一般來說的話，四輪車是比較好一點電動的，然後建議啊不要60歲了，我要騎車，或者去買什麼什麼樣型別的車，畢竟到了一定的年齡了，他的聽覺，聽覺能力，識別能力都不是適合去起什麼樣的車

這個問題算是老生常談的老話題了，兩款車都是進口大貿車，價格和定位也接近，因此不上車友會將這兩款車拿來對比。

這個問題驃騎府記得以前回答過，這裡借自己的同名公號《驃騎府》再重複一次吧。因為兩款車驃騎府都騎過，有一定的瞭解，說不上有多麼深入，一點點吧！

如果單論外觀，驃騎府覺得哈雷Street 750逼格更高更漂亮，全車線條圓潤洗練，簡潔明快。外觀上結合了美式巡航，街車，復古咖啡等多種設計元素，如果說騎摩托車是彰顯男人硬漢氣息的最佳方式，那麼哈雷的車可以將這種效果放大，你要知道哈雷專注美式巡航已經一百餘年，在巡航車這一塊的外觀造詣深厚，有自己的文化底蘊，如果你是顏值控的話，選擇哈雷750沒錯。

再看川崎小火神650，這不是一輛正經的美式巡航車，因為外觀上沒有傳統美式巡航車慣用的大面積電鍍件，只有前衛的配色搭配，看起來更加年輕化。再加上他沒有美式巡航車慣用的V型雙缸發動機，排氣管也設計得太過於低調，隱藏在車架下面，不注意的話你很容易忽略掉，要知道排氣管一直是美式巡航車的視覺重點，這個設計不符合美式巡航車的傳統。另外發動機因為是並列雙缸，從側面看上去與車身之間有較大的空洞，不夠飽滿，也就不能凸顯力量感。

做工的話哈雷750相比於以前來說有了很大的進步，但是還是不能與川崎小火神650相比，日系品牌在做工上一直是完勝美式巡航車，這點應該沒有爭議，你看看哈雷750S的車架焊接。

到底是印度產，這車架焊接工藝別說跟日系品牌比，就是跟國產車相比我也沒覺著強了多少。

配置上來說兩車都差不多，都配置了ABS，哈雷750還是採用的一貫的皮帶傳動方式，靜音免維護，而川崎小火神還是鏈條傳動。這個沒必要糾結。

哈雷750S的發動機是一顆水冷V型雙缸的機器，排量750CC，最大功率為42KW/8000轉，最大扭矩為57NM/4000轉，賬面資料上來看，這款發動機還是頗有可取之處，低扭出現的早，高轉速也不差，因為最大扭矩輸出轉速正好是最大功率轉速的一半，缸徑*行程為85*66mm，這應該是哈雷的首款缸徑大於行程的發動機，但是僅僅4000轉就能輸出最大扭矩，僅僅3000轉的時候就能獲得不錯的加速，因此這款發動機有著不錯的低扭，而這個轉速又正好是街道騎行常用的轉速範圍，所以這款車還是比較適合街道穿行和市內通勤的需要。

由於一檔二檔設計的齒比比較大，因此在低速行駛時，會感覺到撮車的感覺很明顯，也就是加油立即前竄，收油立馬減速，可見哈雷750S身上還是帶有明顯的美式大排量巡航車的特點。

操控還是很輕鬆，就算你是新手，上手也比較快，彎道行駛變線超車什麼的非常容易，在市區內的車流中穿插毫不費力，座高也只有709MM，小短腿也能雙腳著地，女性也能輕鬆駕馭，沒問題。

不過整備車重還是達到了222KG（算是輕的了），靜止狀態下挪動車輛還是不算輕鬆，適應就好。

懸掛的設定偏舒適，能夠過濾大多數路面的衝擊，但是如果在激烈騎行狀況下時會感覺支撐不足，進入彎道前你得早點剎車，少了一點樂趣，驃騎府騎過這款車，有一點膚淺體驗。

總的來說吧！這款車還是哈雷的一個異數，水冷V缸的發動機與傳統的美式巡航風冷V型雙缸機區別很大，首先他沒有傳統美式巡航車的震動大，有一點，但是能接受，烤腿的毛病也改了不少，當然夏天的時候等紅綠燈時間長點的話，風扇啟動後那個熱量還是較為可觀，不過這都不是很大的問題，我對哈雷750的印象還不錯。

再來看川崎小火神650。

川崎小火神脫胎於川崎ER6平臺，發動機是並列雙缸水冷，如果你有美式巡航車情節，那麼你就不用看了，他給不了你要的那個哈雷範兒，本身川崎就將此車的目標人群對準的是更年輕的群體，他們沒有那麼多的講究，什麼哈雷範兒——好騎才是最重要的！

川崎小火神650的發動機直接移植於川崎ER6N上的那顆機器，實際上川崎NINJA650和Z650，異獸VERSYS650也都是這顆發動機，只是動力調校略有差異而已。

實際排量為649cc，最大功率為45KW/7500轉，最大扭矩為63NM/6600轉，從資料上就能看出，這款發動機的動力曲線比較均衡，雖然並不是一顆高轉速取向的發動機，但是高速效能還過得去，極速能飆到近195KM/H，但是不論是高速巡航還是中低速的加速能力，都能有不錯的表現。

整備質量比哈雷還要略重，達到了228KG，這個有點意外，本以為排量小的緣故，在加上日系品牌一直以來的精緻小巧的特點，以為在車重上能佔點便宜，但是結果是如此的出人意料。但是想到只是一款巡航車，也很正常，這種型別的車對於重量沒有那麼嚴苛的要求，重點巡航時還能更穩定。

騎行感受上也說說， 川崎對於小火神的定位是一輛入門的美式巡航車，雖然有點離經叛道，但是總體風格上還是偏向於美式巡航，我稱之為日式巡航車，不知有沒有人對這個說法有意見。

發動機的震動上，小火神650略強於哈雷750S，發熱量幾乎感覺不到，沒有美式巡航車的這些毛病，對於年輕人來說這個很重要——誰說騎個摩托車就得遭罪？低轉速行駛的時候，小火神的動力表現得更為線性，換擋順滑操作輕鬆自如，這也是日系車的一貫特點。

操控也不錯，騎起來很輕巧自如，只要不是激烈的駕駛狀況，還是很舒適的，很多人反映腳踏比較遠，確實有點，不過是可以調節的（如下圖），這點就反映了日系品牌在細節上的關注，確實不錯。

對於部分個子嬌小的女性車手而言，還可以透過改元件來解決，這個驃騎府以前專門撰文介紹過，網上大把的配件，可以瞭解下。

這款車適合較為年輕的入門族群和女性，因此小火神650也擁有相當親民的坐高（705mm）與較為舒展的坐姿，操控靈活，上手容易，騎行品質也不錯，因而更能得到這部分人群的好感。

不過，驃騎府個人還是更欣賞哈雷STREET750多一點，如果騎摩托是一個表達個性的活動，無疑哈雷STREET750要更勝一籌，傳奇的品牌，個性化的設計風格，使得我能原諒他在某些地方的不足。如果你有很深的哈雷硬漢情節，建議哈雷750，逼格更高，比較有駕駛樂趣，轉向操控精確，加速有力。

但是如果你頭腦裡面沒有那些固定的條條框框，不認識什麼哈雷範兒，崇尚實用主義，對於駕乘的舒適性更加在意，喜歡反傳統的美式巡航，那你選擇川崎小火神也沒錯。

60歲買什麼摩托車，這個問題沒有統一標準答案，一般60歲是屬於老年了，身體好的騎摩托還可以，身體不好腿腳不靈敏的就不能騎摩托車了，這是指的是兩輪汽油摩托車。如果是電動三輪車或四輪的車，60歲使用一點問題沒有，年齡再大點兒也沒問題，這是我觀點。至於買什麼牌子的那肯定價錢高的好。

60歲買一輛適合自己的車，因為你的歲數大了，身體機能下降了，反應慢了所以必須挑選一輛自重不要超過200公斤的車，操控性好點的，坐姿舒服的車，排量不要超過500CC排量的，因為排量大車自重就重，車倒了以後自己扶不起來，老頭子我今年69了也是騎行愛好者，經常摩旅跑長途只要有時間就出去跑長途，短途就不用說了，我騎的是國產車400排量，還可以吧。

回答長的都是賣摩托車寫的，可信度底。因為他賣哪款就說哪款好。實際上60歲的人駕駛證已經從D,E,直接降為了F證了，只能買排量110以下的輕便摩托車了。當然大多數加入了老年協會的也有很多人買的跨騎150以上的摩托車，一走一大片，法不責眾嘛。

其實60歲的人如果身體正常整體感覺與50歲的時候區別不大，反應能力和靈活度也很好。如果只是代步騎行就選輕便些的如踏板類或小巡航類的車。如果喜歡玩車就選大形些的巡航車。

今年五十多歲，已經過了激情然燒的歲月，我不追求速度，已入手豪爵GN125-3，一個人悠哉悠哉慢慢跑，慢慢玩。

俗話說騎士的歸宿都是踏板車！正確！年輕時我雖然沒騎過大排量車，也玩了幾年跨騎，今年不忘初心，又買了一個踏板，溜溜邊吧！

六十歲買什麼摩托車都不好。

條件允許還是買輛四個輪子的車比較穩當。

因為摩托車玩家有一句自嘲語：

玩好了一身病？玩不好要了命？

奉勸六十歲的人不要買摩托車了。騎共享單車活動一下經絡最好。

對於60歲這個年齡啊，如果開始玩摩托車，買自己的第一輛摩托車，建議買一個小踏板就可以了

這個年齡從騎摩托車的角度來看，已經是屬於偏大的了，如果再開始騎跨騎，還要適應不斷的掛長合配合等，有些不太安全，所以建議直接購買一個小踏板，125 CC左右的就可以

可以考慮買一下一萬元左右的踏板摩托車，比如輕騎鈴木的uu或者有外雅馬哈的福喜本田的佳御豪爵的usr很多，可以選擇的餘地都是在一萬塊錢左右

這個年齡啊，騎摩托車其實主要追求的就是平穩了125 CC的動力還可以，也不會騎起來特別快，而且一般125的車型重量都比較輕對於60歲的人來說，控制起來也比較好控制

如果有條件，還是喜歡經常玩的話，建議對於60歲的人來說，最好是買一個四輪汽車，這樣出去的時候也比較舒適雖然60歲這個年齡啊，也不是特別大，但是畢竟也過了追求激情與速度的年紀了，您說是不是？