人家有組織啊，不過奧迪去年69萬輛，BB都在這個銷量，雷克殺死“這麼火”是多火呢？20萬輛怕還是有點點水份，自己心知肚明吧，有沒有消耗一月的量呢，哈哈。

看世界，賓士220萬，寶馬210萬，奧迪182萬，雷克殺死69萬，雷算，那請問BBA算什麼情況呢？

雷克薩斯越來越火肯定是有原因的，首先一個肯定是外觀咯。我們國內人買車第一個肯定是看顏值，雷克薩斯的外觀可以說是非常用心去設計了的，我覺得它就是工匠精神的代表。另外一個原因想必很多人也都知道。那就是產品的可靠性，沒有產品的可靠性那談什麼都沒有用。全球故障率最低的車，現在人買車也越來越理性。不會再被哪些偷工減料的車企欺騙到了。大家都不是傻子，騙我一次終身不用。還有一個就是保值率，雷克薩斯的保值率也是特別高的。開個幾年賣了基本虧不了多少錢。

昨天在地庫看到一輛新的es200珠光白的吧，確實很好看。若質量靠譜，用起來省心的話，對一些低調的家庭使用者吸引力還是很高的。畢竟不是天天出去跑0-100不是→_→

從去年開始，雷克薩斯也就是在網路上比較火，是的，只在網路上比較火！在現實中的表現很一般。

比如，你在大街上看到的凱迪拉克車型的鋪街率比它還高。現實中的確也是這樣，雖然雷車的粉絲號稱雷車的銷量在中國實現了幾十倍的增長，但它的實際銷量是真的連凱迪拉克也比不過的，而這是真的！所以你也就能知道或者想象的到，前幾年，雷克薩斯車型在中國的銷量有多麼的悽慘，雖然它進入中國市場的時間比較早。

至於雷克薩斯為什麼在網路上比較火呢？這跟它的營銷人員特別擅長做網路營銷有很大的關係。

雷車現在在中國採取的主要營銷方式，就是飢餓營銷，這個大家現在沒有人會懷疑了吧？不然，中國市場監督局也不會以它以產量不足、且還要保持工匠精神為理由，有意的延長交貨時間，引發消費者購車時主動加價！而重罰它8700多萬！而不是8700多元。

當然，對於雷克薩斯來說，這8700多萬的罰款只是毛毛雨！它在中國只憑加價獲得的利潤就已經超過了20億！所以，我有時候真的也會懷疑，豐田的營銷是做的非常不錯！但你說，中國大地上哪裡出來的這麼多傻子？

就像現在，雷克薩斯es全系都已經爆發機油增多了，雷車的銷售人員還是在網路上大力鼓吹雷車的質量和優越性無與倫比！這是雷軍（雷克薩斯網軍）的分內之事，咱們也可以理解，無話可說。怎麼還有那麼多人哭著喊著的搶著加價去購買呢？還生怕搶不到。是不是他們真的認為，靠倒賣豐田車（包括雷克薩斯）發動機增多的機油，以後就能買上賓利或者蘭博基尼？

1.他們車是真的好，新車好幾年你都只需要加玻璃水去4s正常保養就行

2雷克薩斯保值

3.這是很重要的一點，可以4s店免費保養，豪車保養錢是非常多的

我認為，最重要的原因是可以免費保養！

雷克薩斯為什麼這幾年會那麼火？這個問題怎麼說呢，從不同維度和不同角度看，會有不同的解讀和不同的結論。一方面，雷克薩斯近幾年確實銷量增長比較迅速，但也沒到瘋狂的地步；另一方面，雷克薩斯的銷量增長比較快的原因，好和壞都有，看問題要看的全面。

首先，好的方面，脫胎自豐田品牌的雷克薩斯，自然沿襲了豐田的競爭優勢，穩定性和使用成本，也就是省心省錢的優點，這個毋庸置疑，雷克薩斯常年位居豪華車故障率和投訴量的倒數位置，大小毛病都很少，維修保養和零配件等綜合用車成本不高，這是雷克薩斯逐漸在二線豪華品牌脫穎而出的殺手鐧。還有，全進口不中國產的身份，一定程度上也代表了“面子”。

其次，壞的方面，日系車不是沒有新技術，但是並不喜歡或者習慣在新車型上使用最新的技術，比如雷克薩斯ES，入門車型使用2.0L自吸發動機，且使用的是前麥弗遜後多連桿懸架，為了求穩，很多還在使用老舊或者說與定位價格不符的技術和硬體；另外，雷克薩斯乃至豐田，都有飢餓營銷的嫌疑，這一點同樣不用懷疑，加價還得等車，被監管部門罰了大幾千萬，終究不如每年加價掙十幾億來得多。

看待任何問題最好還是要正反兩方面看，主客觀因素都有，合理和不合理並存，好和壞也是同時具備。目前汽車市場上，無論是普通品牌還是豪華品牌，數量眾多，消費者的選擇也多，選車還是要看自己的需求和用車環境以及個人偏好，沒有絕對的好壞，只有合不合適。雷克薩斯整體上還是比較省心省錢且比較佛系的品牌。

任何事情都有兩面性，雷克薩斯的“火”也不例外，雷克薩斯這幾年算是爭議比較大的一個品牌，一邊被罵，一邊熱銷，但是它的銷量又跟一線的賓士寶馬和奧迪差距非常大，雷克薩斯算起來應該屬於“悶聲發財”那種。首先雷克薩斯是目前國內這個定位的豪華品牌裡面唯一一個還沒有中國產的，比它體量小的謳歌，英菲尼迪和DS都已經中國產了，而再往上的堅持原裝進口的豪華品牌就是保時捷和瑪莎拉蒂及以上的品牌了，可以說雷克薩斯這幾年的熱銷有一部分原因跟它一直沒有中國產是有一定原因的。其實我個人到不認為進口的就一定比國內生產的好，像是雷克薩斯這種大規模生產線上下來的產品，又不是那些手工作坊，其實國內生產的話，只要不搞什麼內外差別，只要不搞什麼么蛾子，其實國內生產就未必會比日本本土生產的車型差，最重要的其實還是因為要合資，豐田不願意失去對雷克薩斯的控制權，再說謳歌和英菲尼迪中國產之後也沒見銷量有多好。其次，雷克薩斯的銷量大部分還是靠那幾款熱銷的車型支撐的，就是ES，NX，RX這三款，其中ES幾乎佔到了雷克薩斯國內銷量的一半，從產品佈局上來說，雷克薩斯雖然也涵蓋了從緊湊型車到大型車，緊湊型SUV到大型SUV，包括跑車和MPV，但是具體的車型數量跟賓士寶馬和奧迪比起來還是有差距的。雷克薩斯其實算是進入國內比較早的豪華汽車品牌之一了，這麼多年積累下來的口碑其實對雷克薩斯這幾年的高速增長提供了很大的幫助，而且這些年積累下來的穩定性口碑也不錯，保修期內的免費保養這些服務也讓消費者感到比較省心，另外雷克薩斯新車價格比較穩定，即便是銷量不好的車也很少有大規模優惠，所以導致雷克薩斯的二手保值率在同級別裡面也是偏高的，多種原因綜合下來，雷克薩斯的高速增長也是事出有因，但是從體量上來說，跟賓士寶馬和奧迪的差距還是挺大的。

我是超20年的老司機，70後，喜歡明碼標價，非常不喜歡被人宰的感覺。大部分中國私家車車主應該和我一樣—不懂車（車結構等），應該也大部分吃過4兒子或維修店的虧，雷車，顏值符合我的口味，平時養車不操心，捨得給油，加速也，擁有不後悔。

目前只要是進口的產品都比國內產品好的崇洋媚外的思想依然存在。即使是綜合國力不如中國的外中國產品以及國內代工出口國外又用到進口商品上的進口商品（此處有點饒舌）也會被國內一批人追捧。所以導致雷車的暢銷。

新款的顏值高，並且懂車的人都知道開這款車的人屬於低調型富豪，畢竟買這種車，純進口，並且從預定到提車需要大概半年的時間

雷克薩斯（英語：Lexus,日語：レクサス）創立於1983年，是日本豐田集團旗下全球著名豪華汽車品牌。該品牌僅用了十幾年的時間，銷量在北美地區便超過了賓士、寶馬。1999年起，雷克薩斯品牌連續11年位居美國豪華汽車銷量第一的寶座。2005年，雷克薩斯成功打入日本本土市場，也因此成為在全球均有銷售的高階轎車品牌。初時雷克薩斯在美國國內以“熱切追求完美”（The Passionate Pursuit of Perfection）作為宣傳口號，後來以“追求完美”（The Pursuit of Perfection）作為在全球國家和地區的行銷格言，直到2013年，其宣傳口號改為Amazing in Motion。雷克薩斯2015年在華累計銷量8.69萬輛，同比增長14%，位列豪華車市場第五位。 2018年12月，世界品牌實驗室編制的《2018世界品牌500強》揭曉，排名第247。以上，引自百度百科。

我想主要有以下幾點原因：

一，日系品牌的號召力

說起日系品牌我覺得就是一個字：可靠，安全，省油。那你可能就要問了，年輕人買車肯定不會考慮省油啊，他們買車肯定會考慮動力啊，那我就告訴你：大錯特錯！你可別小看這些90後，85後們，他們的思想甚至比他們的父輩更加地理性，這是為什們呢？是因為這一代的孩子生活條件更好，沒有被生活折磨過，他們的思想更健全。他們的思想更加地理性，買車時會理性對比不會像我們的父輩那樣，只認大眾。

而我想說的是日系雷克薩斯就是那款最理性的車，頂著日系的口碑，又有霸氣的外觀，年輕人肯定喜歡啊！

二，雷克薩斯外觀霸氣

對於現在的中國來說，二三十歲的富二代多得很，透過自己的努力奮鬥也很容易能掙很多錢，所以這些人群的壯大就給了雷克薩斯機會。這些年輕人很在意個性，不喜歡BBA這些老氣的品牌，他們更喜歡年輕，有激情，有個性的車型，所以他們選擇了雷克薩斯。大家可以看一下雷克薩斯最新的設計語言，非常地霸氣，唬人，這就和這群年輕人的性格有很好的切合。

三，日系車完善的管理體系

日系車之所以能夠發展地很好，有一點很重要，那就是管理體系。這其中包括生產體系，銷售體系和成本控制體系。成本控制體系就不用說了，日本人一直都是精打細算。咱們來說說銷售體系，不知道大家有沒有發現，日系品牌的車銷售體系非常地完善，你去美系車店和去日系車的車店感覺是不一樣的。日系車4s店銷售系統很複雜，這可能還是繼承了日本人的細心的性格，從售前到售後，身為一個華人你甚至會感覺有些繁瑣了。但是，這就是日系品牌的立足之道吧。希望咱們的中國產品牌多多學習。