國內MPV市場成熟的比較晚，但有一款車合資國產很早，它就是上汽通用的GL8，一直以來，在中國GL8屬於MPV領域標杆的存在，也是競爭對手追趕的物件，去年GL8推出了三個不同定位的車型，分別是GL8商旅車、GL8 ES豪華商旅車和GL8 Avenir，售價覆蓋22.99萬到44.98萬元，相比上一代車型入門門檻也降低了，高階定位卻又提高了，尤其是Avenir，不僅捍衛了GL8自己的地位，同時給7座SUV以重力一擊，更透露出GL8強大的野心。

本篇文章試駕體驗GL8的旗艦車型Avenir

在講解前，先來談下國內MPV的近況：

大多數國際品牌的MPV是為了成熟市場的消費者設計的，但中國市場的需求特點與成熟市場不同，主要區別在於面子和實用性同樣排在第一位。

GL8在20-40萬價格帶MPV當中，一直是最滿足本地市場需求的車型。本田對其MPV產品線進行了大幅的本土化改造，透過奧德賽的MPV化變形和奧德賽/艾力紳雙胞胎佈局，成功縮小了與GL8的差距。

誕生於美國成熟市場的別克GL8，因為在國內本土化最早，所以，可以說是量身為中國市場定製打造了，節奏上沒必要跟美國市場齊平，所以我們能看到，就Avenir這款車來說，國產的時間相比北美滯後了一段。

外觀：高階上檔次

除了極個別車輛，多數MPV的外形都大同小異，前面一個“鼻子”，後面是一個長長的箱型設計。深耕中國市場多年的GL8外形可謂中規中矩+經典，以至於成了後來其他車型（比如大通）爭相模仿的物件。

但認真的說，GL8的外觀看起來雖然經典，卻有點不上檔次，就是看著不屬於高檔奢華，而Avenir的出現，就是為了解決這個局面。拋開價格等方面不談，單就外觀設計而言，Avenir絕對是在當今MPV車型中能拿得出手的那種，不比豐田艾爾法弱勢，相比克萊斯勒的大捷龍等也是更加精緻和豪華，而且這種感覺在內飾上體驗更明顯。

內飾：“奢華”精緻的不像MPV

第一次坐進Avenir車內的人，都有一個認同感：這根本不是一臺MPV，而是豪華轎車。為什麼這麼說呢，因為從座椅的縫製、中控臺真皮的包邊、內飾材質的選擇和一些鏤空花紋的圖案設計等，都完全脫離了經濟實用的MPV定位。如果你只憑看和觸控，不管你有多麼的挑剔，外觀和內飾已經能征服你對一臺40萬MPV的認同感。

空間：幾乎無可挑剔

在我看來，7座車的空間分為三類，當然有第三排座椅的SUV不算。只說MPV的話，緊湊7座車，寬敞7座車，空間富裕的7座車。

像寶駿730、宋MAX，甚至夏朗這樣的車型，僅僅是能夠在正常標準乘坐下的一款7座MPV車型。它沒有充裕的腿部空間，甚至7座狀態下，幾乎沒有後備箱容積。

而像賓士V-Calss和威霆這樣的大傢伙，純粹是為了商務辦公考慮，座椅可以旋轉，車內空間傻大，但這些都是以犧牲駕駛舒適性和便利性為代價的。

而像別克GL8這樣的寬敞MPV則是最佳的選擇，家用夠寬敞，商用也不侷促，駕乘舒適性較好，再大就有點過了，再小則降低了級別。

之前就有人形容，GL8是一臺行走的大沙發，這個比喻很合適。Avenir前排座椅坐墊很長，可以完全把腿拖住，並且包裹性也很好，尤其在長途駕駛當中可以減輕久坐帶來的疲勞感。最強大的是中間第二排座椅和前排座椅都帶加熱通風，寒冷冬天可以瞬間加熱，炎炎夏日不用擔心屁股和後背出汗。

動力：油耗降低30%

Avenir跟全新GL8在動力總成方面是一樣的，全系2.0T彌補了動力不足的2.4L和油老虎的3.0V6，這款2.0T發動機跟凱迪拉克和昂科威上的一樣（調教略有不同）是全球十佳2.0T明星發動機；老款扭力梁形式的板懸升級成了多連桿後懸掛，過個減速帶你就知道提升有多麼明顯。

2.0T雖然動力強勁，但對於一款2噸重的MPV來說，調教肯定不會偏運動（賓士R500是個奇葩，除外），但也絕不會無力，簡單一句話：即變滿載，2.0T動力也依然足夠，不論低速超車還是高速巡航，比起以前的3.0V6有過之而無不及。

重點要說說油耗，體驗的這三四天裡，有時空載，有時滿載，全程開空調，行駛了600公里，最終顯示綜合油耗只有8.7；如果我開的是老款，這個數字至少在12以上，相當於油耗降低了1/3，實在不可思議。

衡量一款大空間MPV的舒適性，除了乘坐方面外，空調能否有效調節車內溫度也很關鍵。我們知道，除了長途，MPV多數情況是遊走在城區之間，往往客人上車到下車也就不到1小時的乘坐，試想，如果上車空調製冷半個小時後才有效，剛感覺到涼意就下車了，體驗肯定很糟。

Avenir車內的三溫區自動空調功率強大，當時北京38℃的高溫，啟動5分鐘後車內溫度達到22℃，此時用溫度計測量，出風口溫度為4℃，製冷強勁。

配置：該有的都有了

介紹下Avenir的亮點配置：發動機遙控啟動，Onstar智慧系統，移動4G Wifi，自適應巡航、12喇叭Bose音響，HUD抬頭顯示；至於座椅加熱通風、Carplay、電動側門和尾門等自然也是不會落下。

在海外，MPV的配置不是使用者考慮重點，但在國內並不是這樣，要面子這事，除了外觀內飾，配置一樣重要，這方面，奧德賽、塞納等車型明顯不如GL8 Avenir,豐田艾爾法可以與之對比，但價格幾乎是Avenir的兩倍了。

是的

MPV的車型空間大，視野寬闊，注重舒適。

車子高點，對於駕駛員的視野更好點，尤其是夜晚，越高的車對面的燈光越不容易照射到你。所以也是無形中提高了安全性。

另外MPV車型更適合旅行，出遊，商務接待，所以大點會更舒適，更好的休息。

看情況，從自我體驗感來說，其實高點是最好的，畢竟MPV不像小車，要坐那麼多人，空間大就體驗感好點，但如果小了，肯定會不舒服。而正常20-30萬這個價位區間裡面的MPV，我看過的途睿歐整個車身算高的那種，你可以去試試看，是不是符合自己的預期。

按照目前的形勢來看，說實話，一般的家用轎車已經不能很好的滿足一整個家庭出行的需求了，所以也是有越來越多的司機朋友們都將自己的目光轉移到了MPV車型。於是也有很多汽車廠商順勢推出了很多家用的MPV車型，比如說比亞迪旗下的比亞迪宋MAX，它就是比較亮眼的一款MPV，這款車的銷量一直處於走高的趨勢的。很多地方都出現大部分司機想買這款車，然而卻沒有現貨供應的情況。

雖然說這款車在動力以及空間方面是很好地滿足了現在家庭的需求，但是也有一些司機擔心這款車它後續的保養費用會太高，導致自己並沒有辦法承擔這筆持續性的輸出。所以，為了讓各位司機能夠更放心的入手這款車，我們也是對這款車它的保養費用進行了一次深刻的分析。

通常情況下，我們後續保養車的費用一般來說是包括車輛保養以及燃油的消耗量，還有給車上保險這三個部分。那麼比亞迪這款車呢，它的保修期是定在了四年或者說是十萬公里，而國家規定的是三年或者六萬公里，從這一點來說比亞迪還是十分厚道的。

而同時這款車它第一次保養里程是定在了六個月或者是3500公里，而且第一次保養是免費的，同時它的保養間隔是達到了六個月或者是7500公里，這點來說它的間隔時間還是比較長的。如果我們按照一年行駛1萬公里來計算的話，那麼首次免費保養之外，你在第一年只需要再做一次小的保養就可以了，而三年的話就需要做兩次小的保養，一次大的保養。而我們在瞭解了市場行情之後，發現一次大的保養費用大概是在1500塊左右。

比亞迪這款車它搭載的動力系統是比較嬌氣的，所以說可能在保養成本消費比同級的產品要高一些，但是它的保養間隔比較長，而一般來說競爭車型都是5000公里左右需要進行一次保養，那麼也正因此，其實這款車它在後續的保養成本上是比較低的。

而在我們測試的期間，我也是開著這款車作為上下班的交通工具，大部分時間是在城市道路上行駛那麼上下班的高峰期也是開著這款車經歷過好幾次。三天過後，這款車它的綜合油耗是七升，如果按照一年行駛一萬公里來計算的話，那麼這款車它所需的燃油費用是在5300塊左右，如果算下來的話，每公里的成本僅僅是在五毛錢左右，這點來說還是相當划算的。

按照以上的計算的，這款比亞迪它每年的實際用車成本是在13000元左右浮動的，其實這個費用我覺得還是很符合我的預期的，而且在保養以及燃油的消耗量方面，這款車甚至給我們帶來了不少的驚喜。

可能很多司機朋友就是害怕MPV車型保養費用太高，所以才選擇了家用的小轎車，然而現在看來，比亞迪這款車的保養費用甚至是要和小轎車差不多的，此外，它的空間表現又這麼好，所以，它如今這麼好的銷量也是不足為奇的，那麼各位司機也是完全不用擔心後續的保養費用會太多。

車身高低取決於車輛的設計，如果過高說明內部空間會變大，坐在車內會看的很遠，但是車輛穩定性就會下降，車速不宜太快，如果車輛車身過低，那麼空間就會變小，穩定性會變高，車身越低，穩定性越好！

看情況，從自我體驗感來說，其實高點是最好的，畢竟MPV不像小車，要坐那麼多人，空間大就體驗感好點，但如果小了，肯定會不舒服。而正常20-30萬這個價位區間裡面的MPV，我看過的途睿歐整個車身算高的那種，你可以去試試看，是不是符合自己的預期。

必須的，要高一點，長一點。要買MPv，最少要買5米的。高度1米9左右，個人喜歡6長以下左右，2米1以下的是高度。要玩就玩成大的，太小的不好玩。