這就是日本人慣用的營銷手法，靠水軍編很多誇張對比，抬高自己貶低對手。很下作，但是至少在中國目前看似有效。有人看到這裡肯定要反駁我，那我們來看些例子。

1.翼虎。翼虎上市的時候，由於不錯的產品力，迅速的搶佔了SUV銷量的前幾名，一度把日系的CRV和RAV4擠到了後面，關注過那段事件的人就知道，斷軸門突然升起，一時間整個網路尤其是評論中遍地是翼虎斷軸的段子。再之後翼虎銷量下滑，再次落後於日系之後，網上類似的評論突然就消失了。我們再放大到福特來看，翼虎強勢的時間，正好也是福特在國內年銷量超過了所有日系品牌的時間，那段時間內，各種關於福特的負面評論層出不窮，絲毫不亞於大眾。但是從去年福特銷量再次落後豐田本田後，這種評論突然間消失了。

日系水軍會把這髒水潑大眾頭上，但要知道的是，途觀從來就沒被翼虎超越過，而且途觀本身被黑的歷史比翼虎長多了。如果是大眾做的為何是從福特超過日系後出現？又為何福特銷量落後日系以後就停止了呢？

2.大眾系包括奧迪和保時捷，甚至擴大到了整個德系。這個已經是日系攻擊的常年目標了。從開始極其明顯的，黑完大眾必定帶一句我覺得X田更好/我買了X田，到後面被拆穿了，就拼命拿大眾那些陳年舊事炒。究其原因，無外乎大眾常年霸榜壓制了日系，高階裡面德系也是常年壓制日系，和福特一樣原因，只要比日系銷量好，就一定會被黑。

有人可能要說這些車當年被黑是有本身的原因，誠然大眾是有過燒機油，福特是有過斷軸，但是難道日系就沒這些問題了？看看日產的燒機油投訴，豐田本田的變速箱投訴，漏油，斷軸。一個都不少，但你從來都不會在任何“媒體”和評論中有那麼大規模的“討論和抱怨”。仔細研究過的人會發現相關問題投訴比起當年的福特大眾只多不少。相信已經有人看出其中端倪。

這些是針對品牌的攻擊，還有針對技術方面的也是很多。

1.渦輪技術從始至終就和日本沒什麼關係，但大夥記得的話，有那麼一段時間整個網路都在說渦輪是日本發明的，這麼大範圍的傳播恐怕不是個別人的謬誤可以解釋的，有人有意為之才是最好的解釋。

3.其實不止汽車，其他行業也有類似例子。索尼的手機攝像頭在全球只有2.84%的份額，但是曾經一度在網上有各種人宣揚所有手機都要用索尼攝像頭。

說到這我知道，肯定有人要往反日上歸結，我想告訴這些人（當然我不知道這些是哪國人），拋開中國人的身份不說。我們最噁心的也是這種下賤的營銷方式。靠抹黑對手抬高自己的品牌和國家，永遠都是我們反對的物件。

家裡一輛日系一輛德系都不貴不過都是比較暢銷的車，飛度和明銳都是剛買的都沒啥大毛病，異響都有不過都在可以接受的範圍內不過感覺飛度沒有明銳作著舒服，可能是差著級別的原因吧，不過飛度的動力真的比明銳強，日常開起來差別不大，明銳的nvh比飛度做的好當然了也可以歸在級別上，其他感覺也沒什麼都是在市區開差距不大

其實不管日系德系，他們的造車水平都是很高的，如果一定要分高低的話，我給的分數是50比50，平手。現在網上有這樣那樣的評車，首先憑我國的造車水平和我國人民對造車技術的瞭解，有什麼資格去裁定哪款車好哪款車不好呢？有資格嗎？

看了真麼多回答，我想說一說。一面不要臉的表揚自己，把自身缺陷和問題誇成高新技術黑科技，比如發動機漏機油，居然能吹成缸體設計保護髮動機的有意為之。背面挖空心思抹黑其他廠家的，翼虎上市搶得是CRV的飯碗？當時途觀銷量最高、價格最高好不好？怎麼沒見日系出來抹黑途觀？明明就是大眾炒作福特缺陷，現在還把屎盆子往日系上扣？所以我經常在網上表達一個觀點，論卑鄙的營銷手段，我只服大眾。

中國關於汽車流傳著很多流言，如“開不壞的豐田，修不好的大眾”，“大眾這車高階”，“紙糊日系車”，“日系活棺材”，“德國品牌汽車安全”，“大眾車開高速穩”……。這些流言有的戲謔，有的愚蠢，有的甚至充的歹毒的惡意。

製造這些流言的人也是形形色色，有的是玩笑惡搞，有的是主觀臆測以訛傳訛，有的則是心術不正蓄意攻擊。

至於為什麼會產生這些流言，為什麼這些流言能廣泛流傳，原因大家心知肚明。現在的汽車技術已經非常成熟，各個大公司的產品也都是大同小異。

作為消費者，作為有點理性的消費者當然不能傻呵呵對這些流言信以為真。想要獲知各個汽車各方面效能和品質只能去找權威機構釋出的資訊，這樣的渠道還是很多的。關於安全性方面的可以參考cncap，關於能耗的就看工信部的資料。

但是很多人很奇怪，對於自己喜歡的品牌就相信關於它好的江湖傳言，痛恨對它不利的江湖傳言。甚至對於權威部門的資訊也完全不屑一顧，只取自己喜歡的資訊。

自己買車自己開，好也罷壞也罷都是自己承受。只要不是花高價買劣質貨，就沒有吃虧上當一說。

我11年9月份買了輛花冠 13年家裡又買了輛捷達、捷達第二年空調出現問題不製冷去4s檢查說是保險燒斷了 換保險後好了,跑了沒幾天又沒空調了 繼續檢查還是保險的問題 換了右又好了。但沒多久又不行了 再去檢查,換了保險後又深入檢查發現有個電線接頭插孔有問題 處理後至今沒問題了。去年開始左側車窗玻璃升降又出問題了 先是升降的時候咯咯地響 後來乾脆沒反應了。還有各種響 開車門咯吱咯吱地響 門拉手拉不動 油門重剎車重方向盤重坐椅不舒服 總之 開了花冠再開捷達 兩個字 難開。花冠從11年到現在除正常保養外換過一次雨刮 去年換了四條輪胎沒任何問題。

多逛逛論壇網站你會發現，日系車水軍實在是太多了。。。。。很多還挺有才，編各種段子，對競爭對手各種黑，毛病就無限誇大，優點就忽視不見。。。。對日系車就各種吹。。。。。客觀來說，日系車不錯，但沒他們吹的那麼好，只要放量的車，品牌檔次相當的，車子綜合實力差距都非常小。

針對大眾。大眾這幾年在成本控制的道路上越走越遠了。現在被美國罰了40多億美元，差不多300億人民幣吧。它一多半的利潤從中國來，那會怎麼樣？接下來幾年避開這個牌子是比較省心的，不過如果確實非常想買，也無所謂。

車隨人願，喜歡什麼就買什麼，這些流言不排除廠家間營銷需要所為，以訛傳訛，傳遍大江南北，印刻在國人的心中，再就是抵制日貨，卻還有那麼大的銷量，其實我個人認為，國內日系諸合資品牌和上海大眾一汽大眾，各有優缺點，根據個人的需求去選擇最好。

真實經歷，大眾好些穩紮，以後不會買日系車，開過大眾車，手自一體變速箱，拉800斤也沒事，過5年後有些小毛病，比如兩次玻璃上下升降滑輪失效，兩次10年了只換過空調壓縮機，沒大修過。也開過日產車，配置低，十幾萬的車沒有ESP系統，副窗手動按，CVT6自動變速箱拉多點東西沒動力，兩年壞電腦板花了幾千大洋，過5年後車萠漏水有一桶水，左後門窗防水膠破損，真扎心，空調冷凝器可能破損，啟動開空調吱吱聲，4S店貼的防爆膜會變形，輪胎扎地面積直徑較小，

其實是機器都會有毛病，何況上萬配件組成的汽車。不過網上大家說的日系水軍，個人覺得有可能是存在的。這一類人基本上也是沒有車一族，跟風或者有其他目的。

日系車在美國受歡迎的主要原因還是低廉的價格和美國人喜歡自吸大排量車有關。如果你懂點英文可以登陸美國的汽車比價網站看一下日系車美國的售價。凱美瑞在沒有就沒有2.0，cvt排量這個車型，美國凱美瑞都是2.5.6AT.RMB16萬起價，漢蘭達也沒有網上說的2.0發動機進口那麼好，美國只有3.0這個排量的RMB21萬起。日產奇駿也是隻有2.5排量的，日產樓蘭3.0排量，沒有2.5的，售價20萬多。

日系品牌在美國確實有絕對的市場佔有率，這和低廉的價格和較高的配置有關係，但是對中國市場絕對是有區別對待的。也有人說這是廠家的問題，中國人坑中國人。給大家舉個例子，一汽大眾和一汽豐田，是屬於一個集團。東風本田、東風日產和東風雪鐵龍，是屬於一個集團。長安馬自達和長安福特，也是屬於一個集團。同集團不同品質這也就說明了，生產的主動權在誰手裡了，我覺得還是造車理念的問題。

另外大家也不要拿美國的市場來對比中國市場，畢竟日系車在歐洲的銷量還不如德系車在美國的市場佔有率高呢。

說到底要想讓別人不區別對待我們，那我們只有做好自己的品牌，只有自己強大了，別人才不會平時我們。

1.資訊時代，各種質量報告、滿意度報告、投訴率報告輕鬆就可以查的到，這個資料有些權威，有些扯淡，權威的報告還是有些公信力的。從這些報告來看，日系車普遍的可靠程度是高於德系的。

2.普遍的可靠程度要怎麼解釋，打個比方日系80%可靠率，德系70%可靠率，那就是日系比德系要好，可是即使80%的可靠率依然有20%的不可靠啊，如果你正好是那20%其中之一，那你就有可能成為一個日系黑，這也是很正常的事，畢竟對於你來說，這車給你的體驗不好。

3.再好的產品也不可能滿足所有人，作為企業的決策者看到80%的滿意度就夠了，或者追求完美的決策者想要做成95%甚至更高的滿意度，但仍有5%是不滿意的。

4.水軍哪個品牌都有，這很正常，也是營銷的一部分。但仍有不拿好處就誇或者就黑的人，這種人除了那一部分鍵盤俠以外，肯定是真正從他的車上得到好或者不好的體驗了，他們就是那80%或者20%的人，日系德系都一樣。

5.至於4S店怎麼存活的問題，其實4S店多數是賺保險公司（事故車）和廠家的錢（索賠件），真正出了質保期又沒有保險返廠修的少之又少。