我們在駕校學車時，最痛恨的大概就是這個離合器了，真是“輕一點不走車，重一點就熄火”。各種闖動，各種熄火，再加上教練那宇宙流的罵人方式，對它真是恨之入骨。但是，沒有它，汽車就是無法行駛。

我們來看看，汽車的離合器是如何工作的。

離合器是傳動系統的重要部件，發動機發出的動力，首先就要傳遞到離合器，再由它傳給變速箱降速增扭後，再傳遞到車輪。它只與手動變速箱匹配，自動變速箱內部也有離合器，但結構與它有很大的區別。

對摩擦離合器的基本效能要求

1

分離徹底，便於變速器換檔

2

接合柔和，保證整車平穩起步

3

從動部分轉動慣量儘量小，減輕換檔時齒輪的衝擊

4

散熱良好，保證離合器正常工作

離合器主要有以下功用：

1、平順接合動力，保證汽車平穩起步

2、臨時切斷動力，保證換檔時工作平順

3、防止傳動系統過載

汽車離合器按摩擦片的數量分為單片式和雙片式，按壓緊彈簧的型別分為螺旋彈簧式和膜片彈簧式。現在我們所使用的大部分手動變速箱的車輛，都使用的是單片式膜片彈簧式離合器。

膜片彈簧離合器的優點

（1）傳遞的轉矩大且較穩定

（2）分離指剛度低

（3）結構簡單且緊湊

（4）高速時平衡性好

（5）散熱通風效能好

（6）摩擦片的使用壽命長

離合器的構造主要由四部分組成

（1）主動部分：飛輪、壓盤、離合器蓋等；

（2）從動部分：從動盤（即我們通常說的離合器片）、從動軸（即變速器第一軸）；在離合器片上有一個很重要的部件就是扭轉減振器，它可以緩衝離合器結合時的衝擊和振動，讓動力傳遞的更平順。它與從動盤製成一體。

帶扭轉減振器從動盤的動力傳遞順序是：

從動盤本體→減振器彈簧→從動盤轂

（3）壓緊部分：主要指壓緊彈簧，在膜片彈簧離合器上分離槓桿同時起到了壓緊彈簧的作用；

（4）操縱機構：分離槓桿、分離槓桿支承柱、擺動銷、分離套筒、分離軸承、離合器踏板等。離合器操縱機構是從腳踏板到驅動離合器分離的一整套機構，它分為機械式操縱機構、液壓式操縱機構、氣壓助力式離合器操縱機構和氣壓助力式液壓操縱機構等。普通轎車常用液壓式操縱機構，一些重型車上則採用了氣壓助力液壓操縱機構。離合器的輕與重與操縱機構有很大的關係。

以下是一些常見的操縱機構圖：

離合器的工作原理

汽車上所使用的離合器都是摩擦離合器，它依靠摩擦原理傳遞發動機動力。當從動盤與飛輪之間有間隙時，飛輪不能帶動從動盤旋轉，離合器處於分離狀態。當壓緊力將從動盤壓向飛輪後，飛輪表面對從動盤表面的摩擦力帶動從動盤旋轉，離合器處於接合狀態。

膜片彈簧離合器的工作原理

離合器的兩個間隙與兩個行程

自由間隙：離合器接合時，分離軸承前端面與分離槓桿端頭之間的間隙。

分離間隙：離合器分離後，從動盤前後端面與飛輪及壓盤表面間的間隙。 一般我們把離合器分離間隙消失的那個位置稱為離合器的結合點。

離合器踏板自由行程：從踩下離合器踏板到消除自由間隙所對應的踏板行程是自由行程。

離合器踏板工作行程：消除自由間隙後，繼續踩下離合器踏板，將會產生分離間隙，此過程所對應的踏板行程是工作行程。

離合器工作過程

離合器的工作過程可以分為分離過程和接合過程。

在分離過程中，踩下離合器踏板，在自由行程內首先消除離合器的自由間隙，然後在工作行程內產生分離間隙，離合器分離。在接合過程中，逐漸鬆開離合器踏板，壓盤在壓緊彈簧的作用下向前移動，首先消除分離間隙，並在壓盤、從動盤和飛輪工作表面上作用足夠的壓緊力；之後分離軸承在復位彈簧的作用下向後移動，產生自由間隙，離合器接合。

在離合器使用過程中，隨著離合器片的逐漸磨損，離合器的分離間隙越來越大，反映到踏板上就是踏板越來越高。比如以前離合器踏板只要抬起三分之一，汽車就會向前走；離合器片磨損後，分離間隙變大，離合器踏板要抬起二分之一時才能結合，給人的感覺就是踏板變高了。當離合器踏板抬到頭汽車仍不動時，就是離合器片徹底磨損了，這時就需要檢修更換離合器片了。一些有經驗的老司機，可以根據離合器踏板的高度大致的判斷離合器片的磨損狀況，道理就在這裡。

離合器常見的故障有離合器打滑、離合器分離不徹底、離合器異響、起步時發抖等，這些故障都需要解體離合器進行檢修。

1、保證汽車平穩起步

起步前汽車處於靜止狀態，如果發動機與變速箱是剛性連線的，一旦掛上檔，汽車將由於突然接上動力突然前衝，不但會造成機件的損傷，而且驅動力也不足以克服汽車前衝產生的巨大慣性，使發動機轉速急劇下降而熄火。

2、便於換檔

汽車行駛過程中，經常換用不同的變速箱檔位，以適應不斷變化的行駛條件。如果沒有離合器將發動機與變速箱暫時分離，那麼變速箱中齧合的傳力齒輪會因載荷沒有卸除，其齧合齒面間的壓力很大而難於分開。

3、防止傳動系統過載

汽車緊急制動時，車輪突然急劇降速，而與發動機相連的傳動系由於旋轉的慣性，仍保持原有轉速，這往往會在傳動系統中產生遠大於發動機轉矩的慣性矩，使傳動系的零件容易損壞。

由於離合器是靠摩擦力來傳遞轉矩的，所以當傳動系內載荷超過摩擦力所能傳遞的轉矩時，離合器的主、從動部分就會自動打滑，因而起到了防止傳動系過載的作用。

4、降低扭振衝擊

汽車發動機的工作原理決定了其輸出扭矩的不平穩。在做功衝程，燃燒室氣體爆炸產生極大衝擊扭矩，而在其他衝程，卻是靠慣性反拖發動機。

1.便於發動機與傳動系統逐漸結合，保證汽車平穩起步。

汽車由靜止到行駛的過程，其速度應由零逐漸增大。如果傳動系統與發動機之間沒有離合器，而是剛性地連線，汽車起步時，駕駛人將傳動系統的變速器掛入一定的工作檔位，靜止的汽車在突然接上動力的瞬間將會猛烈前衝， 產生很大的慣性力。發動機在這一慣性力的作用下，轉速急劇下降到低於最小穩定轉速300 ~ 500r/min,從而導致發動機熄火。這樣，汽車將不能起步。

在發動機與傳動系統之間裝有離合器，則汽車在起步前，駕駛人先踩下離合器踏板，使發動機與傳動系統分開，待掛上適當的檔位後，再慢慢抬起離合器踏板，同時， 逐漸加大加速踏板行程，增加發動機的輸出轉矩，離合器所能傳遞的轉矩也就逐漸地增大，於是發動機的轉矩便可由小到大地逐漸傳給傳動系統。當驅動力足以克服行駛阻力時，汽車便由靜止開始緩慢地逐漸加速，實現汽車平穩起步。

2.暫時切斷髮動機與傳動系統的聯絡，便於發動機的起動和變速器平順換檔

發動機在冷起動時，讓離合器切斷髮動機與傳動系統的聯絡，就可除去部分阻力，有利於提高起動轉速，提高起動成功率。

在汽車行駛過程中，為了適應不斷變化的行駛條件，傳動系統經常要換用不同檔位 工作，實現齒輪式變速器的換檔，即將原用檔位的某一齒輪副退出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。在換檔前也必須踩下離合器踏板，中斷動力傳遞，便於使原來檔位 的齒輪副脫開，換入新檔位。

3.限制所傳遞的轉矩，防止傳動系統過載

當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系統剛性相連而急劇下降低轉速，因而其中所有零件將產生很大的慣性力矩(其數值可能大大超過發動機正常 工作時所發出的最大轉矩)，對傳動系統造成超過其承載能力的載荷，而使其機件損壞。 有了離合器，一方面在緊急制動時，可先踩下離合器踏板，使發動機與傳動系統分離， 解除它們之間的相互作用;另一方面即使來不及先踩下離合器踏板，當慣性力矩超過了 離合器允許的最大摩擦力矩時，離合器主、從動部分就相對滑轉以消除這危險。 從而防止傳動系統過載，起到一定的保護作用。

以上就是我針對您的問題根據我現有知識做出的解答，有不正確和不完善的地方希望大家指正。

離合器是分離與接合的器件組合體，它是集機械原理與物理性質為一體傳力機構。是傳遞與切斷動力的一種緩衝裝置，常用於各種動力結合與切斷的轉換機構或裝置中。

汽車上的一個配件，從名字上看就是可分離、可合攏的，作用應該是傳遞或切斷髮動機向驅動輪輸出的動力，工作原理主要是利用摩擦力。

一、保證汽車平穩起步

這是離合器的首要功能。在汽車起步前，自然要先起動發動機。而汽車起步時，汽車是從完全靜止的狀態逐步加速的。

二、實現平順的換檔

在汽車行駛過程中，為適應不斷變化的行駛條件，傳動系經常要更換不同檔位來進行工作。實現齒輪式變速器的換檔，一般是撥動齒輪或其他掛檔機構，使原用檔位的某一齒輪副推出傳動，再使另一檔位的齒輪副進入工作。

當汽車進行緊急制動時，若沒有離合器，則發動機將因和傳動系剛性連線而急劇降低轉速，因而其中所有運動件將產生很大的慣性力矩，對傳動系造成超過其承載能力的載荷，而使機件損壞。

有了離合器，便可以依靠離合器主動部分和從動部分之間可能產生的相對運動來消除這一危險。因此，我們需要離合器來限制傳動系所承受的最大扭矩，從而保證安全。

感謝相邀！廢話不多說，直奔主題。離合器的主要作用是幫助車輛能輕鬆換擋，平穩起步和停車的作用，利用離合器的相關部件來切斷髮動機的動力輸入，從而達到以上目的，拿手動擋車輛來說主要有以下部件構成：離合器主動盤（壓板），離合器從動盤（離合器片），分離軸承及撥叉等部件組成。如果以雙離合器的變速器來說，再其原有的部件上多了電子控制換擋的電磁閥，由變速器電腦(TCU)來根據發動機的各個工況和路面行駛環境進行自動換擋，從而達到是駕駛員減少駕駛疲勞目的。

1, 利於汽車起步

2, 利於汽車換擋

3, 防止傳動系統壓力過大而損壞

4, 降低扭振（扭振是關於傳動系統激勵頻率對固有頻率影響程度的計算，反映了系統是否存在諧振(共振)的危險程度，主要與系統各組成件的轉動慣量和扭轉剛度有關,即與裝置的結構尺寸有關.並非實際運轉中的振動）衝擊

離合器可以使發動機與傳動系逐漸接合，保證汽車平穩地起步。當發動機起動後，若將發動機直接與傳動系連線，變速器輸入的轉速將達到每分鐘數百轉以上，而輸出軸轉速因車輛靜止未起步為零，這樣大的轉速差使變速箱難以掛上檔，也將使發動機轉速急劇下降以至於熄火，而使車輛無法起步，而離合器可以使主、從動部分分離後逐漸接合，實現平穩起步，

離合器可以暫時切斷髮動機與傳動系的聯絡，便於發動機在無負荷的情況下啟動和變速箱行駛時換檔，在緊急情況下，可以防止傳動系過載。

離合器，顧名思意，就是起到分離與合閉的作用。也就是起到發動機與車輪傳動裝 置的離合作用。也就是說當你踩下離合器，那麼發動機的傳動裝置與車輪斷開，發動機的動力就不會傳到車輪上以驅動汽車了。 當你鬆開離合器，那麼發動機的傳動裝置就會與車輪連上，動力就傳到車輪上，車子自然就能動了。 那麼為什麼要把動力與車輪分離呢？因為不同的車速發動機要進行變速，這個問題比較複雜，我就不祥細說了，總之是不同的車速發動機的傳動裝置要把不同的速度傳給車輪，耍此時就需要把慢速的齒輪與車輪分開，用高速齒輪與車輪接合，這一分一合就要用到離合器了。 明白了離合器的工作原理，那麼來結合實際。當你的車在起步時，車輪是靜止的，要想讓車在靜止狀態改為運動狀態，這時需要的推力是很大的，比車在運動時大的多，此時踩下離合器，掛一檔，看看發生了什麼？當你踩下離合器，即做好了用齒輪驅動車輪的準備，掛上一檔，就是把慢速齒輪送到傳動裝置上，當你松離合器時，慢速齒輪就向車輪的傳動齒輪上靠，你抬的快，它靠的快，你抬的慢，它靠的慢，這時車就起步了。 如果你離合器抬的很快，那麼兩個齒輪就立即接合了，由於車是靜止的，需要的推力很大，發動機輸出的動力不足以一下使車達到一檔時的速度，那麼車就會突然一動，然後熄火。車一動就明發動機的動力已經傳到了車輪上，但由於要克服的力大於發動機所輸出的了，也就是發動機推不動你的車，於是齒輪就被卡住，發動機就熄火了。 所以這就是為什麼起步時要加油門，抬離合器要慢的原理。 加油門可以加大發動機輸出的動力，抬離合器慢就會減小阻力，從而使發動機克服靜態磨擦力，使車輛平穩起步。當車動起來後，離合器就可以慢慢的完全抬起，因為車動後，動態磨擦力比車靜止時的靜態磨擦力要小得多。這也是為什麼在二、三、四檔時離合器可以抬的快一點而不會熄火的原因。 同樣，小坡起步時要加大油門，離合要擰牢也是這個原因，因為上坡的阻力比平面更大

答：本人是汽車司機，就說汽車離合器吧。

離合器的作用：保證發動機的動力與傳動機構平穩的結合和徹底的分離，以便起步、停車和變速。

如果用一句話概括的話：離合器的作用是用來切斷和閉合傳動系統，用來進行換檔操作和停車，相當於在檔位沒有掛空擋的情況下，離合器的開啟和閉合可以控制汽車引擎的動力是否傳輸到車輛驅動輪上。

如上述動圖所示，當離合器踏板沒有踩下的時候，離合壓片將離合片壓到引擎傳動飛輪上，從而帶動驅動軸驅動車輛，當踩下離合踏板的時候，離合片和飛輪分離，引擎的動力不再傳輸，這個時候傳動軸速度會逐漸下降，完成換檔操作以後放開離合踏板，引起繼續驅動車輛。

除了耦合和分離，離合器還有一種介於二者之間的狀態，那就是“半離合”。

處於半離合的狀態的離合器，離合踏板為踩一半的狀態，這個時候引擎飛輪和離合片之間轉速不是完全同步，而是帶有一定的滑動，會給傳動軸有一部分的動力輸出，通常在車輛起步的時候操作。

但是由於處於一種摩擦的狀態，那就意味著一部分動能會轉化成熱能，這就是為什麼半離合狀態久了會有燒焦的味道，就是離合片摩擦時間長溫度過高造成的。

離合器控制得好，車輛就可以行駛的平穩，下面我簡單分享一下我自己的心得：

1.起步的時候一檔半離合，當感覺到一定的動力以後，慢慢的釋放離合踏板，然後逐漸給油門，二者為一出一進的狀態，離合踏板要慢放，油門踏板可以根據釋放離合器的時候的動力感受逐漸深踩，這樣車輛將比價平穩。

2.不管是起步的時候需要半離合，在行駛的途中換檔也需要一定的半離合，如果操作過於迅猛直接一開一合的話，就會感受到車子會有一頓一頓的衝擊感，印象舒適性。正確的操作方法應該是離合器輕踩輕放，車子才比較平穩。

3.手動擋半坡起步的時候，先拉起手剎，再利用半離合讓車輛有一定的動力，但是離合器控制在半離合上又不容易熄火，當有動力的時候再將手剎釋放，然後車子就可以順利爬坡了。

不管是汽車，工程機械，摩托車，縫紉機只要需要離合器這一零件的機械產品，離合器的作用無非就是傳遞和切斷動力。汽車離合器主要作用切斷和傳遞發動機傳遞給變速箱的動力，並且透過操作保證車輛能夠平穩起步和順利換擋 停車。離合器的主要零部件就是摩擦片，摩擦片又分為主動片和從動片。其簡單的工作原理當駕駛員踏下離合器踏板時透過操作機構主動片和從動片就會分開這時就實現離合器的分離狀態，而當駕駛員鬆開離合器踏板時在離合器壓簧的作用下主動片和從動片閉合就實現了離合器合的狀態。

離合器這裝置不管是自動擋汽車手動檔汽車都必須裝備的不然就無法進行力的傳遞和切斷只不過是他們的結構和原理有所不同。

離合器連線發動機和變速箱的重要零部件，主要作用傳送發動機動力到變速箱最後輸出到車輪，在不需要動力情況下，如停車，剎車等實現動力切斷的功能。

離合器的作用很明顯的嘛，它叫離合器自然就是分離或者結合的作用。它是在車輛行駛過程中不可缺少的動力元件，它是發動機向外輸出動力的傳輸部件，使發動機能夠平順的向外輸出動力，在必要時結合或者分離。當我們把離合器踏板完全踏下去的時候離合器此時處於完全分離狀態。當我們鬆開離合器，它此時處於完全齧合狀態。

離合器是連線汽車發動機和變速箱的重要組成部分。車輛從靜止到起步，是需要過程的，如果沒有離合器充當“中介”，那麼汽車起步時必定會猛地向前衝，最終導致熄火。車輛起步時，踩下離合器將變速箱與發動機分離，掛上擋後，逐漸緩慢鬆開離合器，發動機與傳動系相結合，當牽引力大於自重阻力時，汽車開始運動。

換擋的時候踩離合，離合器是一個統稱，離合器由離合器踏板、離合器總泵、離合器油（剎車油）、油管、離合器分泵、離合器撥叉、離合器分離軸承、離合器壓盤、離合器片、離合器大飛輪組成，有些車是拉線傳遞，離合器起切、合的作用，切斷和結合發動機出來的動能，傳導給變速器，再透過半軸傳到車輪，我們起步、升檔、降檔、或倒車都需要踩離合器。

離合器安裝在發動機與變速器之間，是汽車傳動系中直接與發動機相聯絡的總成件，通常離合器與發動機曲軸的飛輪組安裝在一起，是發動機與汽車傳動系之間切斷和傳遞動力的部件。

汽車從起步到正常行駛的整個過程中，駕駛員可根據需要操縱離合器，使發動機和傳動系暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發動機向傳動系輸出的動力。

目前在汽車上廣泛使用的就是靠彈簧壓緊的摩擦離合器，汽車在行駛的過程中需要經常保持動力的傳遞，中斷動力只是暫時的需要，所以在行駛過程中主動和從動部分長期處於結合狀態，當駕駛員踩下離合器踏板時，透過機件的傳遞，讓從動部分與主動部分分離。

汽車的離合器籠統上說是發動機與汽車傳動機構之間起連線作用的部分。。比如在汽車停止時，也可以保證發動機繼續轉動。。

顧名思義·離合器的功能就是“離與合”

離合器為什麼叫做離合器，離合又是什麼意思呢？

很多每天都在講的東西可能很少有人理解的它的功能，比如離合器，離合字面上的意思是分離與結合，只是還得搞搞清楚是控制什麼來去離合；否則永遠也搞不懂汽車的執行原理，也不會懂得如何換擋。

參考下圖，離合器由發動機的飛輪、離合器摩擦片、壓盤和彈性元件等零部件組合。

飛輪不屬於變速箱，而是發動機的組成部分；飛輪連線的是發動機的曲軸，曲軸連線的是活塞和連桿；活塞佈局在氣缸裡，燃燒做功產生的作用力會推動活塞往下行，活塞則會推動連桿，連桿再推動曲軸運轉，週而復始。

曲軸則是發動機的“動力輸出軸”，對於使用MT（手動變速器）、AMT（電控機械自動變速器）、DCT（雙離合變速器）以及部分使用溼式多片式離合器的無級變速器而言，飛輪才是輸出動力的核心部分。因為飛輪在曲軸的作用下帶動運轉，飛輪轉動的作用力則會帶動離合器運轉。

飛輪和離合器的摩擦片直接接觸，接觸面叫做“工作面”。

轉動的飛輪依靠巨大的摩擦力帶動離合器摩擦片運轉，帶來巨大摩擦力的是把摩擦片壓在飛輪工作面上的壓盤，給壓盤施加壓力的是彈簧。

決定摩擦的兩大因素分別為：

彈簧的壓力足夠大則能夠把摩擦片死死地壓在飛輪工作面上，反之，降低壓力就會降低其摩擦係數，飛輪轉矩大於摩擦力就會出現打滑；也就是飛輪轉速快，摩擦片轉速慢的狀態，兩者之間此時會存在摩擦和磨損。

為了不讓離合器摩擦片和飛輪工作面嚴重磨損，正常駕駛車輛時都會透過彈簧全力壓住摩擦片；這種狀態叫做“全結合”或“全聯動”，是不打滑的正常執行狀態。

汽車在起步的時候不能直接全聯動，因為起步時的車輛行駛阻力過大，大於發動機低轉速時輸出的功率（馬力）；在全聯動後直接透過離合器連線發動機到車輪，結果則是阻力大於動力，導致發動機停車、也就是熄火。

理論上可以將發動機直接拉昇到高轉速區間，以輸出的強動力直接克服阻力並推出車輛行駛。

但是瞬間結合發動機和整個傳動系（到車輪），然後讓車輪瞬間獲得巨大的動力，結果則必然會衝擊整個傳動系以造成損傷，並且還會導致車輪瞬間推動車身彈射出去；這是很危險的起步方式，也很傷車，起步還是要平穩一些才好。

實現平穩起步的基礎很簡單，那就是“半分離”。

簡而言之，透過控制單元一定程度的“拉起”彈簧，降低作用於摩擦片的壓力，這就會降低摩擦片和飛輪的摩擦係數；隨後出現的狀態就是打滑，雖然打滑有一定程度的磨損，但卻能在打滑過程中克服掉大部分阻力，發動機輸出的動力也能在損耗之後輸入到車輪上。慢慢蓄力就能讓車輛平穩地起步了，這種狀態叫做“半聯動”。

想要平穩地起步需要半聯動，其基礎還是飛輪和離合器片之間能夠分離，所以才要把這個結構設計成能分離和結合的離合器。

在換擋的時候需要“全分離”，也叫做不聯動。

離合器是在飛輪的帶動下運轉，離合器還有一根動力輸出軸，這個輸出軸連線的才是變速箱。

離合器輸出軸就是變速箱的動力輸入軸，這根軸帶動的是離合器的齒輪；那麼在輸入動力的過程中，齒輪就會高轉速運轉，換擋需要的是分離齒輪和再結合齒輪。可是在高轉速狀態下的齒輪分離與結合都會損傷齒輪，需要做的則是切斷動力並給傳動軸制動，降低齒輪轉速之後在進行齒輪的分離和結合，這就沒有損傷了。

而切斷動力的方式無非是讓變速箱斷開與發動機的連線，最簡單的方式就是全拉起離合器彈簧，讓摩擦片失去壓力從而被飛輪甩開；飛輪和離合器摩擦片分離，動力傳輸也就中斷了。這就是離合器的作用，說白了就是控制起步和換擋的結構而已。