長城的產品序列基本上試完了，而今天要試的是長城的高階品牌WEY旗下的緊湊級SUV VV5s。

2. 方向盤也沒有以前老哈弗車那麼重了，在低速挪車或者是多彎的山路中方向給你的壓力很明顯變小了。

3. 當然關於WEY這個長城的高階品牌，對大家來說相比於哈弗可能還是有點陌生。

對於我來說在自主品牌的SUV中長城的車算是接觸的最多，開過的車型也是最豐富的。從越野能手H9到小型SUV H2s。長城的產品序列基本上試完了，而今天要試的是長城的高階品牌WEY旗下的緊湊級SUV VV5s。

當然關於WEY這個長城的高階品牌，對大家來說相比於哈弗可能還是有點陌生。WEY是長城創始人魏建軍先生的姓氏，品牌LOGO的靈感來自於保定直隸總督府門前的旗杆。在VV5之前VV7已經率先上市了，VV5的到來一是接過大哥的旗幟，二是充實WEY品牌的產品序列。

有質變嗎？WEY帶來了什麼

先回答質變，我理解的質變主要來自於駕駛部分，因為此前長城賣的最好的上一代H6在駕駛部分的表現並不能達到優秀的範疇，一是因為方向太重了，在低速挪車和山路駕駛時會比較吃力。

二是整車沒有輕快的感覺，對於一臺城市SUV來說這樣的感受是非常重要的。全新H6在這一點上已經有了較大的改變，VV5的底盤和動力總成部分和全新的H6有著非常相似的共性，但VV5在駕駛上的段位是要比H6來得高的，動力的輸出和響應更好了，轉向的回饋和靈敏程度也更高一個層次，雖然兩者的大小相差不大，但VV5很明顯要更靈活一些。

WEY品牌的意義在我看來有兩點，第一是對廠家來說的，豪華品牌的引入不僅僅是要提高品牌的整體檔次感，產品的附加值也提高了，都是緊湊級別的SUV，一個買10萬出頭，另一個賣18萬，貴出的8萬是不一樣的用料、配置和調校同時也是品牌給你帶來的無形的榮譽感。

二是對消費者來講的，豪華品牌真的不是夢了。其實這個豪華品牌指的是自主品牌的豪華品牌，長城也算是開了一個先河，VV5的售價還沒出，但我們可以參考一下VV7和H7的定價，他們的差價在2萬元左右，目前頂配的H6賣14.68萬，那我猜測VV5的售價大概在16萬左右。

外觀：沿用VV7s的設計思路 主打年輕運動

就第一眼來說VV5s就是一輛縮小版的VV7s，具有家族特徵的前臉被完整的保留和繼承下來，當然家族式樣的設計和模組化的平臺。也會註定後面的產品會緊緊跟“大哥”的步伐。

內飾：用料不惜成本 配置高

駕駛：輕快是關鍵字 動力有亮點

關於駕駛的感受我在之前也說了一些，相比於上一代的H6來說是質的變化，和這一代的全新H6相比也有不小的進步。主要是在主觀上你能感覺到車輛能適應更快的節奏了，底盤和車頭更像一個整體存在著。

在最大馬力上VV5s和H6是一樣的都是145kW(197Ps)，但是在最大扭矩上VV5s達到了355N.m。比H6高了40N.m。主觀的感受是VV5s的爆發力更好了，變速箱的反應也更快。

官方給出的百公里加速成績是8.9秒，全新H6我們實測的加速成績是11.48秒。這兩者之間顯然有著比較大的差距，這也是定位差異化造成的。

底盤的整體感覺還是偏向於舒適的，可以說是在運動和舒適之間掌握好了一個不錯的平衡。我們這次的試駕主要以一條山路為主，車輛的車速並沒有提的特別快，也沒有高速路的環節，所以考驗的更多的是車輛的操控表現和動力儲備水平。

方向盤也沒有以前老哈弗車那麼重了，在低速挪車或者是多彎的山路中方向給你的壓力很明顯變小了。這對於長城品牌來說是一個質的變化。

在NVH的表現上，VV5s也同樣值得稱讚，關上車窗後路面的噪音和發動機傳來的噪音基本上不會察覺得到。風噪因為沒有跑高速還不得而知，反正綜合的隔音感受有豪華車的水準。

喜歡豪華轎跑SUV

但無奈腰包不作美

距離買一臺捷豹F-PACE，

或者保時捷MACAN，或者瑪莎拉蒂LEVANTE....

也就還差100萬左右吧！

...

千萬別沮喪！至少我們還有老魏！

什麼？你問我老魏是誰？

好吧，老魏全名魏建軍，河北人，就是他帶領的長城汽車在國內創出了“長城皮卡連續15年在全國保持了市場佔有率、銷量第一”、“ 長城SUV連續三年保持了全國銷量冠軍”等四項第一。可見在這個充滿了時代氣息的名字下暗藏著一顆從未停止過獵食的野心。

所以只要老魏懂你們的心思！一臺大家能買得起的轎跑豪華SUV絕對不在話下，這不，WEY品牌來了，它正是為這群有追求、有態度的年輕人而生！

丨車標有裡有面，絕對不LOW

沒錯，今天的主角就是WEY品牌旗下推出的第二款重磅車型VV5S，聊它之前，先就WEY這個新興自主豪華品牌說兩句吧。其實從哈弗h8、h9這兩款中大型SUV的面世就能看出長城品牌想要邁向豪華車市場的端倪，只是高階SUV之路並不像想象中那般容易，長城品牌在低端市場建立的認知印象太過濃厚，以至於僅僅依靠高品質把消費者從固有認知中拉出來幾乎成為了不可能事件。

所以老魏終於在經歷過H8、H9的低谷後及時的轉換了思路，趁著國內SUV市場越發火爆的契機，打造一個全新的豪華高階品牌，就是WEY。以保定直隸總督府前的旗杆作為設計源給出了一個極具現代藝術氣息的車標LOGO，至少在自主品牌裡，這個車標算很正點了！

丨VV7賭對的市場，VV5來繼續穩固

作為繼VV7車型之後的第二款更加實惠和小巧SUV車型，WEY品牌對它給予的期望是相當強勢的，從之前的成都車展WEY展臺幾乎全都是VV5車型就能看得出來。

其實也不難理解，當時VV7作為魏派的第一款車型，首月銷量做到了3000輛，第二月銷量就達到了7000輛，這樣的成績的確是WEY的一針強心劑，所以對於價位更低、經過再度最佳化的VV5S車型期望值更高也是理所應當的。

丨VV5S絕對有豪華車的既視感

第一眼見到VV5 S，我只能用震撼來形容，如此誇張和大膽的車身比例被用在自主品牌車型上的並不多，而能運用的如此成熟而不浮誇的更是少之又少。

扁平化的理念充斥整個車身，讓它看上去就是走在這個時代前列的產物。從效果驚豔的LED大燈和LED尾燈，到形狀扁平的側窗和245寬胎配20寸亮黑輪轂，再到燻黑色的進氣格柵和瘋狂的大口徑雙邊四出排氣等等，這一切都不像是這個級別車型該有的樣子，反倒不自而然會覺得它就應該屬於豪華車陣營。

說一輛車好看在我分析不外乎就分為兩種路子。一種是偏中庸類的好看，設計很協調符合大多數人審美，細節也很成熟，但劣勢就是看上去個性不夠，脫離不了街車的影子，比如說賓士C級、寶馬5系、大眾高爾夫等；而另一種好看就是徹底脫俗個性的好看，設計大膽，個性理念極為豐富，雖然受眾面會略小一些，但是成為馬路焦點的實力卻更強，比如說捷豹F-PACE、MINI、JEEP自由俠等。而WEY的設計當屬於後者陣營，大膽的原創設計非常吸引眼球，能讓人在車流中一眼注意到它，這樣的顏值實力絕對是一流的。

丨做工堪稱精品，配置依舊越級

長城巨大的銷量為他們奠定了非常豐富的練手機會，所以對於裝配工藝來說，它們沒讓大家失望。大量細膩的軟性材質看上去就有精緻感，觸感更是同級上乘的水平，每一條拼接縫隙都是細緻均勻，這種功夫足以讓消費者安心。

除去材質，整體的內飾氛圍也是追尋了豪華件運動的路線，液晶儀表、懸浮式螢幕、真皮座椅、層次感極強的中控臺都是保證視覺衝擊力的根本，而偏向駕駛員一側的設計佈局和渦輪式的圓形出風口等設計又對了年輕人喜好運動的口味。

丨油耗水平是爭議，動力表現值得肯定

如此個性的外觀毋庸置疑會引來更多人對它效能方面的挑逗，不過這次WEY的底氣是足夠的，它搭載的是一款長城自主研發的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率197馬力，峰值扭矩355牛米，匹配一款7速雙離合變速箱。

其實僅憑資料就可以跟朋友吹吹牛了，不過實際駕駛感受也的確值得肯定，簡短試駕過程中，在4個大男人加4包行囊駕駛的情況下走上坡路，深踩油門它依舊能有股不俗的勁道，頗為難得。只是油耗方面確實爭議不小，我們從車主反饋中得知百公里油耗基本在8-12L這個成績區間內，跨度不小，整體也確實偏高。

就油耗來說，寬胎和大尺寸輪轂配上1.7噸的車重，這樣的成績其實在意料之內了，家用不算低，就看你願不願意為它作出取捨了，至少結合15-16.3萬元的售價來說，價效比是超出預期的。

留給WEY的時間還很多，我願意持樂觀態度去面對它，VV5S真的能夠滿足你的轎跑SUV夢，它的精緻程度不輸途觀，顏值也不弱於馬自達，至於豪華定位到底能定在哪，答案就留給各位自行感受吧！

你去對比一下就知道了，同級別裡應該是動力最強的，配置最高的，外觀大部分認為最好看的，價格也是很高的，（價格領克除外，估計領克起步價都比vv5頂配貴），只說國產緊湊suv。另外我弟弟的vv7表顯9.7個油，他剛買幾個星期，第4箱油還沒燒完，實際差不多11個油，他在北京工作，天天堵車。最後就是魏派5怎麼也得比魏派7省油吧，不能跟那些1.5t的比，我的2.0自吸的老邁銳寶還近11個油呢。油耗跟個人駕駛習慣有很大關係。

疆哥之前有試駕過VV7和VV5，這兩款車一般都會一起考慮的，下面兩款車都來說一下。

再說會造型本身，如果你不是一個對車有所瞭解的人，第一次看到VV7/VV5的時候，很可能會把它們當成是真正的豪車，根本想不出這是個自主品牌的作品。細節上的標榜更是可謂瘋狂，為了能夠讓VV系列擁有足夠的氣場，它們甚至給兩款車標配了20英寸的輪圈，高配車型甚至用上了21英寸！

要知道同級別的合資車型，大部分也就只會用到19英寸，更不用提同價位的其它SUV了。除了最低配車型外，其它車型都有雙邊雙出的炮筒式四排氣管，再加上前後三矩形式燈腔的前後LED大燈、六邊形的黑色中網，氣勢相當咄咄逼人，塊頭大一點的VV7甚至可以媲美Macan了。疆哥真的沒有過度誇張，我們在試駕的過程裡，碰上了很多感興趣來問的路人，幾乎全是一些上了年紀的大爺大媽，看來這套外觀設計刷粉的能力真的很強。

當然，如此極端的拉風造型是要付出不少代價的。巨大的輪圈徒增了不少轉動慣量，再加上動輒配備固特異EAGLE F1的豪爽行為，直接貢獻了不少油耗。帥氣的楔形車窗沿線偏高，不但減小了車窗面積，尤其影響後排開揚感，而且過高路入口拿卡的難度也增加了不少。

內飾的設計也是延續了這樣的做派，透過借鑑了很多豪華品牌車型的元素，WEY營造出了一套豪華感相當不錯的中控臺，炮筒式的空調出風口、仿拉絲面板的應用、懸浮式的液晶屏、平底多功能方向盤、液晶儀表盤……如此多的花哨專案共同營造出了一個類似於運動型轎跑一般的車廂氛圍。無論前排還是後排，手能夠觸碰到的地方都是皮革包裹。

不過，細細去看一樣能挑出不少毛病。首先是前排儲物空間匱乏，偌大的一箇中控臺，除去副駕駛席的手套箱，中央部分就只有兩個手機槽、兩個杯架和一個隱藏的小得不能再小的儲物格，而且杯架位置過於靠後，插上兩瓶水後，手枕就被擋住了。其次，VV5的方向柱外殼有點偏大了，哪怕是調到最低的坐姿，也比較容易干涉大腿。

再來看看後排，巨大的全景天窗讓人心醉，但是很大程度上擠佔了不少後排的頭部空間，好在後排腿部空間還是相當寬裕的，尤其是VV7，幾乎可以說是大得無邊，座椅舒適性也是值得一讚。而VV5就相對欠缺一些，主要在於後排靠背不可調、坐墊略短，其它方面還算不錯。由於後車窗偏小，所以WEY全系用上了流媒體後視鏡，解析度不錯，但是經常會發生重影，顯示的內容經常會和實際的後方倒影疊在一起難以觀察。不過看起來買WEY的人似乎不CARE這麼多東西。

如果你不是一個對駕駛很看中的人，那麼它們還是足以應付日常相對悠閒的代步的，然而如果你要求提高一點的話，它們就比較難滿足你的期待了。這兩者最大的問題就在於動力系統的線性度不是很好，雙離合變速箱的反應太慢了。尤其是VV7，D檔下無論是NORMAL、ECO還是SPORT模式，起步和中段加速的反應都慢得出奇，輕踩不走，再踩一點就等了差不多一秒之後突然往前竄。低速行車時，3檔降2檔也會有比較輕微的頓挫。而且2.0T發動機的渦輪遲滯比較嚴重，起碼要在2000轉以上才開始發力，所以VV7的低速動力平順性是比較堪憂的。

而VV5的表現就要好上不少，雖然變速箱反應還是偏慢，但是結合顯然要柔順的多，哪怕依然是輕踩油門沒啥反應，但是再踩深超過50%，等上零點幾秒之後就能有連綿的動力輸出。如果還要再快一點的節奏就得用撥片換擋開啟手動模式了，這時降檔的速度就改善了不少，但是升檔的速度也是偏慢的，要等上差不多一秒，而且連續升檔的話有時候還會響應輪空。另外啟停系統的“憋氣”時間也太短了，基本上十幾秒就堅持不住了。所以，這套2.0T+7速雙離合的組合，在發動機的低扭、變速箱的換擋速度等還是有很大的改善空間的。

操控層面也是做得軟綿綿的。兩款車的轉向都是非常柔和、沒有路感的風格，手感很順滑，中間的虛位對於SUV來說也控制得不錯，但是VV5的回正速度比較慢，路口掉頭後回中位時還要自己搭把手。剎車更是軟的不行，VV7的前半程有很大的空行程，再加上懸架偏軟，輕踩反應不明顯，踩重一些就很容易點頭，影響乘客體驗，VV5相對會好一些，但是整體腳感也讓人有些信心不足。由於試駕全程都是高速路+市區的路況，底盤的動態極限效能自然是沒法測了。但是兩款WEY開起來的厚重感，基本就讓人不敢有什麼非分之想。

而這兩款車的重點，都放在了NVH上。首先噪音控制得非常好，發動機噪音和胎噪都被壓制著死死的，哪怕是超過120km/h的車速，也只能感覺到略微增大的風噪。其次濾震也是表現出色，底盤厚實感足以媲美30-40萬以上的豪車，大部分的振動都只會留下緊緻的“蹦蹦”兩聲，基本沒有什麼餘震，哪怕是非常突兀的減速帶，也不會有很大的衝擊。總體來說，它們都是適合悠閒地高速巡航的車，也是慢悠悠的“中國式司機”的好友。

關於很多網友關心的油耗問題，我們這一次試駕過程顯然沒辦法嚴格測算油耗，但是從這一次開下來的過程，以及其它周邊資訊來看，VV7的綜合油耗水平大體會在14L/100km左右，VV5也起碼要11-12L/100km左右。

這個答案其實細想下來就沒什麼好驚訝的了，兩者超1.8噸的車重、大量堆砌的配置、外觀拉風的20寸/21寸輪圈和運動型胎，再加上長城一貫的動力調校水平，這樣的油耗基本就是意料之中。

但是坦白說，刨去油耗，WEY真的不是某些人眼中不可接受的難堪的東西。尤其是後發的VV5，相比起VV7已經是改進了不少。疆哥在三亞的環島公路上開了幾乎一整天下來，要做到順暢的行車節奏還是不難的。如果你不是一個有“處女座強迫症”的人的話，它要勝任日常代步還是綽綽有餘的。

更重要的是，真的有這麼多買家在意WEY的各種瑕疵嗎？如果是的話，它們根本不可能做到月銷雙雙破萬的可怕水平。你可以對這樣的車有不同看法，然而你卻無法阻止那些大爺大媽跑進WEY的4S店。

氣場十足的外觀、豐富的配置，讓他們能夠用比合資車還便宜的價格，享受到豪車一般的待遇，這正是很多華人想要的。從家用車的角度來說，它不是一個均衡甚至完善的產品，但是從商品來說，它已經超過了不少人的期望值，其它的東西似乎顯得不是很重要了。