歷經了十四年的輝騰在3月15日正式停產了。最後一臺輝騰的引擎蓋上增加了一個特殊裝飾，該車據稱已被一名中國車主收入囊中。

　　事實上，中國也是輝騰銷量最大的單一市場。

　　2002年，輝騰正式量產，與奧迪A8、賓利歐陸GT基於同一平臺打造，因其全鋁車身結構、手工打造等特點而頗為引人注目。作為一款頂級豪華車，輝騰被認為代表了大眾汽車最高的造車工藝。

　　而德國德累斯頓建造的透明工廠也是大眾為輝騰專屬打造，這裡只生產輝騰，顧客可以在透明工廠參與從定製到組裝的全過程。

　　自上市以來，輝騰的銷量始終低迷。大眾希望輝騰的年銷售量能夠達到2萬輛的銷量，但時至今日，輝騰從來沒有完成過這一銷售。其歷史最高年銷售紀錄也僅為1.1萬臺。與此形成鮮明對比的，則是其高昂的研發及製造成本。

　　受排放門事件影響，大眾此前已經向歐洲各大銀行借貸總計200億歐元（約合人民幣1400億）來處理此次事件，巨大的財務壓力將迫使大眾開始拋棄一些低盈利專案。

　　大眾內部人士透露，輝騰的生產成本是帕薩特車型的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.48萬元人民幣）。對一輛售價近9萬歐元（約合65.60萬元人民幣）的大眾品牌豪華車來說，如此疲軟的盈利能力無疑是葬送該車型的重要原因。從歷年資料來看，僅輝騰一個車型就給大眾集團帶來了20億歐元（約合145.79億元人民幣）的累計虧損。

　　低調的造型以及製造成本所造成的較高售價，是未達到大眾預期的主要原因。更多時候，它被大眾當做“帕薩特”。

　　但是，作為大眾汽車最高的造車工藝，輝騰的確成功堅守了大眾品牌向上的地位。

　　據悉，位於德累斯頓的輝騰生產線停產後，該工廠將會進行為期一年的改造，未來將會投產一款全新車型，不過目前這款車仍處於保密狀態。

　　與此同時，德累斯頓工廠的員工並不會因此失業，他們會被調到大眾茨維考工廠的高爾夫和Passat生產線繼續工作。

1發動機不行，油耗高，技術落後了，新技術的4.0T的已經完全超越這款2002年的產品了 2大眾走平臺化的設計路線，這個級別的平臺是MSQ其它平臺外的產品不再更新。 3賣的太少，真心沒賺到錢也沒有開啟市場～對輝騰全系列而言都是如此，平臺化但是可以節約成本。

說起大眾的頂級豪華車，那麼非輝騰莫屬。輝騰的定位是D級豪華車，是大眾的旗艦之作，定位於與賓士S級、寶馬7系同級別。作為大眾的頂級轎車，但是往往很多人不識貨，以為掛上大眾的VW車標，都是類似桑塔那的車。就算輝騰開在馬路上，相信很多不懂的人，還以為是帕薩特。

大眾輝騰這款低調的豪車，目前仍在售的只有2015款3.0L、3.6L和4.2L的三種排量。廠家已經停止更新了。在國內的銷量不行，和同級別的賓士S級、寶馬7系、奧迪A7差距太大了。看來大部分人都比較喜歡外放的豪華車型。

不得不說，大眾輝騰是充滿悲情的一款車。

上世紀90年代中後期，賓士寶馬等豪華品牌開始擴自己的版圖，把觸手伸向了價位較低的中級車領域，這讓當時的大眾總裁皮耶希深感不安，為此他決定進行反擊，方法是：打造一款能與賓士S級和寶馬7系相匹敵的豪華D級車。

專案在1997年啟動，為了追求完美無缺，技術狂人皮耶希給他的工程師提出了多項技術要求：其中包括無級可調的空氣懸架，車內四區域無氣流空調，全天候300km/h速度巡航能力，在環境溫度50°C時，車內可以保持22°C恆定溫度，車身抗扭轉剛性要達到37000Nm/度……經過5年的努力，終於在2002年，這款斥資超過10億歐元、集合了當時大眾最高造車技術的旗艦車型——輝騰，終於下線了，為了輝騰，皮耶希老爺子還專屬打造德累斯頓透明工廠，建造費用達到1.86億歐元。

可以說，這樣的背景下誕生的輝騰，就如同含著寶玉出生的豪門子弟，輝騰是幸福的。

然而名字叫做“輝騰”，卻沒有走向輝煌，2016年3月，伴隨著第84235輛黑色塗裝的4.2L輝騰駛下德累斯頓透明工廠生產線，也正式宣告了輝騰的停產，結束了其短短的14年的生命週期。

輝騰為何停產？

首先，輝騰不僅產量極低、銷量也極差，並給大眾帶來了鉅額虧損。由於皮耶希對技術要求的過分苛刻，導致輝騰產量極低，其日產量僅有8臺左右，年銷量不足賓士S級的1/10，從生產到停產，銷量從未達到銷售目標。，製造成本更是居高不下，堪稱賣一輛虧一輛。曾有大眾內部人士透露，輝騰的生產成本是Passat的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.5萬元人民幣），虧損率則高達40%，自2002年量產以來，僅輝騰一個車型就給大眾集團帶來了20億歐元（約合145.9億元人民幣）的累計虧損，也曾有歐洲權威分析機構將輝騰評為歐洲最賠錢的三款車之一。

其次，輝騰產品更新換代慢，產品售價高，產品力逐年下降。除市場表現不佳以外，輝騰在14年的產品週期內僅進行了兩次小改款，相比競爭對手已落後兩代車型，產品力明顯不足。同時，高昂的成本最終也導致了輝騰較高的市場售價。以德國市場為例，輝騰入門級車型售價比奧迪A8入門級車型還要高出8650歐元（約合人民幣6.3萬元）。對於國內消費者來說，大眾家用的品牌形象牢牢地佔據了消費者的心，對於一個家用轎車品牌推出的百萬級“大鱷”，大家似乎都不太情願接受罷了。當然，賓士S、寶馬7系、奧迪A8L這些競爭對手實力過硬也是主要的影響因素之一。

最後，大眾“排放門”受到鉅額罰款，低盈利專案遭砍。2015年9月，大眾“排放門”事件暴發，大眾汽車面臨高達180億美元的鉅額罰款。而為了處理排放門事件，大眾此前已經向歐洲各大銀行借貸總計200億歐元（約合人民幣1400億），雖然未到生死攸關的地步，但大眾顯然要勒緊褲腰帶過日子了。除了未來新車研發費用的大幅縮減外，一些低盈利專案也將被“砍掉”，而首當其衝的就當是賠本賺吆喝的輝騰。同時，2015年，皮耶希離開大眾，輝騰失去了最後的保護傘，輝騰的停產成了必然。

綜合來看，輝騰的停產是必然也是偶然。較高的成本、多年的虧損，使大眾不願在這個看不到希望的車型中繼續燒錢，這是必然；而偶然的是，“排放門”的爆發使大眾過上了節衣縮食的生活，為了填飽肚子只能放棄這個臉面車型。如果沒有“排放門”，或許輝騰還會再堅持幾年，不過最終脫離不了被停產的命運。

首頁 汽車 無心法師2 廣告 大眾輝騰為什麼停產？ 埃文塔多 07-10 11:56 +關注 2002年，輝騰正式量產，與奧迪A8、賓利歐陸GT基於同一平臺打造，因其全鋁車身結構、手工打造等特點而頗為引人注目。作為一款頂級豪華車，輝騰被認為代表了大眾汽車最高的造車工藝。 作為大眾旗下曾經的旗艦車型，輝騰在14年的生命週期中，並未獲得令大眾滿意的銷量成績，加之其製造成本較高以及大眾所要面臨的“排放門”鉅額罰款等諸多因素，輝騰的停產在所難免。（最後一輛下線的輝騰，買家來自中國） 曾有看一篇文章，講輝騰的生產成本是Passat的3倍，而其單車盈利能力則為負2.81萬歐元（約合20.5萬元人民幣），虧損率則高達40%，自2002年量產以來，僅輝騰一個車型就給大眾集團帶來了20億歐元（約合145.9億元人民幣）的累計虧損，也曾有歐洲權威分析機構將輝騰評為歐洲最賠錢的三款車之一。

輝騰它的產品做的非常好！但是他給自己的市場定位太高！輝騰定位是D級車！在D級車有奧迪A8L，賓士S級，寶馬7系！當你你有兩百萬！誰還會買大眾啊！大家說是吧！這是消費者普遍的認知！如果是我，我就買賓士S不會買大眾！產品沒錯！是它的市場定位錯了，所以賣不動啊！我個人認為大眾的定位就是B級車市場挺好！現在邁騰不是賣的很火買！找到自己的定位最重要！

大眾做高檔車成本太高，歸根結底是大眾沒有形成研發生產高檔車的規模效益，所以，輝騰成本太高，不得不停產。而賓士寶馬一直致力於高檔車，所以，具有研發生產高檔車的規模效益，所以，生產同樣質量的高檔車，賓士寶馬就能把成本降下來，而大眾就降不下來。

車是好車，毀就毀在車標上。張靚穎和鄧超都開著呢，但是在這個炫富輕浮的時代，老百姓看見你開著個大號帕薩特會作何評價呢？“這個帕薩特是頂配的吧”

因為從品牌到造型都與寶馬賓士奧迪相去甚遠。大眾品牌低檔車多，拉低了品牌價值，奧迪也是大眾公司車，但他必須起一個別的名字。從造型上看輝騰與其他大眾車比除了加長，沒有太多區別，其實還是低端車拉低的結果。

為什麼停產，提問者是來搞笑的嗎？？？

1.有哪個企業的目的不是盈利？

2.產品能盈利哪個企業不是很喜歡？

3.能盈利為什麼不賺？

俗話說得好，肥肉瘦肉都是嘎嘎，稀飯乾飯都是莽莽。說到底，停產就是不能盈利！這問題也問的出來，醉了

大眾因為“排放門”而面臨鉅額罰款和後續召回維護費用，這讓這家老字號德國車企不得不砍掉所有不必要的專案來度過難關。

現在，大眾終於要放棄輝騰這個專案了，至少現款輝騰將會停產。

輝騰可以說是大眾最不成功的車型之一，和帕薩塔類似的外觀但又比比帕薩特貴了幾倍的價格讓它的定位很是尷尬。

大眾套娃臉確實有點讓人傻傻分不清，但是作為豪車的輝騰，還是用這樣”大眾化“的臉孔，真的就有點說不過去了。