田雷凌輕飄飄是因為底盤調校的問題，雷凌舒適性調教，懸掛比較軟，所以輕飄飄，而昂克賽拉運動性調教，底盤更加緊實一點。

豐田雷凌跟馬自達昂克賽拉整備質量都差不多1.3噸，但是為什麼感覺雷凌輕飄飄的？

第一，車重不是決定汽車跑高速飄不飄的關鍵，F1賽車不到600kg，能跑300km/h以上，按照你的理論，不是要上天啊？

第二，高速飄不飄，是由車身重心、懸架剛性、轉向調教、胎寬、軸距等因素的影響，具體可以看我前不久發表的文章——《日系車跑高速飄，開完全新的馬自達3，我被打臉了》。

第三，新款的雷凌和新舊款的馬自達昂克賽拉我都開過，如果你開的是新款的雷凌，並且覺得雷凌沒有昂克賽拉穩重，高速輕飄飄的話，我佩服你異於常人的感知力。

最後，別再人云亦云了，開開全新的帕薩特上高速，你才會體會到，什麼叫懸架軟踏踏，什麼叫飄。

做好事要留名，我是老司機。

重量並非唯一決定是否輕飄飄的因素，如大眾polo，車也不重，行駛感覺就有點扎實感。這與底盤和懸架關係最大，新雷凌TNGA下已經沒有輕飄飄感覺了

這個主要和底盤調教水平有關係。馬自達昂克賽拉定位較為運動，底盤調教偏硬朗，過坑或起伏路段，懸掛能夠壓得住，但是減震濾震就會大打折扣，舒適性比較差。

而豐田雷凌定位比較居家，為了乘坐的舒適性底盤調教相對會軟一些，這樣過坑比較舒服，但是較軟的懸掛在經過起伏路段，不容易壓得住，所以會比較飄。

豐田雷凌和馬自達昂克賽拉的質量差不多，和昂克賽拉比雷凌是有一點飄，這其中的原因有很多。

最主要的是彈簧的硬度，其次是減震器的阻尼和平衡槓的硬度，然後才是空氣動力學設計，簧下質量，輪胎，懸掛結構。

所有的運動型轎車彈簧都硬，以前有媒體做過測試，有運動型轎車和家用轎車都是A級轎車，質量差不多，做實驗的方法是，每臺車的後排座都坐三名成年男子，然後用尺量後輪輪眉距離地面被壓下的高度。運動型轎車坐三個成年人被壓下的高度在三釐米左右，普通家用轎車坐三個成年人被壓下的高度在五釐米左右。

如果是八九十公里的速度，急打方向車就飄，那基本就是彈簧硬度的問題。如果是100公里以上打方向漂，有可能還有空氣動力學的原因，可能車的尾部產生升力了。

雷凌和昂克賽拉的體重應該是1.3噸多點，最新的次世代昂克賽拉筆者沒開過，所以不敢下定論，但老款的馬自達3昂克賽拉確實給人更穩重的感覺！這與馬自達重視駕駛舒適度有很大關係，偏向於乘坐舒適性的雷凌並不會考慮高速下打飄的問題。

（對比一下兩款車的縱向佈置）

馬自達主打操控可不是說說那麼簡單，它為了操控犧牲了很多，比如我們大家吐槽最多的後排空間，如果只看後排座椅的高度、包裹能力和支撐效能，昂克賽拉只比雷凌差一點，但不要忘了，昂克賽拉還有個高聳的地臺！而雷凌和他的胞哥卡羅拉是沒有的，因此空間感受遠超昂克賽拉，你可能沒注意到吧，這兩款豐田車後排不會受到地臺的影響。

(雷凌的後排空間很舒服)

這也難怪，調查資料顯示：97%的車主對雷凌和卡羅拉的空間表示滿意，而絕大部分的車主對昂克賽拉的空間嚴重不滿，因為後排空間不僅小，那個地臺又加重了你的不舒服。

（昂克賽拉的後排有個高高隆起的地臺）

但是，昂克賽拉這種反人類的設計也是有目的的，比如讓汽車在高速度狀態也不打飄。除了重量之外，汽車是否打飄與重心位置、懸架和平衡杆剛性、轉向調教，以及汽車胎寬的寬度大小、前後軸距等，都有著莫大的關係。

昂克賽拉的轉向調教不必多說，肯定甩了雷凌一段距離，這是它不打飄的因素之一；新款的昂克賽拉軸距在原來2700毫米的基礎上有所加長，這讓它更加穩定了；昂克賽拉的懸架剛性更高，雖然犧牲了舒適性，但換來了更加穩定的車身，這也是它不飄的原因。

昂克賽拉最大的優勢還是它的重心位置，為了50:50的黃金操控比例，昂克賽拉選擇加長車頭，把駕駛艙後移，同時將發動機也儘可能靠後方佈置，這樣做的好處就是讓汽車重心儘可能位於車體中心位置。

(新款昂克賽拉的空間示意圖，後排仍然沒有改善）

對於前驅車來說，發動機這個佔據全車絕大部分重量的傢伙，讓車體的重心佈置成了個大問題，想做到50:50的黃金比例（前輪和後輪承載的重量一樣），基本是不可能的。50:50的黃金重量比能給操控舒適性加分，也能降低車輛高速下的飄忽不定，這就是馬自達設計師們追求的。

因此，昂克賽拉選擇了長車頭設計語言，儘可能的把笨重的發動機後移，以犧牲後排空間為代價，換取重心後移帶來的操控性。

雷凌和卡羅拉不可能接受這種設計，因為主打家用的汽車最看重的就是空間，豐田兩款家用緊湊型轎車為了空間可謂是拼盡全力，這也造就了它們在同級車裡空間最優的美名，當然了相應的代價就是操控性大打折扣。

車子跑高速飄、其實與車子的重量沒有什麼關係；車重不一定穩、比如滿載的大貨夠重吧？高速時方向打猛了都能翻車、這能叫穩麼？那些超跑重量都很低、f1的重量甚至只有0.80噸左右，高速行駛時都不會感覺輕飄飄！波音飛機一百多噸、是不是很重？可跑起來飄得離譜、可以飄到萬米高空！

所以重量和飄不飄有什麼關係？那麼卡羅拉與昂克賽拉為什麼駕駛感受不一樣？在回答這個問題之前，鄙人想問下各位、有幾個朋友真正體驗到了日系車飄？其實絕大多數朋友都是道聽途說罷了（別不愛聽、這是事實）；實際上tnga架構下的豐田車系、高速穩定性已經比過去強了許多；不同品牌的側重點不同，馬自達多年來一直再用操控、駕駛樂趣做賣點，豐田可沒強調過操控，所以兩家的理念不同、所以產品存在差異！

豐田造車思路比較保守、追求更多的則是車子的實用性，這也是日系車企普遍具備的一種思維理念。。。

底盤高：底盤高是早期日系車的共同點，理念在於保證良好的透過性、因為並不是全球各個區域都有完善的鋪裝公路，所以底盤設定的更高、適合的路面就越多；不過高底盤、帶來的後果就是重心高，重心高、車子高速行駛底盤穩才怪呢！就好比轎車的高速穩定性、普遍比SUV要好，可這就有某日系轎車的底盤比德系SUV還高的實際例子，所以上一代的卡羅拉比昂克賽拉的底盤離地間隔好大！

避震軟：操控好的車子避震硬、行程短，如此設定可以確保車輛在過彎、高速遍線時，可以確保足夠的支撐、可以防止車輛側傾嚴重，車輛極限狀態支撐足、那麼車內的駕駛者就會覺得車子穩；豐田很多車避震行程太長、還比較軟，目的在於增加舒適度、但如此設定則是在犧牲掉操控感；操控越好、舒適度越差，操控與舒適本來就是相悖的理念；卡羅拉為買菜服務、舒適至上，而昂克賽拉畢竟是以操控為賣點的！

發動機佈置位置：不知道各位是否有注意到無論是昂克賽拉、亦或者是阿特茲，它們的車頭都特別長？實際上這就是發動機佈局位置靠後的原因！卡羅拉等橫置前驅車、一般會把發動機佈置在驅動橋上方，如此設定可以減少發動機對駕駛室空間的佔用，所以在車內空間上更容易達到預期；只不過如此發動機過於靠前容易導致一頭沉（為什麼效能車總強調50比50的前後比）；馬自達則把機器佈置在前驅動橋的後方，使得重心後移！不過這麼一來會佔用車內空間，所以操控好了、可馬自達車系的空間沒一個同級別冒尖的，所以這就是不同品牌的賣點不同！

其次卡羅拉轉向虛位大、不如馬自達轉向調校的有質感；不過tnga架構下的卡羅拉、凱美瑞都比前幾代產品好了許多，這也是豐田開始注重旗下產品運動特性的一個標誌，畢竟如今的車子無論品牌、都在強調運動，豐田做出妥協也是正常的；上述就是前幾代卡羅拉、操控不如昂克賽拉的原因，畢竟不同品牌、賣點也是不同的，馬自達把操控做賣點、二豐田強調的則是實用特性！總而言之車子跑高速是不是會飄、與重量關係不大，關鍵在於廠家想怎樣去打造它！

汽車開起來是否穩，重點不在車重。有幾個要素：軸距、輪距、輪胎寬度，地盤調教。輪距跟軸距大相對就穩，這也是定位的問題，相對來說，B級車比A級要穩一些。當然最重要也是最有技術含量的是整個地盤調教，包括轉向、前後避震尺寸跟位置的設計。而昂克賽拉一直致力於操控，相對是比雷凌專業很多，更穩也不足為奇，靠著這個吃飯呢。☺️

LEVIN和AXELA重量，風阻係數及重心都相差不大。最大的區別是因為底盤，懸掛設計不同，底盤懸掛設計是對汽車穩定性影響最大的因素，主要是指轉向幾何的設計和輪胎跳動的控制。由於車輪跳動、車輛拐彎時，車輪的定位引數會發生變化，因此懸掛的剛度、阻尼、變化軌跡等方面的設計也會直接影響車子的抓地效能。馬自達的車大家都知道，它是偏運動性的，然而LEVIN主偏舒適性，所以呢，高速LEVIN是不如AXELA穩的。舒適性則反之。

我悔過，我簡配，我換殼，我剎不住，我用老技術所以耐用點。

我們豐田集團為了車不出毛病，用的技術都是15年前的，VIOS，COROLLA，CAMRY，我們每年研發費用投入比大眾集團少幾十億美元，我們的車行駛質感確實不如德國的車型。

我悔過，我剎不住車，我爬不上坡，我減配後排座椅鋼板，我用鐵皮油箱，我減配ESP，我減配一鍵升降，減配後備箱開啟，減配195窄輪胎，減配電動天窗，減配喇叭，減配座椅真皮，減配座椅高低調節，減配前雷達，減配發動機電子防盜，減配後排水杯架。

我作弊，我碰撞測試作弊，我造假，我資料造假，我鋼鐵強度作弊，我油耗做假。

我換殼，我換豐田車的殼。雷克薩斯中的豐田：CT（換殼COROLLA）、ES（換殼CAMRY）、NX（換殼RAV4）、RX（換殼HIGHLANDER），要把上面幾個銷量中去掉，剩下IS、GS、LS，銷量更是慘啊。。

我們在美國的豐田車肯定比中國大陸的用料配置好40%，不敢不做好點啊，不然後果很嚴重！

LEVIN和AXELA的體重應該是1.3噸多點，最新的次世代AXELA筆者沒開過，所以不敢下定論，但老款的馬自達3AXELA確實給人更穩重的感覺！這與馬自達重視駕駛舒適度有很大關係，偏向於乘坐舒適性的LEVIN並不會考慮高速下打飄的問題。馬自達主打操控可不是說說那麼簡單，它為了操控犧牲了很多，比如我們大家吐槽最多的後排空間，如果只看後排座椅的高度、包裹能力和支撐效能，AXELA只比LEVIN差一點，但不要忘了，AXELA還有個高聳的地臺！而LEVIN和他的胞哥COROLLA是沒有的，因此空間感受遠超AXELA，你可能沒注意到吧，這兩款豐田車後排不會受到地臺的影響。

老LEVIN就是換殼卡羅卡，注重經濟耐用和車內空間，沒有操控可言，就是一臺經濟的代步車，AXELA是一輛注重行駛品質的運動汽車，底盤，重心，車身，空氣動力學，更不說6AT變速箱了，LEVIN跟本就不看重這些，新LEVIN用了tnga架構的底盤比前代進步了很多。所以不要認為豐田老車好。