謝謝邀請，同價位，買X-Trail還是科雷敖？，這兩款車型如果是同價位，首先推薦你買日產X-Trail車型，兩款車型屬同平臺打造生產，兩款車型質量相同，動力配置和其他功能相同，但X-Trail車型的銷量和保值率相比科雷敖車型好很多，目前法系車型銷量慘淡，無淪法系車型質量有多麼好，底盤調教水平有多高，就是銷量不好，實屬小眾車型，希望回答能幫到你消除糾結。

在聊X-Trail與科雷傲前，我們先插個各自老東家的題外話。

雷諾和日產結盟於1999年3月27日。1999年5月28日，雷諾按照每股400日元的價格，以54億美元收購日產汽車36.8%股權，成為該公司的大股東，組建了雷諾-日產聯盟。

所以自結盟以後，雷諾和日產旗下各自有許多車型都是平臺共享，X-Trail和科雷傲也是如此。

CMF，這是X-Trail和科雷傲共同的平臺名稱，也就是它們實際上從底子裡是同一款車，只不過為了各自品牌的需求做了相應的外觀內飾重新設計。

X-Trail

X-Trail對於我們來說已經非常熟悉，鑑於日產的品牌優勢，銷量一直不錯。X-Trail主打舒適居家，無論是懸架還是座椅，都秉承著日產一貫的舒適風格。

外觀上，X-Trail也屬於看著比較受眾的型別，但受眾也就意味著沒有特別的設計亮點。

內飾上，X-Trail同樣走著日產的家族風格，溫馨居家，只不過材質一般。

駕駛感受上，X-Trail屬於舒適平穩的型別，懸掛濾震也偏軟，所以操控上談不上樂趣。

科雷傲

科雷傲受制於母品牌雷諾的因素，可能我們對它不是很熟悉，其實上一代科雷傲在2009年引進到過國內，只不過那時候的雷諾設計風格還有些浪漫，再加上進口因素，所以並沒有引起太大的市場反響。

外觀上，全新的科雷傲終於告別了讓人難受的“浪漫”風格，取而代之的用上了最新的雷諾設計語言，整體時尚精緻不失霸氣，尤其是雷諾標誌性的進氣格柵的造型以及新的C型LED日間行車，讓人過目不忘。

內飾上，科雷傲的設計仍然可圈可點，中控臺8英寸豎立觸控式螢幕現階段還是很特立獨行的，同時內飾材質也很出色。

駕駛感受上，科雷傲相比於X-Trail，在懸掛的設定上就歐洲範了很多，這樣的好處就在於側傾控制的更好，只不過科雷傲雖然擁有者和X-Trail相同的動力總成，但2.0L+CVT的動力組合在初段調教還是不及X-Trail的靈敏，所以感受上會有動力偏弱的錯覺。

X-Trail的優勢在於：品牌更受認可、保值率更高、乘坐更為舒適。

科雷傲的優勢在於：外觀內飾設計上更為精緻時尚、配置相比之下更為豐富、駕駛感受會更好一些。

東風雷諾科雷傲，法國雷諾汽車與東風合資的汽車品牌，東風日產X-Trail，日本日產汽車與東風合資的汽車品牌，起售價都是17.98，都是2.0L，2.5L配CVT，動力，油耗，底盤也差不多，是不是很奇怪？咱們先說車，再說為啥如此相似！

科雷傲這款車目前較為火爆，無論從外形到效能都非常不錯，配備2.0L與2.5L兩款發動機，有2區和4區版本，廠商指導價：17.98-26.98萬，下面我們來詳細的測評一下這款車！

科雷傲中國產後，價格比進口降低了2萬左右，價效比提升不少，也有人吐槽說中國產和進口不可同語，但中國產後節省了維修保養的成本是實實在在的實惠！也不用因為是進口配件等好久才能修好車了！

在測量中我們發現科雷傲在空間上雖然算不上出眾，但也校友風采，前後座椅空間十足，頭部空間表現非常好！可以適應不同身高的人乘坐，駕駛！

科雷傲的後備箱空間為624L，寬度超過一米，非常工整，兩側還設計了儲物盒，可以放一些零散的工具，非常實用！

內飾及操作

法系車在操控上一直不太顧及中國消費者，導致第一次開這個車的車主需要很長時間才能適應！方向盤多功能按鍵位置設計比較怪，巡航調整速度等功能需要在方向盤上操作，而定速巡航開啟鍵設計在了擋把的後方，音響調節也隱藏在了方向盤後面的撥杆上，只能靠感覺來進行操作。多媒體系統內的選單比較簡潔，支援蘋果CarPlay功能，整個系統操作沒有設計實體按鍵，觸控方式雖然看上去科技感強，但使用起來便利性會下降，尤其是在駕駛的時候。

車身質量

法國車、德國車、美國車都比較硬派，捨得用料，但內飾設計比較樸素，裝飾性的東西很少，太中規中矩，給人一種過去式的感覺，年輕人可能不會太喜歡！

懸掛

前麥弗遜，後多連桿，比較經典的配置，但在調教方面，舒適度欠佳，避震效果不好，透過顛簸路段的時候車內有明顯的晃動敢，後面連桿懸掛支撐力不足，容易出現側傾現象！

車內噪音

怠速時發動機噪音很大，在同級車裡只能算是中級水平，但行駛的時候噪音控制的很好！

動力測試

百公里加速是11.1秒，說實話這11.1秒是面子分，弄到弱弱的裡面去，總是不太好看的！起步速度不好看是因為四驅和無級變速箱拖了後腿，後面加速感覺還是不錯的！

發動機表現

CVT變速箱並沒有讓這臺2.5L發動機發揮出其應有的實力，廠家把這臺發動機調校的很保守，不管用哪種駕駛方式都沒有激進的感覺，但這也換來了日常的舒適性以及發動機的耐久性。

2.5L自然吸氣發動機的最大功率是137kW/6000rpm，峰值扭距為233Nm/4000rpm。從最大功率和最大扭距的輸出區間來看，調校偏重中高轉速。低扭薄弱一直都是法系車型上的弱勢，即使搭載的是X-Trail的動力系統，低扭不足的特點依然沒有改變。

駕駛感受

科雷傲的車身穩定系統無法完全關閉，在繞樁中，行駛速度50邁，側傾問題被放大，車身出現較為明顯的負載反應，好在穩定系統積極響應，降低了危險的可能性！

我們再來說說日產X-Trail

X-Trail採用的是家族臉譜，但整體設計給人一種臃腫的感覺，X-Trail是個胖子啊！

雖然外觀胖胖的，但內飾還是很出彩的，三幅運動方向盤，鍍烙檔杆，差色皮革設計等，讓X-Trail顯得很年輕，這是一個愛運動的胖子！

乘坐空間較科雷傲略差，但後備空間非常出彩，700L！

還有自升降功能，以後妹子再也不用聯絡劈腿了！

2.5L發動機賬面引數與本田豐田一致，但本田還是亮了，2.4L的比2.5的扭矩還高，不愧是賣發動機贈車的本田！

X-Trail的動力表現也是中規中矩，百米加速10.5，比科雷傲稍微好那麼一點，但科雷傲比X-Trail要重啊！！

底盤和科雷傲一樣，前麥弗遜，後多連桿，同樣存在側傾問題，不過好在對小幅度震動能夠輕鬆過濾掉！

總結：

估計觀眾老爺發現，這兩款車不會是同一廠家生產的吧！啊！沒錯，都和東風有關係！兩款車的油耗極其相近，效能也很相似，都有四驅版本，也都因為底盤太軟，不具備越野效能！車沒辦法比較了，那就比車企吧！

科雷傲是法國雷諾汽車旗下，早期法國的軍工企業，後來民營了，至今生產的家用轎車並不多，進入中國也很晚，但在法國的市場佔有量還不錯！

日產是日本汽車製造企業，日本第三大汽車製造企業，進入中國比較早，只是近些年略顯疲態，被豐田和本田壓的有點喘不過氣了！生產的車型比較多，涉獵的範圍也比較廣，顯然要比雷諾強一些！

各有優劣的兩個汽車企業，各自生產了一款極為相似的車，這肯定不是巧合啦，因為在1999年，日產就和雷諾聯盟了！資源共享，技術共享，實質上這兩款車，沒有多大區別，你選哪個都行，看你自己喜好就可以了！

雷諾科雷傲這款車外觀設計時尚，內飾優秀，車輛配置也算較為豐富。2.5L發動機匹配無級變速箱在保證動力的情況下也保證的車輛的油耗，而且雷諾廠家贈送加油三濾的保養在養車方面也節省了一筆開銷。從投訴來看雖然有一部分使用者在反應變速箱頓挫異響，但是總的來看質量還算是比較穩定。

這兩款車建議您試乘試駕之後再行選擇購買。

兩車同平臺，三大件一模一樣，科雷傲價格會比X-Trail高一點，X-Trail保有量更大。兩兄弟基本上沒啥區別，只是外觀和內飾不一樣，看個人喜好。不過日產的4S店可能會更多，所以我買的X-Trail！

看手上的米，不差錢的科雷傲，差錢的X-Trail，買車是一次性花銷，真正的支出是後期養車，當然開個三五年就換車的，可以忽略這些

開車關乎自己和他人的安全，所以建議在超高性價比的安全良心好車東風標緻雪鐵龍中，根據自己的喜好和需求選擇車型。

PSA在世界上一直大賣特賣，是世界賽車冠軍車，具有百年文化底蘊。

標緻雪鐵龍想造什麼車型都不是事，標緻雪鐵龍不管造什麼車型，都必定是超高性價比的安全良心好車。

東風標緻雪鐵龍獲得國家汽車行業唯一全國質量獎等多項大獎。

一輛東風雪鐵龍凱旋車，在汶川大地震中被壓扁，照樣開，成為史上最牛車。

標緻雪鐵龍在國內必定更火更旺。

X-Trail，不急等X-Trail換代。

國內雷諾都退市了，而且即使在雷諾沒退市的時候，科雷傲也不是主打產品啊，雷諾的主打產品當時應該是Kadjar。

我認為科雷傲會更好一些，雖然是同平臺，但做工更細膩，設計更出色，除了品牌知名度不夠外，處處都比X-Trail好。

隨著本田CRV的機油門事件出現，也使得原本很多要選擇CRV的消費者們將目光投到了和它同級別的日系SUV之中，這樣的現象也正是讓日產旗下的X-Trail取得了很不錯的銷量，並且在7月份的時候有著16412輛的銷量。

X-Trail之所以能夠取得很不錯的銷量，和它踏實可靠的三大件還是離不開關係的，不過只要三大件過關就可以大火嗎？答案是否定的，和X-Trail出自於同平臺的東風雷諾科雷傲在市場中的銷量就一直處於一個下跌的趨勢，7月份的銷量甚至已經低到了1700多輛，粗略的計算，這樣的成績似乎只有X-Trail的十分之一左右。至於這臺車到底為什麼會出現這樣的情況呢，我想應該還是和自身的品牌度有關，不過拋開銷量和品牌，這款車的實力還是很強大的，讓我們一起來看一下吧。

在外觀上，它有著足夠的霸氣感，橫幅式的鍍鉻飾條進行了貫穿式的設計，在視覺上也帶來了足夠的衝擊力，“L”型的日間行車燈採用了LED的光源，也讓它的前臉看起來更加的富有個性。

雖然這是一款法系車，但是車身的側面看起來更像是有著如同美系車一般的硬漢風情，強烈的肌肉感也讓這款車看起來更加的大氣，下側的鍍鉻飾條也增加了幾分時尚的味道。尾燈的造型比較個性，在夜間點亮後也能夠有著較高的辨識度，下側的貫穿式腰線同樣起到了吸睛的效果。

內飾方面，可以說是這款車的一大敗筆，整體上的佈局過於簡潔，大面積的黑色內飾帶來了中規中矩的視覺感，在這個液晶螢幕全系標配的時代，它的低配和次低配上均沒有配備，可以說這樣的舉動完全是“作死”。

動力方面，東風雷諾科雷傲搭載的是2.0L和2.5L兩款自然吸氣發動機，其中2.0L的發動機最大輸出功率可達150匹馬力，最大的扭矩可達200牛·米；而2.5L的發動機最大輸出功率可達186匹馬力，最大的扭矩可達233牛·米，全系匹配的都是模擬7檔的CVT無級變速箱。