先來看看奇瑞這款發動機，E4T15B。熱效率高達37.1%，效能達到世界級水準，擁有完全自主產權，由奇瑞與世界頂級技術合作夥伴共同研發。該款發動機，已經成為“中國最強動力”的象徵，標誌著中國汽車核心技術在世界舞臺再邁出一大步。再來看看長安的2.0TGDI發動機，文中沒有像奇瑞一樣，直白的說自己是“中國最強”，只有標題和文章大意有這個意思。歷時6年，100%正向研發，由人均研發經驗超過25年的長安汽車英國研發中心主導開發，其精英研發團隊大部分來自於捷豹、路虎、福特、寶馬、勞斯萊斯、賓利等汽車企業。共申請專利74項，其中發明專利24項，相關研究成果已透過國家863專案專家驗收，填補國內2.0L及以上增壓直噴發動機自主開發能力空白。中國國產發動機哪家強？我也不知道！既然兩家都說自己是中國強，那麼手中肯定有好貨，這是好事，有進步。同時，也期待其他的國產品牌也拿出中國最強發動機。

這個中國心發動機排行在國內算比較認可的了。長安新款藍鯨NE發動機熱能效40%。奇瑞1.6T大概在38%。單說發動機長安比奇瑞好。不過長安這款發動機目前只有1.4T其他排量未裝車。長安現在的藍鯨1.5T和藍鯨2.0T上過17年和18年的排行榜。所以發動機長安還是比奇瑞強的。

奇瑞一個1.6吹十幾年弄出來來一款產品可見奇瑞的技術已經到了極限了，反觀長安沒有奇瑞吹的那麼早，但是人家的藍鯨動力平臺弄出來的發動機卻比奇瑞早一年多裝車，因為來料長安的機械品質還是好點，同樣的東西來源不同價格差異很大的，所以就涉及到成本問題長安的配件很早都是國際一線大牌，長安出的任何一款車在同級裡面，各方面幾乎都是最強的，這裡只舉一例比如75p各方面是國產最強的存在，老75各方面PK輸給同級誰了？其它車型對比也一樣，私人企業純粹就是為了利潤最大化，長安是最多國六車型銷售的國企，雖然最開始是做微車的但那是國家指定和需要，其它的車企那時候連企業名都還沒有呢，所以不要無腦的認為沒有做過微車的車企檔次就高一些，長安雖然不是豪車但技術應用和核心技術儲備勝似豪車，技術很差嗎？你這些車企才成立幾年長城算早的98年也才多少年，人家長安56年就製造出來1000多臺吉普車了，1984年就正式大規模研發製造汽車了，別給我說造車技術不需要時間的消化積累和創新吸收，長城之流全靠拉皮是拉不出中國車在世界的存在的所以別它媽的狗眼看人低長城之流三大件直接落後，在研發投入上，私企都是投機取巧避重就輕花小錢在殼子上來代替真正的研發忽悠消費者，可能有很多人不服，但是長城吉利車確實非常耗油這就是3大件落後的標誌，現在的75，油耗7個的太多了，也許還有人不服，說吉利質量穩定呀，但是請注意質量穩定與技術先進與f完全是兩回事，50年前的大眾還穩定呢，長安同樣穩定同時人家掌握的尖端技術更多，很多黑科技是行業首發，吉利掙那麼多錢但是卻用些國外二十年前落後技術不創新肯定穩定啊，長安還集美日歐技術於一身呢所以看這接近二十年的研發投入來看，買車國產買長安是明智之選，長安是連續10年研發投入第一為什麼別的自主都賺錢，長安卻陪錢或者賺的很少。原因就是研發投入一直都是實打實的在重要的三大件上不像長城反覆拉皮混淆視聽標榜自己在研發拿個外殼來欺騙消費者，同樣價位的車長城等車的利潤高過長安很多長安三大件成本更高利潤更低，像這樣踏踏實實搞研發的國有車企你支援了才是真正的支援民族工業！國企到哪一代也不會跑路不會移民！

長安藍鯨發動機和奇瑞發動機相比怎麼樣，誰更好？

目前來說從兩家的技術手段誰更先進，我們暫且不說，我們從更細的資料先進行對比。

就從兩個比較接近的發動機排量，奇瑞的1.6t和長安藍鯨的1.6t進行對比:

奇瑞第三代ACTECO 1.6T+7DCT動力總成，發動機最大功率145kW/5500rpm，最大扭矩290Nm/2000-4000rpm，工信部綜合油耗7.4L/100km。藍鯨1.5T+7DCT動力總成，發動機最大功率131kW/5500rpm，最大扭矩265Nm/1450-4500rpm，工信部綜合油耗6.8L/100km。

從賬面資料來看，無論是低扭區間還是綜合油耗都是長安1.5T略佔優勢，而低扭爆發值又往往代表著一臺發動機的實力，從這點可以看出，雖然奇瑞1.6T發動機是當家的最新產品，但技術上明顯不如老款1.5t成熟，奇瑞上一代1.5T發動機尚且還能保證1750-4000rpm的最大扭矩區間。

但是奇瑞這臺發動機的特點就是動力壓榨的非常厲害，1.6T已經快趕上了寶馬2.0T低功率發動機的動力輸出。這樣的動力表現用在一輛1.54噸左右的瑞虎8身上，雖說不是很優秀，但也足夠強了，百公里加速可以推瑞虎8進9秒，這樣的水平，即使對比同級別合資SUV也處於中上等水平。

相反，搭載了藍鯨1.5t的長安CS85 COUPE車重比瑞虎8重了90kg左右，達到了1.63噸，扭矩相比奇瑞1.6t更低，動力稍微較弱，不過車身也更重，不過總體水平來說，各有千秋。

奇瑞發動機最大的特點，就是發動機引數不作假，真正叫動力充沛[贊]另外，發動機質量可靠，絕對不會出現合資車發動機燒機油的現象。

若實際上路行駛在山間大坡道路段，相同的一腳地板油，奇瑞車一定能把同排量的合資車甩的遠遠的，坡度越大，持續的坡面越長，越能體現奇瑞發動機的王者風範！[贊]

如果行駛在安靜的小區內，不按一下喇叭，前方行人不會感到後方有車。（雖然發動機靜音出色，但是不解的是，奇瑞在隔音方面卻極不重視。隔音棉即不貴，又無須技術。如果說是因為節省成本，卻在不太引人注目的地方，使用只有豪華車門才用的三段鉸鏈。）

三大件技術再強，也不能靠賣配件度日吧。有技術，銷量卻上不去的奇瑞，保持自身優勢的同時需要反思的地方也有很多……

十幾年駕齡，奇瑞、長城車主說：國產發動機裡，最信任奇瑞。最大的特點，同樣的產品，奇瑞比較省油，長城比較能喝，長安不考慮。

我不是說車人，但我的副業是車。經歷接手的車不計其數了，300萬以上的車不敢說，小地方小生意，沒接觸過。只談接觸過的，也試駕在600公里，甚至長跑3000公里。

我只是實在的談談這兩款發動機吧，藍鯨動力系統和奇瑞中國芯的1.6t和2.0t吧。

先說藍鯨動力系統吧，這是整套動力系統，而不單單只是發動機，包括電機，混動變速箱，燃油機和變速箱匹配調教。這套動力系統是由長安出資，英國人英國公司研發的。可以自行去查資料和了解。製造是由長安自己製造，匹配調教由英國人做。在這個動力即王者的天下，本身達不到的，虛標25以上。本身親自拉過四輛搭載藍鯨動力系統的車，若不信你們可以自己去拉馬力機試試。這款發動機在汽車領域來說只能算三流發動機，真論加工精密度，噴然技術，以及精工鑄造來說，只能算三流。大概相當於第二代Ea888。不過也不錯了，動力匹配和調教做的也不錯。真論起來它不是自主智慧財產權的發動機，只能算自主產權的，智慧財產權在英國人手裡。

再來說說奇瑞的中國芯吧。奇瑞的研發資金很大一部分都在這款發動機身上。其他資金都花在練小號賣小號上面了。這款動力系統是由奇瑞出資，奧地利公司研發的。也是人奧地利的智慧財產權，我不知道為什麼叫中國芯。不過製造是奇瑞自己製造，匹配調教是奧地利人。真論這兩款發動機來說，這款動力系統比藍鯨動力系統好，精密度高點，噴燃技術好點，調教和匹配唯一的缺點就是1-3的頓挫。論燃油經濟型以及動力來說比藍鯨好，但平順度以及加速效能比不上藍鯨。

最後說明一點。這些都是有資料可以查閱的，至於其他的可以自己去試駕看看，地板油以及急加速就知道了。

外國人弄的就說是外國人弄的唄，非說自己弄的？不過也有原因，若真是自己弄，你們還會買帳？紅旗搞了60年才搞出來一堆自主智慧財產權的發動機，都有人噴說發動機垃圾，還說是大眾的，日本的，這兩個車企都技術基礎薄弱，若真自己搞，搞出來的不是更垃圾？那估計支援他們的也不會有人買了。

國內發動機功率有兩個標籤，汽車廠家對外公佈最大功率也就是汽車網站上的資訊，但是工信部核發的汽車合格證銘牌上也就是副駕駛那邊貼的上的最大淨功率是最權威的，感興趣百度一下國內汽車品牌那些都是虛標的！

長安的話，發動機如果標50%熱效率，我其實也信的，因為他沒有自己的主機廠，發動機全套打包外包的，虛標多少就是多少，沒啥可說的，反正你也沒法測試。奇瑞麼，就是傻大憨，資料都是一絲不差的，發動機資料啥的更是一絲不苟，你像新車的表顯油耗，基本上跟實際誤差不超過0.1升/百公里的，自己品。

請樓主，把好嗎？去掉，，國產車，只信奇瑞，不是說它質量如何好，而是它實事求事，不亂來，長安，熱效率，攻率，說得很好，打臉的測評一大把，還有體驗一個發動機好壞，比持久，，五年後再看看，個個引數的穩定性，跟油耗，，什麼東西需要經過時間來驗證的，拿新車比，都是扯雞巴蛋。

虛擬引數藍鯨發動機拽奇瑞幾條街，實際引數奇瑞拽藍鯨發動機幾條街，不是一個檔次。國產的幾款發動機廠家釋出熱效率都到42%了，而世界最高熱效率才38%。這讓我想起當年的三鹿奶粉，蛋白質含量世界第一

別老是吹藍鯨虛鯨虛標引數，奇瑞發動機多牛逼，來個零百加速看看！

長城1.5T，和領克06三缸1.5T都非常不錯，哈弗H6 1.5T百公里加速跑進8.8

領克06，1.5T三缸機跑進8.4，

看看這個測評你就知道了

都是吹牛13不用上稅的主，長安那款用在95不是被檢測出來功率作假嗎？前陣子鬧得多大，被長安公關了，奇瑞這個可憐的1.5T，就剩下個熱效率能吹吹了，整體引數可憐的一逼，1.6T的那款永遠都在PPT裡，見不到活的。

奇瑞1.6TGDI-精悍的小霸王

隨著奇瑞的高階品牌EXEED 星途正式下線，車上首次搭載的1.6TTGDI發動機也預示著同級“最強中國芯”的成功上市。

星途會不會前景光明，我在上篇回答中略有質疑，但是對這款發動機猩爺還是十分佩服的，神車CIVIC的地球夢1.5T和和寶馬同源的PSA旗下1.6T發動機，都被這款奇瑞神機拋在後面。

強大的動力源於奇瑞技研的深厚儲備，例如採用了以下創新技術：

iHEC（智效）燃燒系統

這是一套能夠對進氣進行最佳化的系統，由魚肚型進氣道、masking燃燒室、滾流活塞組成，可以降低阻力，提高滾流進氣強度。說白了就是提高滾輪比，豐田本代的神機Dynamic Force Engine就是高滾流比4.0，雖然官方沒公佈資料，但是從這代1.6T的表現來看，肯定比上代1.6T強上不少。

快速響應增壓技術

奇瑞這代的渦輪增壓器採用了博格華納的最新產品，最顯著的變化是將液壓執行器改成了電動的，能夠實現精準的調節控制，且響應迅速。另外，根據這最新產品的介紹，在噪音、效能、效率等方面都有提高。

藍鯨2.0T-大塊頭的大智慧

長安在發動機上的高光表現，一點都不輸給號稱“中國本田”的奇瑞，在“中國心”2017年度十佳發動機評選頒獎典禮上，長安藍鯨2.0TGDI戰勝路虎Evoque，奪得“中國心”十佳發動機桂冠。

在這臺藍鯨發動機上，顯著的技術最佳化是：高滾流燃燒技術、平衡軸技術、TC廢棄渦輪增壓等技術。

高滾流燃燒技術

和豐田、奇瑞的新時代發動機的動力改進方向一致，長安也從進氣系統進行升級，提高高滾流比的同時，對氣缸內的混亂氣流進行正向疏導，進氣量不夠大還附帶缸內直噴，油氣均勻混合後，高壓提高發動機熱效率，帶來更多的動力輸出。

平衡軸技術

平衡軸技術，就是最佳化活塞在功的情況下產生的不平衡慣性，直列發動機會比V型排列發動機有略微明顯的震動感！加入平衡軸的平衡穩定系統，讓“車震”減輕提升動力流暢度。

最近這兩年，國內車廠的動力系統得到了長足的進步，奇瑞的1.6T和長安的2.0T，都是不錯的動力選擇！

長安的藍鯨2.0 TGDI發動機應用了TC-廢氣渦輪增壓技術、變排量機油泵技術、缸體缸蓋平行冷卻技術、平衡軸技術、DVVT技術——雙VVT可變氣門正時技術、空氣質量流量計+線性氧感測器技術、高滾流燃燒技術等先進的技術，最大動力輸出可達233馬力（171KW），最大扭矩輸出可達360N·m的最大扭矩，低速的扭矩輸出也非常優秀。

奇瑞的ACTECO發動機目前已經發展到了第三代，2017年3月21日奇瑞釋出了一款熱效率達到37.1%的1.5T渦輪增壓發動機，間隔不到三個月的世嘉奇瑞又推出一款讓華人震驚的1.6TGDI發動機，最大動力輸出達到218馬力（160Kw），最大扭矩輸出

370N.m

，甚至超越了很多合資2.0T發動機的資料。

這臺全新的1.6TGDI發動機應用了奇瑞iHEC（智效）燃燒系統，高強度滾流進氣系統、200/350bar高壓供油系統、90毫焦高能點火系統、第三代智慧控制系統，以及智慧高效清潔燃燒系統等頂尖技術，擁有強動力、低油耗、小噪音的特點，而且也是自主汽車品牌中第一款滿足國六排放標準的直噴汽油發動機。

所以綜上資料來看，奇瑞的ACTECO 1.6TGDI發動機顯然比長安的藍鯨2.0 TGDI發動機效能更加強大，但是由於奇瑞的這款高效能發動機還沒有正式搭載量產車型，穩定性方面還有待市場的考驗，具體表現如何就期待奇瑞星途TX的市場表現了。最後讓我們一起為中國產車加油。

現在內燃機研發都還是在老胡同打轉轉，思想上被桎梏，難逃往復質量慣效能損！

一種缸套活塞轉子發動機技術將內燃機引領征途，

該發明是改進馬自達的轉子發動機技術，將汽缸固定在轉子內部，每個轉子的三個角分別固定一個汽缸，活塞連桿固定在曲軸的中心軸上，並可以圍繞中心軸做圓周運動，內、外齒齧合運轉將轉子導向做8字形曲線運動，活塞伴隨汽缸圍繞圓心同步執行，而汽缸在做8字運動，汽缸內的容積就發生了變化，也就達到了做功條件，採用圓形管狀燃燒室，解決了氣密性難題、潤滑難題！

別說什麼長安，奇瑞，我就想知道這些發動機還有多少成分是國外的技術，先高畫質楚到底是不是純中國產的發動機，在談誰的發動機好不好

如果只是用熱效率來衡量一個發動機那就太片面了。 E4T15B 108KW，210NM（1750-4000）這個動力的輸出，屬於1.5T中基本上接近於墊底的發動機， 換句話說，這個發動機除了熱效率高了那麼一點點，其他的都是屬於1.5T中最弱的級別。 這個發動機真的沒有吹噓的價值的。 要吹也要吹捧1.6T的那個（一點要儘量避開說這個1.6T怠速到1400r/min這段的輸出）