吃不到葡萄的都說葡萄酸！嘴裡說討厭的人也未必玩得起！我覺得適合自己的就是最好的。路虎行政版，邁巴赫S400算豪車嗎？也有人說自從我買了部普拉多之後，我更膨脹了，呵呵！我想說的是，不是我膨脹了，是他們失落了。人活一世很難，沒法滿足所有人的嘴，也勸解不了所有人。人生在世就是讓人笑笑，偶爾也笑話笑話別人[大笑]

當然不算了，廠家設計的就是一款工具車，偏豪華的設計有雷克薩斯，豐田是不會出豪華車的，包括埃爾法這類車也絕不是豪華車，都是實用設計，只不過在我國賣的太貴了。另外好的工具也非常昂貴，價格會超過一些奢侈品的低端貨也很正常，一流的登山包就比最便宜的lv貴，這很正常，但貴也是工具包，是為了實用的。豪華怎麼定義？我認為豪華就是實用之上“多餘”的享受，比如本來可以用更堅固的工程塑膠，但我就要用嬌氣的花梨木和牛皮，本來鋼鐵螺絲就完全勝任，我就要給你用鈦合金螺絲。普拉多的設計完全從夠用出發，中規中矩，純純的工具車，即使在越野方面，也不具備牧馬人那種純玩具的屬性，更不具備任何豪華元素。

這輛車算豪車麼？

首先看他的售價，40-70萬，各個配置都包括了。

目前來說，網上的風氣還是比較浮誇的，說真的，能掏出幾十萬買這個車的人，可以說是有錢人了，但是這輛車還不能算是豪車，豪車的標準對於現在的社會來說，還是比較高的，動輒百萬的車子比比皆是，這些車才能算是豪車吧。

其實普拉多能有這個售價，大部分也是炒上去的，這輛車的定位，除了在中國，它就是一個標準的工具車，能拉能越野，耐開耐操，不容易壞。不過在中國霸道的名號，讓很多的老闆對他十分的喜愛，也就抬上去了它的售價。

這輛車的配置可以說是十分的一般，你能想到的高配置，他都需要另外加裝，2.7L版本的動力更是二十年為變，163匹的馬力，需要提升之後，才能駕駛的舒服。

普拉多2700透過匠神智造的動力提升方案提升後，可以有效提升40%動力，駕駛十分的舒服！

先了解什麼是豪華：

1.品牌加成，一看到品牌大家就覺得豪華；

2.氛圍及觀感，包括外觀、內飾營造出來給人的感覺；

3.用途，豪華車肯定不是用來犁地的；

4.享受，使用的時候帶來的體驗是給人享受而不是隨隨便便誰都可以給到的

5.門檻，不是大部分人能享受的到的

綜上，我覺得普拉多不算豪車，大部分不滿足豪華的條件；不是價格到了三四十萬，購買到BBA就叫豪華車了

在歐美國家庭裡，都有幾輛家庭用途的交通工具，普遍性都是與功能性區分。在方便出行選擇性強一些，所以“普拉多”最多算是一輛工具車或功能車，也許文化或者國情不一樣，國內的家庭或個人都以為好車就是價格貴空間大。豪車就是高大上一點。功能車就是用途車輛。九十年代風行的“海克拉斯“皮卡，在日本其實就是“農夫車”“海獅”變包車其實就是工具車，而這種皮卡文化在美國卻形成一種流行，幾乎演變成主流。可是，美系高大上以及內飾豪華感的皮卡，在中國卻不能進入潮流前線人手一車。這就是不同的文化理解不一樣。普拉多這種普通的越野車，如果在上流交際會上，能不能開去參加聚會呢？就算G500的也不好意思參加。那些真正的富豪誰會選擇一臺越野車去參加盛會啊！總不能穿著解放鞋和迷彩服去和穿著西裝革履的人群打照面喝香檳酒吧？其中各趣不言而喻！

本人14年買的普拉多，4.0TXLN，17年西部自駕遊12個省市自治區，歷時45天，行程15000餘公里，去了獨龍江，墨脫等地，除了一次扎胎外，沒有任何質量問題，到現在已經開了整整六年了，車況一如既往，出遠門不用擔心車子有沒有故障問題，油耗14個左右，總體感覺不錯。

普拉多算不算豪車這個問題，我是這樣認為的。

普拉多不算豪車，但是她視野開闊，適合不同路面，有較高的駕駛樂趣，同時，她也是價效比的王者，14年裸車價56，6年後還值小40。

什麼是豪車？至少有幾點需要達標：價錢，品牌，舒適。價錢：四十多萬起步，基本夠豪車標準，但在歐美2700很便宜，基本在4萬美元左右，gx460在美國不到5萬美元，所以不能單看在中國的價錢。品牌：普拉多豐田標，這與豪車無關，豐田的豪車品牌是雷克薩斯。舒適：普拉多的舒適性離q7，x5和gle還是差點，畢竟是純越野車。所以從世界範圍看不是豪車。但中國不少小土豪喜歡開，所以在中國普拉多是豪車，但僅限於中國。

叫豪車得上百萬售價吧，得有V8以上發動機和5秒內的百公里加速度吧

豪宅得有七個以上主臥室，四個大型衣帽間，二個以上保姆房，四個以上大廳，有十個人用的大電影院有室內外游泳池吧，衛生間必須5個以上，車庫有兩位以上，有地下酒窖、私密書房、專用辦公室，家用電器必須是頂級品牌吧。

貴族學校，學生一半以上家裡身價要億元以上吧，有專給家長停放的大停車場。

咱們不能把在日本只賣十幾萬人民幣的車叫豪車吧，哪個村呀？

就是一個幹粗活的工具車！

普拉多如果算豪車，那福田大卡車呢？

宇通，金龍大巴車呢？

以上哪個車都不便宜。

從價格上來說，普拉多勉強算豪車。但從配置和科技及舒適性來說，它合豪車有點背道而馳的感覺。普拉多的骨粉看中他的就是可靠性。它確實太耐操了，同時機械效能出奇的穩定，而且不挑食（能喝92）。二手殘值率奇高。與其說它是豪車，不如說它是車中奇葩。以上是個人感受，不喜可噴可懟。

普拉多算豪車嗎？首先咱們先理清什麼才叫豪車，如果從我的角度去看的話，我所定義的豪車都是以價格定義的，每個人理解豪車的定義都不一樣，就好像有的人覺得賓士奧迪寶馬，是這個牌子就是輛豪車，又或者那些有錢人開的就是百萬的豪車，並不覺得這就是非常豪華的車，他可能覺得那些一千幾千萬的才算豪車，這都看你怎麼定義豪車這個詞。就拿長安的CS95來說，20幾萬的車，我就覺得是豪車。大眾輝騰你不認識，你知道它是百萬的豪車嗎。我覺得定義豪車不要以品牌來定義。迴歸正題，普拉多算不算豪車，咱就以我的觀點來看，就看普拉多的價格，國產普拉多價格動不動就五六十萬，相比賓士、寶馬、奧迪一些車的價格，都高出很大一截了，比如賓士的glc，寶馬的x3，奧迪的Q5L。所以在我眼裡他就是一輛豪車。要是談品牌的話，豪車不是看品牌論豪車的，就好像埃爾法、雪佛蘭科邁羅、福特野馬、日產GTR、三菱的EVO、紅旗H9等等，雖然他們都掛著普通品牌但是他們都算是豪車。

其實對於普拉多你要從內飾來判斷他是不是豪車，那麼顯而易見他並不是，普拉多屬於硬派越野，內飾並不注重，注重的是越野能力，機械技術。但從價格看的話，五六十萬肯定是豪車的範疇了。還有一點這車巨保值，就好比有這樣一句話說，你輝煌了買輛普拉多，它陪你風花雪月。你落魄了，賣了普拉多，它讓你東山再起。就這句話就能知道這車保值律有多高了。

在我眼裡普拉多就是豪車，這是我的觀點，每個人的觀點都不一樣，對豪車的定義也不一樣。

單論這款車型來說可能還不能算豪車！

對於豪車的界定，最直接的標準就是高昂的售價，以及稀少的保有量，人常說“物以稀為貴”嘛！我們說回豐田普拉多，豐田也是一個有著七八十年曆史的企業了，而普拉多40多萬的起售價也不是一般百姓可以買的起的，但是單論這款車型來說可能還不算“豪車”，因為這款車除了越野效能以外可能沒有其它地方與“豪車”搭邊。

說起“豪車”給大家的印象可能最起碼也要是BBA起步了，這是因為賓士寶馬奧迪都是歷史比較長的車企了，無論是技術還是品牌知名度都是比較名列前茅的。但是這些品牌又推出了售價比較親民的車型，像奧迪A3，寶馬1系等也不能算是“豪車”。

人多人看豪車首先確定了品牌。國內一線豪華品牌，賓士，寶馬，奧迪。二線就比較多了，雷克薩斯，路虎，沃爾沃，英菲尼迪，瑪莎拉蒂，等等比較貴一點的車，但是品牌在國內不是特別認可，普拉多在很多人看，豐田的標，車大，開起來有面子。

所謂豪車通常都是百萬級別車的都叫豪車，如:賓士S級、 大眾新輝騰 、奧迪A8、 寶馬7系 、 雷克薩斯 LS級、捷豹新XJ、瑪莎拉蒂總裁，路虎攬勝等像這些車都過百萬，也是這幾年人們心中所謂的豪車。那麼擁有這些豪車的人群，都是哪些人呢？首先不能不提“X二代”，例如富二代、官二代、紅二代，這不，近兩年有多出一個“拆二代”來；還有一類人就是真正靠自己的財富積累，購買的豪車甚至限量版豪車。

普拉多本來根本就不是豪車，是標準的工具車，什麼工具？越野工具！

第一，首先澄清一下普拉多和陸巡的關係，其實普拉多也是陸巡系列的一員，只是最入門的罷了，普拉多得全稱應該叫做：陸地巡洋艦之普拉多。但是現實中，有不少人以為陸巡和普拉多是兩種系列。

第二，普拉多2700這種車在日本售價才合算人民幣18萬元！誰會覺得一臺賣18萬的車是豪車？

第三，普拉多到了中國，因為超高的汽車關稅，所以賣成了四十多萬的售價。難道貴了就是豪車？請問上百萬的重型卡車、公交車、救護車是豪車嗎？破車鑲鑽賣幾十萬也是豪車？豪華車，並不單純看看價格，你得看看貴在哪裡了，什麼內飾配置做工用料都不豪華也能聊豪車？！

第四，嚴格來講，豪車不僅自己本身豪華，還得是公認得豪華品牌，豐田連自己的豪華品牌雷克薩斯都不被很多人承認屬於豪華品牌，何況一臺工具車。普拉達被當做豪車，只能說明汽車文化的匱乏，消費者不成熟。另外，看到很多汽車自媒體居然也以價格論豪華，真是笑掉大牙！！！

對於豪車的界定，最直接的標準就是高昂的售價，以及稀少的保有量，人常說“物以稀為貴”嘛！咱們姑且先以100萬為豪車的標準，來衡量PRADO的價值。

那麼，頂配售價63萬的PRADO，頂多算箇中檔SUV。不過即使60多萬的PRADO，在現實社會里已經屬於高檔車型了。話說回來，100萬連一臺路虎Range Rover都買不到，何況賓士G500、瑪莎拉蒂、法拉利等真正的豪車。

那麼擁有這些豪車的人群，都是哪些人呢？首先不能不提“X二代”，例如富二代、官二代、紅二代，這不，近兩年有多出一個“拆二代”來；還有一類人就是真正靠自己的財富積累，購買的豪車甚至限量版豪車。

這個問題告訴我們這樣一個道理：在窮人面前，Passat都算豪車；在Passat面前，BBA才是豪車，而在BBA面前，200萬以上的車才是豪車，至於售價在1000萬以上的勞斯萊，對於任何人來說都是豪車！

導讀：豪車的界定是什麼？我想沒有人能給出一個具體的回覆，因為現在豪車的界定越來越模糊，17萬的奧迪A3還算是豪車嗎？50萬的豐田還是普通的豐田嗎？帶著這個想法，今天咱們聊聊豐田PRADO這臺車，到底算不算豪車。

首先我們要了解，豐田PRADO是最早進入國內的純正SUV，國內目前已經有了20年的歷史，PRADO的售價大家也都瞭解了，50萬的售價可以比不少的豪車更貴，當然需要注意的是，就算是一個掛著豐田車標的SUV賣50萬，市場熱度依然非常高。PRADO的實力以及影響力，其實已經超過了不少的豪華車。他已經達到了一個非常人能及的水平，雖沒有豪車標，卻比豪車更受歡迎。

要搞清楚PRADO是不是豪車，我們先做個引申，咱們眼光再放遠一點，看看紅杉是不是豪車，同為掛著豐田車標的SUV，紅杉雖然沒有掛著豪車車標，但是其售價卻高達百萬元。不管從實力、從內飾、從配置以及從塊頭上來說，紅杉都可以稱得上一臺豪車，無他，僅僅一個百萬售價足以。

接著咱們看陸巡，陸巡很多零部件、主要部件都與PRADO相同，不同的是陸巡塊頭更大， 我想沒有幾個人不認為陸巡是豪車，因為中國產陸巡售價同樣接近百萬，低配起售價也達到了70萬元。當然你不知道的是，平行進口的陸巡售價降到了60萬元左右，不過儘管如此，60萬的陸巡你也會認為其是一個純正的豪車。

最後再來說PRADO，其實現在PRADO走量最多的版本是中配車型，其實售價已經賣到了50萬，你沒聽錯，其實陸巡現在與PRADO的售價差距僅為20%，而且實力上來說，陸巡與霸道差距並不大。畢竟對於豪車來說，硬體成本價與稅收、溢價能力相比完全不算什麼。你能說60萬的陸巡是豪車，50萬的霸道不是豪車嗎？似乎不太合理，當然咱們接著往下看。

咱們不妨思想轉變一下，50萬能買到什麼車？一臺奧迪Q5綽綽有餘，一臺進口的寶馬X4、保時捷macan問題不大，賓士GLC Coupe以及路虎極光、Discovery Sport以及沃爾沃XC60也都沒有問題。當然喜歡個性的話你還可以賣到捷豹的F-PACE，其實50萬的豪華SUV一抓一大把，PRADO的競爭對手也非常多。

從售價上來說，霸道算得上一臺豪華SUV，當然不少消費者又開始糾結，“霸道尺寸更大、還是非承載車身，跟城市SUV相比不太合理”，話說的沒錯，但是你要知道，對於豪車來說，這些配置方面的差距根本不算什麼，車身拉長配置增多，對於主機廠來說根本增加不了多少費用，就算底盤加一把鎖萬元成本足以，相比於稅以及溢價能力，這些看得見的配置根本是九牛一毛，日本本土生產的PRADO售價僅為16萬左右，成本可想而知有多低。

小結：看一臺車是不是豪車，不要僅僅簡單的看其標誌，奧迪A3掛的是奧迪的LOGO，其還算是真正的豪車嗎？紅杉雖然是豐田LOGO，有幾個人敢說其不是豪車？PRADO賣的比Q5、極光更貴，從售價以及溢價能力上來說，豪車無疑。

你好，按照價格來說PRADO是一款徹底的豪車，奧迪作為一個豪華品牌，旗下奧迪A4最低不足三十萬元，而PRADO價格在45萬以上，作為一款大中型SUV，PRADO在氣勢上完全不熟奧迪Q5。

多少錢算豪車呢？

PRADO2700最低配的也要40萬，從這個層面開講，確實是普通工薪階層承受不起的。

一般而言，家用車30萬以上車型，家庭條件就算中上層了。

我是車無定論，歡迎加關注一起聊車！

豐田PRADO當然算是豪車了，除非在你眼中賓士GLC Coupe、寶馬X3等這些車都不算豪車。單純從售價上來說，中國產PRADO指導價44.38-61.58萬元，比賓士GLC Coupe、寶馬X3等車型的價格更高。而且在品牌溢價比賓士、寶馬更低的情況下，也就意味著PRADO的實際價格更是遠勝賓士GLC Coupe和寶馬X3等豪華品牌車型。

豪車看的不是品牌，更多的是看價格。實際上像BBA的入門車型包括像奧迪A3、A4L以及BMW1 Series、3系以及賓士A CLASS、C級等。雖然都是豪華品牌車型，但是都不能稱之為豪車。在國內的消費場景下，豪車的門檻起碼在落地40萬以上。也就是差不多從豪華品牌中大型轎車或中型SUV開始才能算。

所以像豐田PRADO、alphard、雪佛蘭Chevrolet Camaro、日產GTR等雖然掛的是普通汽車品牌的車標，但是都能稱之為豪車。

至於PRADO的價效比，說實話這就是一款在這樣價位裡幾乎沒有替代品的車型。所以價效比什麼的根本就不是衡量PRADO的詞。花五六十萬買豐田PRADO，對不瞭解PRADO的人來說，是難以想象的，畢竟掛著豐田車標呢。但是對於深諳PRADO精髓的人而言，當然是物有所值！

怎麼定義豪車？舒適度還是價格？同什麼車對比？你認為賓士是豪車，我認為五菱是豪車。所以很難說。但論價效比耐用度PRADO秒殺一切車輛。

PRADO應該不算豪車，算“街車”。在北方PRADO非常普及，因為應對冬天雪地的路況PRADO這類的車型得心應手。PRADO售價在40萬左右，價格與寶馬和賓士一些一線品牌的車型價格已經持平，但依舊不能把它定義為豪車，因為豐田公司本就沒把它定義在豪車區間，豐田對自己的高階產品單獨成立了雷克薩斯的品牌，因此對於豐田的車，掛凌志標的雷克薩斯570才算豪車吧，而570與酷路澤在效能配置上十分相近，價格卻相差很多，正是因為這樣的原因，在價效比方面如PRADO，酷路澤這樣的車型就非常有優勢了。