回覆列表
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1 # 貓眼看車
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2 # 寧波鄉下擰
福特車的操控是一種上癮的感覺，福特車底盤技術核心是建立在獨立懸掛上的，一種舒適又非常有韌性的調教。
標緻車沒多少接觸，只是開開307，但也心生佩服，307比FOCUS底盤明顯高，但是居然過彎極限挺高，確實有技術，但覺得非獨立懸掛韌性還是差了一點。其實福特的板車技術也很強悍，現在開一個小小車嘉年華，麋鹿80以上，160碼行雲流水，就是過坎舒適性真差，後排的屁股遭罪啊。
德系就開開大眾奧迪的，大眾車穩是挺穩，老掉牙的Bora領馭板式懸掛上路的感覺挺穩，開快車的時候也很穩，但穩定有餘靈動不足，沒有像FOCUS那樣，車隨心動。側傾較大，過彎心有餘悸。奧迪過彎還行，但死硬，跟我的板式嘉年華風格類似，靈動又不如嘉年華，大眾迷還說那是歐洲風格，見鬼吧，歐洲人難道連舒服都不懂，福特就是既有操控又有舒適，百年福特名不虛傳！豐田和日產的車就是挺寬敞舒服，但也舒服的過分點，駕駛欲丟失。
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3 # 內向的小刀吃西瓜
汽車企業，其步發展起來的核心汽車技術與它的市場和國情有直接的關係，等你想到美國的時候，特別是想到美國的交通運輸狀況的時候，你的第一印象一定會想到廣漠無垠的平原，四通八達的城市路況，而當你說到歐洲的時候，你會想到阿爾卑斯山婭特利亞平原，巴爾幹半島，以及狹窄的古老城市街道，美國的道路造就了福特直線加速的優勢，也導致了他在做設計的時候並不太用去考慮長途駕駛的操控疲勞性，而歐洲的路況就導致了標緻必須要考慮車型的大小排量以及山路駕控的舒適性。
所以所以說對於長途駕駛而言，我認為標緻整個駕控效能要優於美國的汽車
很多人都會拿福特與標誌來pk操控性，其實標誌本身就不怎麼看重操控，法系車重在底盤調教，雖然底盤在提升操控性方面起著非常重要的作用，但是除了底盤還有很多方面也制約著操控性的優劣，我是FOCUS車主，也體驗過多款標誌車型，最終還是更加青睞於福特的操控性。
本人FOCUS是2012款的2.0L三廂旗艦版，發動機最大馬力170匹，匹配雙離合變速箱，不考慮變速箱穩定性，這套動力組合還是非常給力的。起步、加速、超車只要我敢深踩油門，會感覺動力源源不斷的輸出，方向盤不是完全電子助力，還帶有一點點液壓牽制作用，用起來韌性十足，特別適合FOCUS這種走運動路線的車型，因為太輕便的方向盤反而不利於提升操控性了。FOCUS是那種開起來很容易上癮的轎車，超級喜歡。
再談談開過的標誌308，也是三廂版，首先是動力不如FOCUS，其次是方向盤手感不如FOCUS，但是要比同級其他車型好，底盤同樣紮實，這一點給操控性加分不少，FOCUS也是如此。但是標誌感覺開起來是那種特別接近居家範的，不考慮動力大小的話老是感覺少一點激情，多了一絲平庸，也很難找到FOCUS那種上癮的感覺。