5W -40

渦輪和葉輪的連線軸轉速非常高，需要潤滑。停車時可以怠速幾十秒再熄火，讓渦輪增壓器轉速先降下來，因為一熄火，潤滑系統就停了。

另外機油標號，前面是冷車潤滑性，啟動相關。後面是粘度係數，數字大的粘度高。

渦輪增壓發動機建議使用全合成機油！

先說一下0w30和5w40的區別：

W是英文冬季winter的簡寫，w以前的數字減去35就是該機油極限低溫使用溫度，0w的低溫凝結溫度為零下35度，5w為零下30度。兩者的區別就是0w比5w的低溫凝結溫度低5℃，0w的低溫流動性更好。

W以後的數字，代表機油在150攝氏度時的~高溫抗剪力，數值越大，機油粘度越高。30和40的區別就是40明顯更粘一些。

機油是否粘度越高越好？答案是否定的，機油粘度越高，雖然在高溫下抗剪力更好，但是在發動機冷車啟動時，由於機油粘度高，低溫流動性差，機油的泵送粘度高，導致機油油膜建立的時間更多，例如：0w20可能只需要2秒就被泵到潤滑部位，而0w40則可能需要更多時間，那麼會導致發動機幹磨時間更長。因此，發動機機油使用的趨勢就是：在保證潤滑需求的情況下，越來越稀。

機油如何選擇：根據使用者手冊推薦粘度，儘量使用0w、5w的機油，如果發動機允許使用30的機油就絕不要用40的，不要相信所謂修車老師傅推薦的高粘度機油！

對於渦輪增壓車，0w40最好！既能保證低溫流動性，又有很好的抗剪下力。

0w30太稀，高溫高轉速下對發動機保護不夠，用在自然吸氣下還可以。

5w40又有點太稠，另外低溫效能不夠完美，要知道發動機磨損主要產生在熱車前的低溫狀態

俗話說0w40沒弱油，各大品牌民用級的頂級油品都是在0w40這個級別，對於渦輪增壓發動機，用好油一點不浪費。

隨著渦輪增壓汽車逐漸成為市場上的主流，越來越多的車主都喜歡渦輪增壓汽車的大功率、低油耗，但是對渦輪增壓發動機的“挑剔口味”卻頭疼不已，要怎麼辦呢？

渦輪增壓發動機如何工作？

渦輪增壓器透過壓縮空氣來增加進氣量，利用發動機排出的廢氣慣性衝力來推動渦輪室內的渦輪，渦輪又帶動同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進入氣缸。當發動機轉速增快，廢氣排出速度與渦輪轉速也同步增快，葉輪壓縮更多的空氣進入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應增加燃料量及調整發動機的轉速，可以增加發動機的輸出功率。

渦輪增壓器屬於高溫部件，因為驅動它執行的氣體直接來自氣缸內排出的廢氣，溫度高達900°C-1000°C。 滿負荷時能高達每分鐘近20萬轉，渦輪在如此高溫下要做如此高速運轉，在這個極高轉速及溫度下必須要求主轉軸室內的軸承得到充分潤滑及散熱，那就需要特別高效穩定的潤滑條件。

渦輪增壓發動機“合口味”的機油是什麼？

“合口味”的機油需滿足：1. 抗磨性好，2. 耐高溫性強，3. 油膜強度高，4. 抗剪下力強，5. 清潔效能強。

轉速越高需要抗剪下力越強的機油，抗剪下力是機油粘度穩定性的保障。只有這樣才能使處於高轉速下機油的潤滑能力不被削弱。全合成機油優於普通的礦物機油，全合成機油在抗剪下力方面的優勢尤為明顯。因此在保養過程中一定要使用優質適用的機油，切勿因小失大。

從溫度上來說，渦輪增壓器的工作溫度能高達上千度，所以對機油的高溫特性要求非常苛刻。從礦物油特性來看，很難達到這個要求。在高溫下，礦物油很容易出現油泥堆積及高溫後容易出現積碳等問題，這些對油封封唇彈性及渦輪增壓器散熱都會產生不良影響。而合成機油在高溫下物理特性穩定，變化小。渦輪增壓汽車還是使用全合成機油最為穩妥。

從渦輪增壓器的超高轉速及超高工作溫度來看，選對型別的機油對渦輪增壓器的使用壽命有著很大的影響。所以，除了廠家規定的機油外，合成機油及半合成機油才是正確的選擇。

如何有效延長渦輪增壓器的使用壽命？

1. 使用優質的合成機油

由於渦輪增壓的超高轉速及超高工作溫度，導致普通汽油機車在保養時所使用的機油滿足不了渦輪增壓器的需求，渦輪增壓器在保養過程中一定要選用優質的合成機油。

2. 清理積碳

對於在繁忙城市交通穿梭的渦輪增壓車，由於長期堵車帶來過多的積碳，影響發動機工作的同時也會傷害渦輪增壓器

3. 保持渦輪清潔

渦輪增壓發動機的功率大，油耗低，但是工作環境非常苛刻，所以對機油的清潔效能要求非常高，任何雜質及部件摩擦所造成的損害都很大。在高轉速的情況下，大汙物會使汽缸壁、軸承表面迅速拉成條狀，小汙物則會使機件表面形成麻坑、斑點。

這個問題本身有問題。

渦輪增壓的車用什麼機油，應該看車輛自己的說明書來確定，而不是簡單的憑所謂的經驗來確定。

原來我們都知道，德系渦輪車都是使用40粘度的機油。但是現在是2020年了，寶馬的4S店已經不提供40粘度機油了，大眾也開始推廣30粘度機油了。很多日系渦輪車早就推薦使用20粘度的機油了。我們沒有必要抱著之前的經驗不放，固執的認為渦輪機就必須用粘度高的機油。

至於使用幾W的機油，能用0W就不用5W的，這個我倒是可以直接了當的告訴大家。只要不燒機油，有0W就不選5W的。因為0w確實低溫流動性好，不光是寒冷地區有用，在哪用也是好。

我之前和一個國家定點檢測機油的工程師聊過，她檢測過的機油效能最好的不是美嘉殼，反而是一個國內品牌的樣品。而美嘉殼的礦物油中有一個性能反而很差。作為我們車主來說，看清楚說明書建議的機油型號，選擇一個適當的品牌就行了，別太迷信外國品牌。（牌子大的假貨多，牌子小的是出口轉內銷）。

我也沒有那麼多長篇大論，也不會從網上摘抄一些帖子複製過來，渦輪增壓的發動機，建議使用全合成的機油，至於哪個型號的？根據適量的的說明書使用就行了，沒有更好，只有更合適

看了以上回答的都是一知半解。這個真的沒有一定之規，不是每一款帶渦輪增壓的發動機都用一個級別的機油的，我們要學會看原廠推薦用油。不要聽那些瞎說，原廠推薦用油才是標準的機油級別和粘度。

根據情況吧，渦輪增壓車用全合成機油沒有錯，全合成機油級別有許多種：5W30、5W40、0W20、0W30、0W40，這些級別帶渦輪增壓的都可以用。

20、30、40是機油粘度，20最稀，30中等，40最稠，日系車適用20、30，德系車適用40，還有老發動機也適用40。

再來說說W的意思，W是Winter的縮寫，是冬季的意思，W前面數字減去35即是機溫適用的溫度值。

衡量機油質量的兩大標準是：低溫流動性和高溫穩定性。機油對高低溫的適應性非常重要，對於啟動及部件潤滑都有密切關係。

回到主題，帶渦輪增壓的發動機加註全合成機油，同時最好選擇粘度低的機油，20和30的都可以，所以選擇0w30比5W40比較適合。

先看看0w30和5w40的區別，0開頭的肯定比5開頭的低溫流動性好，也就是說早上冷車啟動發動機進入狀態肯定比後者好。而40的機油粘稠度肯定比30的機油高，而粘稠度高並不是代表機油好壞，具體要看你這臺發動機適合什麼粘度，用最適合的才是最好的。

而現在隨著汽車排放標準嚴格，節能減排成為推進汽車廠技術更新的一個動力。為了節能減排渦輪增壓發動機會變為主流，特別是小排量的渦輪發動機會越來越多。除此之外低粘度的機油也會成為主流，比如新款保時捷和新的寶馬7系，機油粘度竟然是指定0w20粘度的。按照轎車環保和節油的標準，只有30和20粘度的機油才會達。所以接下去會見到越來越多的車用的是30或者20粘度的機油，為了怕用錯機油好很多機油蓋上都會提示用什麼粘度。

機油粘度用錯的話車子也是會有不良反應，比如一朋友的車出廠推薦是20粘度的機油而保養時沒注意加了40粘度的機油，結果沒跑裡公里整個車就沒力氣了，還以為加了假機油。

相對於你的渦輪增壓發動機，個人建議沒超過10萬公里的話用30粘度的機油。可以用到發現會有點燒機油為止在改為40粘度的機油，如果本身就會燒機油的話那還是選40粘度的機油吧。

先看廠家匹配的機油如果是5W-30的話就可以考慮0W-30和5 W-30，5W-40就不合適了，品牌之間的同標號的機油效能有區別，還要看廠家認證要求

0-30的美孚。 力魔我自用了好幾年了最開始用的是美孚後來我就用力魔了。 一升美孚130左右力魔150左右。 要是比這便宜你就要看看了。有可能是假的。 用著超爽你用一下就知道了

都可以用，通俗一點講就是0-30的流通性更好，但是如果車子燒機油用這個級別的消耗就會加劇，所以用5-40的就會好多了，粘度變大了，燃油經濟性肯定沒有0-30的好。最主要還是根據你的保養手冊來決定用什麼級別的機油，一般都會有一個標準型號的機油，按它推薦的就可以。

使用手冊上的有些標準都是給的最低標準，比如胎壓，上面寫的標準胎壓都是偏低的大多2.2，讓你感覺開著舒適性好，他總不能直接寫2.5那樣會顛簸比較厲害舒適性不好，如果你去試車舒適性不好了還會買嗎，機油粘度也一樣，用低粘度的加速反應效果好些又省油，到時哪個使用手冊上也不會給你說粘度低容易燒機油和粘度低沒有粘度高的潤滑保護效果好。

嗯，機油的好壞的，不是按標號來標定，5w30和5w40的區別，給大家講解一下

w前面的這個屋子是室外溫度，就是在發動機的外部溫度，他證明了這款機油的低溫流動性。

零和五的區別，就是室外溫度，差五度，零度，溫度在零下40度和零下35度的區別。

那麼，後邊兒呢，4030的區別呢，就代表了機油的粘度，這個數字越高，粘度越高，所以呢，現在來回答一下你車的問題。

你車的問題不適用，哪個標號的機油的問題，如果要用5w30或5w40，這兩種機油取決於你的車的使用說明，

如果德系車一般5w30和40都是可以的粘度，但是日系車，和英系車，甚至用的是5w20，或者是5w30的機油，所以堅決不可以用40的機油。

還有一個就是小竅門，如果你除了使用10萬公里以上的，可以適當增加年度，因為磨損增加了，所以說缸壁間隙變大，稍微黏度增加一點兒也沒問題。

所以總結一下，你的車，如果是渦輪增壓發動機，建議用全合成機油，嗯，好的機油1萬公里換一次可以，但是具體是5w30還是5w40，要看你的車型和標號。

其實0W-30的油最好 只要有品牌認證就放心使用 不過0W-30的油是比較貴的 嘉實多的0W-30應該100多一升

奧迪保養手冊上寫的一萬公里換機油，千萬別被騙了，我都是買全合成機油一萬一換，四s店說的五千一換用的是半合成的賴的，五千一換，收的工時費一樣，真是套路

沒有研究過 我的就是一中國產車 哈弗H6coupe 2.0T手動 使用機油一直的規律就是 夏天040 冬季030 金美一號

渦輪增壓車是用0W-30的好，還是用5W-40的全合成機油好？

渦輪增壓車型具體用什麼機油，如果只是正常的駕駛方式，那麼按照廠家的要求即可，如果平時駕駛比較暴力，經常高轉速的駕駛，那麼建議用-40結尾的機油，至於幾W，根據您平時的用車環境來判定，不同的環境溫度對應的W前數字也是不同的！鄙人以前回答過此類問題，說白了就是挑選合適的機油要透過兩方面來判斷，分別是W前的數字、W後數字！

1.W前數字：W前數字越小，低溫環境下的流動性越好，說白了就是W前的數字越小，越抗寒！這個主要指的是環境溫度，無論0W、5W都與渦不渦輪沒什麼關係，主要看您用車的實際地域！比方說鄙人家住東北瀋陽，冬季溫度容易到30度，所以鄙人圖省事，一般情況會選用0W開頭的，因為0W最低能承受-40度，而這個5W開頭最低能承受-35度，其實5W開頭基本上全地域通用，但鄙人習慣0W開頭的！2.W後數字：W後的數字越大，高溫條件下的粘度越大，也就是越不容易變稀！機油的特性就是越高溫、越變稀、保護性下降，所以W後數字越大的機油，在高溫下變稀的程度就越低一些，說白了就是抗高溫！因為機油變稀了形成的油膜就薄了，抗剪下能力也下降了！所以發動機的效能越強、缸壓越大、工作時的溫度越高，越要用高粘度的機油，以防止機油粘度變稀導致保護性下降或燒機油！但機油粘度也不是越大越好，關鍵在於一個合理使用，結合自己的發動機型別、駕駛風格來考慮！至於渦輪增壓發動機到底用什麼機油？鄙人建議如果是德系的渦輪增壓發動機，儘量去選用-40結尾的，如0W-40、5W-40都可以，這是鄙人長時間的經驗，雖然像寶馬4S已經給開始用-30的機油了，但結合寶馬（德系）發動機的實際工作溫度，還是用-40結尾的機油更好一些，-40的能減少後期很多問題！而日系的渦輪車鄙人開的少，也沒研究過到底用什麼粘度的機油，就不在這胡說了！選擇機油的標號也要相應的靈活一些，比如您即便開了一輛日系渦輪車，但由於您駕駛方式比較暴力，長時間高轉速、極限駕駛，那麼用-40的機油也是合理的，鄙人的一輛日系自吸車由於總拉高轉速，現在也用-40機油！

最好是全合成的，渦輪增壓的溫度和壓力都更高，要油品更好不易衰減，粘度適當濃一點，建議用30或者40的。

目前大部分出現問題的渦輪增壓器都是因為渦輪增壓器和進氣管之間的油封密封損壞，造成燒潤滑油。而油封損壞的主要原因是更換潤滑油的週期太長或使用劣質潤滑油，造成浮動的渦輪主轉軸缺少潤滑和散熱，進而損壞了油封，造成漏油。

另外，一般渦輪增壓器在發動機轉速達3500轉/分鐘時才會啟動，並且快速提升直到6000轉/分鐘。而發動機轉速越高，要求潤滑油的抗剪下能力越強。只有這樣，才能使得在高轉速下潤滑油的潤滑能力不下降。

因此，在選擇潤滑油時，應選擇優質潤滑油，比如高檔全合成潤滑油等。

一、按機油型號分為：冬季機油、夏季機油和四季機油

① 冬季用油牌號分別為：0W、5W、10W、15W、20W、25W，符號W代表冬季是Winter(冬天)的縮寫，W前的數字越小，低溫粘度越小，低溫流動性越好，適用的最低氣溫越低。

W前面的數字是代表傾點溫度，簡單來說就是結冰點溫度。10W的機油對應的結冰點溫度是-25℃。而W後面的數字代表機油在100℃時的運動粘度，數值越高說明粘度越高。40代表100攝氏度時運動粘度標準為12.5mm2/s到16.3mm2/s之間，而不是聽某些大神說的可以在40℃之下使用。

② 夏季用油牌號分別為：20、30、40、50，數字越大其粘度越大，適用的最高氣溫越高。

③ 冬夏通用油牌號分別為：5W／20、5W/30、5W／40、5W／50、10W／20、10W／30、10W／40、10W／50、15W／20、15W／30、15W／40、15W／50、20W／20、20W／30、20W／40、20W/50，代表冬用部分的數字越小粘度越低，代表夏季部分的數字越大者粘度越高，適用的氣溫範圍越大。

說到底，就是冬季用的機油粘度較低，夏季用的機油粘度更高一些，當然這也和地域溫度有關，比如中國的南方與北方溫度差異還是比較明顯。北方冬季常用的5W30，但南方熱帶地區（海南等）這邊就要用到20W50了。所以說機油的型號怎麼選擇，一定要根據自己所處的地域與溫度來抉擇。

二、按照機油的基礎成分：全合成機油，半合成機油和礦物質機油

① 更換里程

礦物機油更換里程一般為5千公里，半合成機油6-8千公里更換是比較合理的，其中全合成機油具有優秀的效能和更長的換油週期，可以行駛1萬公里再更換。

② 全合成機油都有哪些好處呢？

全合成機油在潤滑效果、衰減、清潔能力等方面是優於礦物油，因為全合成機油本身添加了抗磨劑，清潔劑等。

全合成機油更換里程更長，全合成機油1萬公里更換最低標準。

保養費用來看，全合成機油更省錢，結合換油週期來算，全合成機油的價效比更高。

全合成油既能有很好的潤滑效果，又能達到保護汽車的目的，而且後期的保養費用也比較實惠。所以，建議大家還是使用全合成油比較經濟實惠。

由於汽車的排放政策越來越嚴苛，所以導致現在的小排量渦輪增壓發動機越來越普遍，我們知道渦輪增壓的發動機和傳統的自然吸氣發動機在保養方面肯定是有很大區別的，那麼渦輪增壓的發動機該怎麼去選擇合適的機油呢？

我們知道機油的好壞最關鍵的有兩個資料，一個是機油的等級，還有一個就是粘度。而其中粘度又分為兩個指標，低溫流動指數以及耐高溫指數。例如一款粘度為5W-30的機油，代表這款車在-40℃的低溫下依舊能給保持良好的流動性，不至於讓發動機的執行阻力過大。在100℃的時候，粘度還能夠達到9.3-12.5。

渦輪增壓發動機的特點就是發動機的溫度會比普通的自然吸氣發動機溫度更高，而且渦輪的葉片對於機油的流動性也有很高的要求，所以適合渦輪增壓發動機的機油要具備良好的高溫粘度，所以一般選擇30或40比較合適。

至於低溫流動性則需要根據地區的最低溫度來選擇，南方地區的車輛可以一直使用5W或者10W的四季機油，而北方地區則建議在冬季的適合選用0W的機油。另外由於一些劣質的機油粘度標準不一定能夠達標，所以選購機油的適合要儘量選擇大品牌的，畢竟品質更有保障。