1、一度電，就是千瓦時，比如1千瓦的電機，執行1小時，就是消耗1度電的能量，假設你電動車的電機功率1千瓦，電動車時速是60碼，那麼理論上一度電你可以跑60公里那麼遠。

2、能量是守恆的，你充一度電，最多隻能使用一度電的能量，實際上由於有損耗，你能用上0.9度電都不錯了，至於用出1.1度電，那是不可能發生的。好比你吃一斤米飯，你拉出來的大便不可能變成2斤這個道理（不算喝進去的水）

1度點是1千瓦1小時，一般的國標電動車的電動機是250瓦36伏或者24伏，電池是10安，36伏電池那麼就是360瓦，這樣就可以用放電1個小時左右，基本250瓦電機的電動車綜合能跑40公里左右電池10安的36伏的0。3度電就可以充滿

一般電動車你家消耗一度電跑30公里是比較常見的水平，有的電池大充滿電需要將近4度電，比如號稱一次充電能跑百公里的小牛，雖說容量只有2040Wh 也就是能裝下大約兩度電，但是為了充滿電池，實際你家電錶走了大約三點幾度電，百公里花費最多兩元！對比摩托車，輕型摩托百公里需要3－4升汽油大約花費二十多元吧，也就是花費是電動車的十倍！當然是電動車划算，但是電動汽車由於自重太大而且很多時候不是靠慣性制動，百公里需要充電大約要三十多度電，對比平均百公里油耗7升的汽車也就沒有多大優勢了！

這個問題可以精確計算的，初中水準，我有一部電動車，買菜用，電機功率分三檔，最大功率800W，中檔500W，低檔350W,電池是60V，20A，60*20=1200wh，就是1.2度電，平地開最大功率800w，一小時0.8度電，電池理論上可以開1.5小時，剛買那時候極速可以達到47公里每小時(衛星測速非車表)，就是說不拉人可以跑1.5小時，47*1.5=70.5公里，官方標稱里程約60公里，本人115斤左右，剛買那會綜合里程可以跑50公里，為什麼達不到官方里程呢？

一，人的重量差別很大，電機功率小，差10斤20斤都會影響量程。

二，電池理論上能充1.2度電，但是放電發熱損耗了部分電量。

三，市區紅燈多，走走停停費電沒里程。

四，機械結構有摩擦，阻力相當於加了載重量，開越久越明顯。

告訴你們一個公式。一度電是能量單位，等於功率乘以時間，一千瓦時即3600000焦耳。同時，功率等於力乘以速度，所以能量等於力乘以速度乘以時間。而速度乘以時間是長度。因此一度電能給電動車跑的長度實際上是與阻力包括加速阻力，成反比的。

Q =Pt=Fvt=Fs

一度電是一千瓦時，是能量單位，功率單位是瓦特或馬力。電動車的電瓶如果充一度電的能量，而電機功率是六十千瓦時的話，一分鐘就把電用光了。而且前提是電線能承受這麼大的電流。其實電動車平常速度出行所耗費的電量很低。

電動車350w 電摩800w 這是常用的兩種基本型。1度電，1000w 基本上，普通350w電瓶車可以跑80公里左右。800w電摩50公里左右

電動車只能說執行阻力小，功耗小，電動車沒有傳動系統，電機直接驅動後輪前進，這比腳踏車的傳動效率還高，汽車有複雜的傳動，發動機本身運轉也需要消耗能量，也就是說汽車功耗大，相比就是1度電，電動車跑50km，汽車只能跑15km，大概估計的。

這個要從發電的燃料和發電機功功效開始計算！發電廠燃料不同成本相差巨大：用煤0．1元／度，用加油站汽車用油（市價採購）1．2元／度。發電廠60萬千瓦發動機效率70％，摩托車1千瓦發動機效率40％。

所以本質上你的電動車是燒煤的（中國煤電為主），所以感到電動車動力上省錢、但沒省燃料！

提問者只是想不明白一度電好像做了很多超出一度電的事了，其實很好想，電動車假定是勻速行駛，它做的功就是牽引力乘距離，或者是功率乘以時間，按照功率500w算，一度電可跑2小時，時速25公里的話這就跑了50公里。或者這樣算牽引力f=功率/速度，一般的速度5米每秒，則f大約是100牛頓，加上機械效率的話，牽引力會達到120牛，一度電是3600千焦耳，3600000/120=30000米，也就是30公里。

我這是粗略計算，也就是說一度電怎麼著也能跑個30-50公里。

這裡面最主要的是電動車重量低，和地面的摩擦力也小，功率小，勻速行駛需要的牽引力很小的，100牛頓也就是拿起10公斤的物體時用的力的水平，不信你發動電動車時，另一個人在後面很輕鬆的就拽住了動不了。

我看題主的意思是電動車和內燃機車相比，一度電的價格比相同價格的汽油跑得更遠。那是因為電動機把電能轉化為動能的效率高，一般的都能達到80%左右，而內燃機把汽油的熱能轉化為動能只有40%不到。但是從宏觀方面來說兩者差別不大，如果發電只用汽油，仍然存在著效率低的問題。從汽油的熱能轉化為電能，再把電能轉化為動能這個過程，和內燃機直接把汽油轉化為動能的過程相差不大，但為什麼實際上電會更便宜呢？因為電的來源除了火電，還有水電，風力發電等更便宜的來源從而降低了電的價格。

電動車充一度電可以跑多少公里比較難計算，這個和車的能量轉換效率有關，車的軸承磨擦係數，輪胎的充氣壓程度，道路狀況，駕駛人的熟煉程度都有關。現在新車48V20安時充滿電約1.3度電，一次連續行程約55公里，6天多次行程疊加可達80多公里。

我覺得要從兩方面去評估，能量是守恆的沒錯，但是相同的能量在不同情況下產生的價值不同，就像兩個不同的人吃同樣多的米飯，但是搬的磚數量不同，外在勢能和阻力比如騎車在上坡下坡，或者自身阻力比如軸承好壞

很簡單的問題被你想復雜了？⊙◎

摩擦力做功，W=fs=μNs，μ是路面摩擦係數，s是位移，N是人車對路面的正壓力。上下坡還要加上或減去重力分力。△◎◇

你想象成重力做功就錯了。○△◎

對電池W=UIt，輸出電壓電流。電量較低時輸出電壓電流變小，做功本領小，需要及時充電。◇○

我想你理解錯了。一度電的意思是1000瓦做功一小時的電量。電動車60v20ah的電池容量，可以理解為20a做功，能持續一小時，10a做功，能持續2小時。除了充電器充電時的轉換損耗，也就是說你充電8小時充滿，60v20ah的電動車平均1200w的做功，能開一小時，平均600w的做功，能開2小時。能量轉換的計算，其實一度電，你的車能做的有用功不到3分之2，其他的都是起步爬坡發熱載重浪費掉的。

汽車5升油也能跑100公里了，1度電是2000W一小時，跑個60公里差不多吧。具體技術引數和型號，每天的行駛路程，另外各地電費不一樣，這裡面的資料我就說說大概的一個範圍現在的電瓶一般可以用2年，48V20AH的電瓶我們按照700塊來算電費的話是比較低的，一般10公里在0.1元就差不多了，也就是1公里1分錢如果算上電瓶的損耗的話，我們假設一天跑20KM，一年跑300天，也就是2年，600天，600*20=12000公里700元/12000公里+0.01元=0.059元，1公里差不多在6分左右。

問題第一是電壓，你看看你手機充電器引數就會明白，輸入220v0.0幾安培輸出呢5v2安培，電壓變小了電流變大了。所以讓你產生了錯覺。說回電動車，一度電是額定電壓220v一千瓦的用電器使用一個小時，而電動車呢48v380瓦特，220v是48v的4.6倍左右1000瓦特是380瓦特的2.5倍左右，4.6＋2.5＝6.1你覺得你的電動車能連續滿負荷跑6小時嗎？可能嗎？電動車充滿電最多能連續跑2個小時就不錯了，那還有4個小時的電去哪了？1充電消耗–充電器發熱散熱風扇用電，電瓶發熱。電瓶自耗–鉛酸電池充滿電放一段時間就沒電了。控制器消耗控制器發熱。電機發熱等等都浪費掉了。可以說轉換效率很低的。一度電真正用在行駛上的能有一半就不錯了。就是說假設一度電百分百利用能跑100公里現在只能跑50公里就很了不起了。

1瓦的電器每秒耗1焦耳能量，1度電即1000瓦電器1小時耗的電，也就是3600000焦耳，電動車看成理想狀態勻速跑平直馬路，做功W=FS=GS,G是電動車及車載重量，s為行車路程，G約為100千克，這樣根據3600000=100S,得S為36000米，即36公里。而實際上，用一度電去充電池，由於充電器耗能，電池蓄電轉換存在損耗，再加上電池電載入到電機上轉換為電力，有機械效率損耗，估計有30%的損耗吧。這樣在生活中，一度電並不能跑多遠，估計十幾公里吧，實際沒測過。

如果細說是挺複雜的，但也可以簡單講。牛頓慣性定律告訴我們，力是運動改變的原因，而不是之前人們認為的力是維持運動的原因。我們把騎車過程大致看成勻速的話，那麼電車出的力剛好抵消摩擦力，於是有效的功率變成了速度與地面摩擦力的乘積，地面摩擦力近似等於你和車子總重與摩擦係數的乘積。於是對於特定輪胎特定距離，在忽略風等一些條件下。總功＝人車總重*地面摩擦係數*行駛距離÷車子內部傳動效率。在上面這個式子中摩擦係數實際很小可能不足0.1。傳動效率基本都會大於50%。人車重力不足3000N，你可以知道這個距離不是一個很小的數字

電動車在當今社會既環保、節能、有效緩解城市交通擁堵，為老百姓上下班，買菜購物帶來了出行和生活便利，是十分好的工具。如果電動車能夠設計的更加現代科技感，美觀大氣，多考慮儲物箱和空間，速度控制在三十五公里內，增加續航里程到一百二十公里左右，那麼必將受到人民群眾的歡迎和支援！