超過一半的過程在2019年，汽車市場籠罩在“烏雲”中並不樂觀

據中國汽車工業協會統計，今年1至6月，國內汽車產銷量分別為1213.2萬輛和1232.3萬輛，產銷量分別比去年同期下降13.7％和12.4％。

在經歷了六個月的銷售下滑和高庫存水平之後，主要的汽車公司也交出了2019年上半年的銷售成績單，這些成績參差不齊。

對於上半年的銷售業績，上汽表示，今年上半年，整個汽車市場處於下行通道，這與宏觀經濟下滑，汽車消費缺乏信心等因素有關，和去年同期的高基數。

但從長遠來看，這是一個“變革時期”，具有高質量的發展機會。

東風雷諾相關負責人表示，雖然近期東風雷諾的銷量下滑受到廣泛關注，但實際上是東風雷諾高管為幫助經銷商在當前環境下主動減少庫存措施而提出的臨時響應

吉利汽車也迴應了銷售問題，稱在汽車市場調整期的這個階段，防禦比進攻更重要。

吉利汽車不會將銷售作為唯一的評估指標。所有工作都集中在提高市場份額，並有信心未來將繼續增加市場份額

這個意味著，一部分車企將會被淘汰。淘汰的都是隻會模仿，不會提質降本，沒有去根據人們的消費觀念去生產，舉一個簡單的，我先說一下我不是詆譭中國產車，我也相信在不久的將來我們的車企會有一個巔峰。日系車，比中國產車貴對吧，但是別人三大件做得好呀對吧。內飾和呢同等價格，中國產就特別豪華。但是大眾消費追求的是什麼耐用，省油，不容易壞這就行了對吧，當然豪車就另當別論了。一個企業要生存，就得去創造奇蹟，去理解人們消費觀念，工資，成本，綜合一起，都做到位了企業還會垮嗎？最多就是個平分秋色

車市的低迷是國家層面沒有對基層面全面的瞭解而產生的怪像，老白姓買車是開的，也同樣想在賣出的時候價值不要跌落的太厲害，現在是車一買回，便是跌落的太厲害，不會增值，更不會保值，只有跌跌不休，現在公共交通這麼便利，誰還去買車，買車就是買心塞，買不自在，華人更不會過去自己修車，也產生不了車文化。這是肯定的。

一、這是自然規律的結果

自然界有些優勝略汰的不變生存法則，對於任何一個結構都適用。中國汽車市場已經有相當多的品牌了，這種百家爭鳴的優點是大家共同競爭，缺點則是資源總是有限。於是那些有錢的企業就會越來越好，沒錢的企業就只能望洋興嘆，畢竟在美國這麼一個工業發大的國家，你能知道的汽車企業也只有通用和福特，所以說任何一個行業到最後都只會留下2-3家，其他的都會被淘汰。

二、銷量暴跌意味著什麼

我認為銷量暴跌的原因是產品力不足，而影響產品力的原因也是資金投入和專利限制，因為供應商的生產力有限，無法滿足中國如此多的品牌。沒人買就沒利潤，沒利潤就沒有足夠的資金去做研發，這就是一個死迴圈，目前有很多的企業仍然要依靠當地政府的支援，真的很不應該。

總結一下，面對2020年，各個車企的壓力也一定不會少，雖然我們提倡消費升級，但是如果你沒有一個好的產品力是很難打動消費者的。