這幾年韓系車由於某些原因導致銷量逐漸下滑，現在銷量基本上是最頂峰時候的一半，而且這幾年中國產汽車口碑逐漸好轉，便有了中國產車早就超越韓系車的言論，那麼韓系車到底怎麼樣，咱們接下來從幾個方面談談韓系車怎麼樣。

現代起亞集團在華銷量在2016年達到頂峰，共計1,792,022輛，當年在國內排名第三位，前面依次是大眾，通用，如果現代起亞銷量分開，現代銷量為116萬輛，國內汽車排名第四位，前面分別是上汽大眾，上汽通用，一汽大眾，那時候的中國產車還沒有像現在得到消費者的依賴。

現代起亞全球銷量一直穩居第五，六名，前面依次為豐田，大眾，雷諾-日產，通用等，這些汽車商都是大名鼎鼎，現代起亞銷量在全球能與他們一較高低，說明了現代起亞在全球範圍內得到了一定的認可。

現代起亞與豐田，大眾，福特以及通用面前就是小弟，因為成立時間短，但是他的質量絕不會因為時間短而缺斤少兩，相反每次在汽車質量權威評價機構--JD-power的評價中，歷次都是排名佼佼者，甚至好多次起亞，現代，Genesis（現代旗下高階品牌）排名前三，能得到權威評價機構的青睞，這也是他們實力的體現。

現代起亞旗下有高階品牌-Genesis，國內改名字為捷尼賽思，本來在2016年想透過北京現代引進進行中國產化，以提高現代其他在國內人眼中“屌絲三寶”的地位，但是後來由於南韓政府的一意孤行安裝反導系統，南韓品牌在國內遭到抵制並且現代起亞斷崖式下跌，引進高階品牌暫時擱淺。

其實韓系車在全球範圍內的定價就是價效比高的汽車，現代起亞的高階品牌捷尼賽思銷量主要是在南韓國內。前幾天現代集團創始人鄭夢九的兒子鄭義宣就任董事長，宣佈要撕碎“價效比”德標籤，重啟復興現代起亞集團。但是這個過程是難上加難，因為現在全球汽車銷量逐漸下降，品牌力向上發力是很難的，參考中國中國產汽車向上衝擊的過程。但是現代起亞是有技術底蘊的額，可能比中國產車衝擊高階容易一些。

之前我在另外一個問答《韓系三大件與中國產三大件那個好》的問題中回答過，韓系車作為世界五大汽車集團，他們的技術實力肯定不容小覷，在2019年沃德十佳發動機評選中，有兩款上榜，這也是中國汽車行業的痛，沒有好的三大件，當然現在中國產已經在發力，例如長安的藍鯨發動機也不錯。但是整體還是有差距的。

另外新能源是以後的發展趨勢，而且電池新能源汽車只能是過渡產品，最後的新能源必然是氫燃料電池，或者太陽能電池。但是世界上第一款氫燃料電池不是豐田，大眾，而是現代，第一款氫燃料電池汽車是ix35 FCEV，在2012年在日內瓦汽車展上亮相，成為第一款量產的氫能源汽車，這款車搭載了第三代氫燃料系統，而最新的現代另一款上市的氫能源汽車NEXO也在南韓早已上市，搭載了第四代氫能源燃料系統，所以現代起亞的技術實力一直走在世界的前列。

當然我們不能妄自菲薄，南韓作為一個小國家能誕生現代，三星，LG，大宇等等世界領先品牌，與他們自己國家人民的支援，也希望中國消費者多多支援中國產品牌，中國的汽車技術也會很快達到世界前列。

韓系車現在有點叫好不叫座的意思，車是好車，但是銷量不如以前了。

韓系車的質量應當說還是不錯的，現代和起亞品牌旗下的幾款車質量口碑都不錯，價格也還算是合理，不過品牌的門檻比德系要高一點；其實韓系車有點叫好不叫座的意思，說起來車是好車、品牌是好品牌、故障率和投訴率也很低，反正就是一堆優點，但是買車的時候，選韓系車的人不多，比選大眾的人差遠了。

很多人都說LAFESTA真好真香買車就買LAFESTA，但是等到買車的時候他轉手就提了一臺本田CIVIC或是大眾Lavida；這個事我就很迷，為什麼都說韓系車好，買的人卻不多（相對德系是不多，但是和法系一比其實銷量還可以）。

韓系車絕對值得買，而且買完之後也比較讓人省心，但是買的人總是不多；一般買了韓系車的都說車好，因為車的確不錯，但是對於沒買車的人來說，他們就覺著韓系車一堆毛病：有的學員科三的時候就在討論買什麼車，一說韓系都不喜歡，有的說車標醜，有的說討厭南韓人不買南韓車，有的說南韓搞薩德，我們就該抵制南韓人抵制南韓車，還有說南韓車是日系換殼車的，反正各種理由都有。

對於韓系車來說，他比法系要幸運的多；法系車在國內的銷量那真叫一個慘，韓系看起來還好一點，LAFESTA這類的車型還是比較受年輕人喜歡的，老伊蘭特也給韓系車留下了一個皮實耐操的口碑。不過就我個人而言：我現在不會考慮買南韓車，真的有點牴觸這個國家，所以也就看這個車也沒以前那麼好看了，再一個就是南韓女人比南韓車要好看多了。

總之就是一句話：喜歡的你怎麼說他都喜歡，不喜歡的怎麼說也不喜歡；南韓車質量口碑都可以，想買的話可以大膽入手，前期故障率非常低，中後期可能會有點小毛病但是不會影響你正常使用，維修的話其實也非常簡單。韓系車的顏值是越來越高了，追求顏值的話選擇南韓車沒有任何問題，家用空間也是足夠的；唯一的問題就是門檻，韓系車的門檻肯定是要比德系和中國產車要高的。

在中國汽車市場領域中，韓系車的存在確實看起來有些矛盾，國內的很多車主都吐槽韓系車的質量有問題，前段時間還因為一些原因，華人對於韓系車開始抵制購買使用，但是近段時間韓系車又開始重新活躍在國內市場上。而且韓系車新上市的幾款車型還得到了國內消費者的廣大認可，很多人也開始重新審視。那到底韓系車好不好呢，有一些老司機就說道：開上幾年的韓系車試試，就知道它真正的水平了。韓系車質量到底如何？老司機：開幾年你就明白了！

還有很多人說，在中國市場上，韓系車不僅是質量上有問題，而且它們在價格上還下很大功夫。但是國外市場上，人們對於韓系車的發動機的認可程度卻很高，那到底韓系車的質量保證還有效能怎麼樣，一位老司機也說，不說韓系車的引數，如果行駛三年，慢慢就會知道它的真正的水平。在好多人的眼裡，韓系車的顏值也是很高的，除此之外，韓系車在價格上還很低，很實惠。畢竟在合資車市場上，價格方面，韓系車比一些德系車、美系車還有日系車都要佔有優勢。但是者並不意味著韓系車就沒有毛病，比如說韓系車的更新換代問題，和其它國外車系比起來就有點慢，會讓人感到視覺疲勞。韓系品牌中，起亞還有現代很具有代表性，但是在國內市場上它們的影響卻沒有日系車還有德系車大。

說到這裡，到底韓系車的質量保證怎麼樣，一位老車主和我們說道，他買的現代已經是開了四年多了，整體上，他個人感覺韓系車雖然看起來並沒有很高檔，但是它的質量保證還是可以的。其實韓系車也不是人們口中說的做工不精緻、質量有問題，其實韓系車一直都有著改進，只不過是慢一點而已。

內飾方面，談不上有什麼驚喜的地方的，整體看起來中規中矩，四平八穩，讓你挑不出有什麼感覺不對的地方，屬於耐看型。實體的按鍵操作也很容易上手，熟悉韓系車的朋友在這點上都覺得蠻貼心的。

空間方面，無論是前排還是後排，都非常有優勢，對於普通家庭用車來說，表現還是不錯的，特別是在同級別車型來說也是可圈可點的。在這裡值得一提的是後排地臺的凸起非常低，可以忽略不計，這樣對於中間的乘員來說，就不會覺得腿部太彆扭。

另外還有一個值得提的點就是，雖然是一部轎車，但是它卻配了一個全景的大天窗，這點真的很不錯，天氣好的時候還可以開啟它，沐浴一下Sunny，這樣是不是感覺很愜意啊！哈哈

最後有兩點值得吐槽一下，一就是它的後排座椅不支援比例放倒，其二就是在這個駐車制動電子手剎眾橫的年代，這一款車居然用的是腳剎，所以這個還需要適應一下，感覺還是會有點彆扭。不過這個也是仁者見仁智者見智吧。

早幾年的酷派跑車出來時候，用拉風的造型，低廉的售價圓了不少人的跑車夢，那個念頭，大家對汽車，跑車的區別所知很少，用現在的眼光來看，這車除了殼子，一無是處。不過這麼多年過去了，南韓車在進步，中國產車也在進步，一切值得不值得買，歸根到底，是看它的價格對應它的產品力而已

韓繫好不好，要看你有多少票。以我的親身經歷告訴你。我是13年買的現代朗動，當時和南韓關係還算和諧，那時候剛出來，新款沒什麼優惠，手動領先版，就是比丐版高一檔那個。外形在當時比較新潮，風阻號稱0.28，吹上天的流體雕塑，不過畢竟是高薪挖來大眾的設計師，確實把韓系的外形提升了一個檔次。下面說配置，11萬多的裸車，有天窗，無鑰匙進入，一鍵啟動，在當時同級別車裡少有，中國產車那個時候一鍵啟動即便高配也不是很普遍配備。其他配置，側面氣囊前後一共四個，算是不錯。外後視鏡電加熱，內後視鏡防炫目，都是可有可無的。然後說說內飾，門把手上到玻璃下的區域使用的都是軟性材料，中控臺手套箱上的區域全部軟性材料。中控臺兩側各有一個小的儲物格可以用來放手機，整車儲物空間設計還算合理，也足夠使用。中控臺的按鈕旋鈕的阻尼適中，操作起來很舒服。主副遮陽板都帶化妝鏡，主駕遮陽板關閉狀態有一個插卡槽，這個在放高速通行卡或者各個停車卡的時候比較實用。中控臺小按鈕都是鍍鉻裝飾，看起來沒那麼強的塑膠感。後備箱鑰匙裝身上可以直接在鎖車狀態下開啟。優點總結就是價效比高，同樣的錢更好的配置。下面說說缺點，空調，製冷效果差，日本車點火後開啟空調，3秒出冷風，我的最少10秒才行，4s檢查空調沒毛病，就是差。第二個就是中控鍍鉻，用了3年左右開始剝落，這個我沒對比過其他車，反正覺得工藝有問題。然後是鈑金裝配。外殼還行，就是右前輪胎上的塑膠護板和葉子板保險槓介面處有個縫，中控臺裝配左右不對稱，一邊縫大一邊縫小。第四年開始雨刮器在連續工作狀態有時候會發出令人不悅的噪音，檢查也處理不了。目前就算五年，剛換了電瓶。汽油泵換了一次。這個汽油泵得加一句，修車廠老闆說汽油泵需要浸泡在油裡散熱，我加油多是快沒油了才加的，時間長了就燒了，這解釋沒毛病，但是我只能說有個朋友日本車，天天都是亮紅燈才去加，說到底還是質量不行。目前沒有什麼異響，天窗無漏水。綜上所述，價效比較高，保值率還行，舒適性中游，但是小毛病噁心你。還是看個人吧，最近韓系降價猛，優惠大，ix35才11萬，買的人還是很多的，人嘛，本性還是逐利的，自己掙的錢想咋花咋花，能過去自己的坎就行，別人的都是建議。

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韓系車主要就是以起亞，現代為代表的。

先不談技術和品質，首先去年的“薩德部署”，“樂天事件”導致了全華人民的抵制韓貨的熱潮，其次中國產品牌各方面的崛起，德系車的巨大優惠，日系車的不斷創新，所以導致韓系車的品控不進則退，買南韓車的人變得越來越少。

接下來在說說南韓車的質量問題，之前現代論壇的方向盤卡滯現象，4S店和廠家做不到很好的解決，遭到投訴50餘起，韓系車後期普遍故障率偏高，異響增多。儀表臺用料粗糙，老舊過時，等等為韓系車如今的慘淡銷量埋下了伏筆。

也並不是沒有優點，看看北京街頭滿大街的伊蘭特出租車，之前的南韓車比較皮實，全國各地隨便跑，壞了好修配件更好找，慢慢隨著時代的發展，這些反而成為了發動機技術老套成本低廉的時代缺點，同級別油耗較高，變速箱生澀頓挫感強，懸架硬底盤穩健性差，成了韓系車的代名詞。

面對越來越慘淡的銷量，南韓現代汽車公司也隨之做出了改變，時尚的外觀，更低的油耗，同排量更快的速度，可是不變的還是人們的謾罵和質量問題的不斷出現，而時尚外觀確深受年輕人的喜愛。

以上僅代表個人觀點，以上不代表對純進口韓系車的批判。

做為韓系裡最最低端的北京現代Verna車主，跑了小五年，目前12.2萬公里，只因為質量原因自費換過一個高位剎車燈泡。 大小毛病都沒有，正常保養機油防凍液 變速器油 剎車油 雨刷器片 火花塞三濾加輪胎。動力暫時也沒有衰減。油耗純城市9個到10個 高速5個 郊區6個左右 怠速很穩，即使掛D檔踩剎車，車內也幾乎無抖動，各方面依舊良好。不吹不黑，缺點也有。發電機皮帶槽內容易夾沙子和漲緊器異響。嘎啦嘎啦響，十個Verna九個響，可以解決，治標不治本，皮帶澆水。可以暫時緩解，副作用時間久以後皮帶容易打滑。或者更換皮帶與漲緊器，不過過幾個月還響，所以無解。伽馬機都這樣，不影響正常使用。後排座椅太凹，不舒服，底盤硬。有個別Verna轉向機滲漏的，我的目前12萬公里暫時正常。後橋容易變形，因為成本低，Verna後橋很單薄，在過載情況下，走一些爛路容易變形。後果就是後輪有吃胎的可能性。 Verna的手動空調出風模式容易出現問題，你調吹哪它都吹腳，這個屬於設計缺陷。拉線固定不好，不過解決很簡單，把線從新掛上就行，處理時間用秒計算。還有內飾件異響，車門玻璃異響，等等。就先說這麼多，總之大問題是一個都沒發現，小問題好解決的特別多。 還有大家關注的安全問題，單論車，Verna安全係數確實一般，不過反過來講，五六萬的車型裡有誰敢說誰比誰好。總之記住錢不撒謊，不過我相信一臺全球車，在安全設計方面還是會好於同年代同級別同價位的自主車型。

對於一輛車發動機是非常重要的一個部位，咱們就來說說韓系品牌的發動機。韓系車發展多為上個世紀90年代後，也是藉助了日本發動機的東風。那時韓系車與日系車廠合作，有兩種合作方式。一種是貼標生產，也就是全套技術由日方提供。另一種就是韓系車自行設計外觀等地，由日方便提供發動機以及傳動技術。

也因為和日系車企的合作，讓韓系車企積累了經驗與技術，從而可以進行自主研究，逐漸自成一派。而在02年時，通用也收購了南韓大宇集團，這是韓系車也開始吸收了美系車的精華，所以現在可以看到韓系車都有美系車以及日系車的影子。

一般咱們說道駕駛感受好，那一般都是說德系車，說道穩定性好，又會想到兩田、沃爾沃等品牌。基本上說到“最”這個字眼，大家想到的都不是韓系車。韓系車在各個方面可以說並不時最優秀的，但是其高性價比確實讓人願意自掏腰包。

在中國有居住著大量的南韓人，這些人都會漢語，網上吹捧棒子車的基本都是他們冒充華人發的帖！

實際情況，棒子車和中國產車同一時期發展的，到現在跟中國產車一個水平線，，外觀現在已經被中國產車甩到後面去了，價格還不便宜，早晚和三星手機一個下場，滾出中國！

而且南韓車企是吸血鬼，所有配套零件全部使用南韓企業的，不讓中國賺一分錢，這樣只想吸血的狗企業要它何用！

謝邀。2005年第一臺車就是伊蘭特，開到2015年整整10年。買價裸車11.28w。當時相中外觀漂亮，靈秀，不貴，價效比高。比如當時配置雙氣囊、ABS，那絕對良心配置，那時桑塔納14.98w都沒有這配置。使用10年感受：期間問題有換過前下支臂、發電機、缸線、前輪上面頂膠、手剎線(死芯的 剛買時ABS燈總亮，跟這有關)、一次小事故發現氣囊太小、到6-7年開始四門電動窗升降不靈。使用主要是超控太差，動力弱，提速慢。不過當時情況下這車還算不錯的，相比其他品牌質量、價效比、綜合起來看是物有所值的。2015年換的日產Teana，至今3年無故障，品質高了好多，可能是級別高的原因，舒適、超控等不可同日而語。感覺日系做工、可靠性比韓系更嚴謹些，群眾的眼睛自然雪亮的。

簡單講的話，韓系車高顏值、高性價比、低故障率，在合資陣營中幾乎是價效比的代名詞，總體上比較耐用，滿足正常需求不成問題。缺點是車內質感和車輛行駛質感都很一般，車內可能是成本所限很多車型塑膠感重，元件抗扭性一般，行駛質感方面主要是開起來輕飄飄，時間長了底盤松散，也無操控可言。

其實近幾年韓系車由於各種各樣的原因銷量像過山車般下跌，除了大環境因素之外，本身沒有清晰定位以及中國自主品牌的瘋狂追擊是關鍵因素。韓系車師承日系車，但在精緻度方面還有不小的差距，但在歐洲車和美國車面前，行駛質感和豪華感又沒法比，再加上中國品牌的快速發展，地位實在是尷尬。

不過近期隨著中韓關係轉暖以及現代和起亞以價換量策略，銷量已經得到了補償性增長，韓系車得到了喘息的機會，但接下來要面對的都是硬仗。總結而言---韓系車正常開沒問題，也比較省心，價效比不錯，但別期待太高，畢竟價格擺在那了。

熟悉汽車品牌發展歷史的網友應該不難發現，很多品牌最初都是從模仿借鑑逐漸轉變成自主研發，從而形成品牌獨特的文化和技術積澱。

比如最初的豐田，第一輛車造型和尺寸都與美系車克萊斯勒Airflow相似，後來SA車型還是模仿大眾New Beetle而來。現在在發動機等核心部件技術並不遜色於歐美品牌。

韓系車則是借鑑日系車橫空出世，最初打的也是和日系一樣的賣點，但是青出於藍而勝於藍，在外觀上的用心，讓它在國內車市迅速崛起，北京現代2016年還創下過1138125輛的資料，風靡街頭的索八K5和街車K2都是消費者最熟悉不過的車型。彼時不管是口碑還是資料，都不是中國產車能夠比拼的。

但是在經歷了2017年的寒窗期後，韓系車重回起點，從和日系不相上下的局面，又回到了和中國產車競賽的階段。現代2017年銷量82萬輛，吉利、長城、長安等自主品牌領跑者仍身處百萬銷量俱樂部陣營。不少人在購車時都會在韓系車和中國產車之間糾結，這個階段的韓系車究竟值得買嗎？和中國產比買誰更適合？

分為三種局面，一種就是十萬以下，論車型豐富程度還是首推中國產車，種類齊全配置豐富，同等價格可以選擇的車型更多。韓系車雖然也有下探到這個價位的產品，比如Verna、煥馳，但是車型尺寸和空間配置，是比如中國產車出色的。同價位可以選擇更大尺寸銷量更高的EMGRAND EC7等產品，所以對價效比而言，中國產車更適合。

還剩下一種情況就是20萬以上，這個區間中國產和韓系車都不太推薦了，畢竟二者都是模仿借鑑日系車發家，20萬放眼車市能選擇的產品更多，德系、日系、美系，都有非常出色的產品還有更優秀的賣點符合定位人群，所以二者的可替代性更強，就會被有特點的其他車系產品取代。

南韓車

產品定位：是同等配置，價格比日本便宜；車內空間較大，符合華人需求。

裝置技術：基本是日韓裝置，相比中國產汽車加工裝置整體搞一個檔次，因此加工組裝的汽車整體耐久性可靠性也會比中國產好一些。

配件：南韓車的配件便宜，零整比一般在2-2.5，而日本車零整比在2.5-4之間，整體比南韓車貴一半。

零整比：簡單來說就是把一輛10萬的車拆開賣配件能賣多少，韓系2.5就是配件能賣25萬，日系4就是拆開賣能賣40萬，也說明日系配件貴。

維修：南韓車配件到處有賣的，基本所有4S店、修理廠都能修。而日系車都有配件保護，好多車型都必須去4S店去修，維修成本高得多。

情懷：有些網友說南韓怎樣怎樣，那麼日本呢？

和中國產汽車比較：在目前的技術、加工條件下，絕大多數中國產品牌汽車的整體質量相對合資品牌還略有不足，這是由整體技術、加工工藝、裝置、工人整體素質等綜合原因決定的。而不是靠營銷、水軍能夠決定的。

綜上，如果您買一輛車2-3年就換的話，你買任何品牌都行。如果要使用5-6年，建議購買合資車，合資車裡面的韓系車還是值得購買的。

我是2013款現代朗動目前跑了十五萬公里了，沒有什麼問題，就是動力不怎麼樣百公里油耗費大概是七個油，不知道後期怎麼樣了

買不買韓系是消費者的自由，沒有韓系低價求生存，中國產車估計的平均貴一兩萬，德日系平均貴兩三萬，我覺得只要有市場生存能力，歡迎車企都來分一杯羹。別動不動薩德，薩德美國才是罪魁禍首，不是美國逼迫，誰願意在自己國家讓美國建軍事基地同事還得罪中國？華人的典型特色就是外面受氣了回家罵媳婦！幹不過強者拿身邊的弱者撒氣！美國豬肉和黃豆大批在路上，去抵制啊！任正非的女兒還被老美扣著呢，你們去救啊？中興被老美罰了14億美金呢，你們捐款讓度過危機啊？幾百億的波音還墜毀呢，別說一輛幾萬的車有點小問題了。茅臺是純中國產呀，你們不是支援國貨麼，每天來兩杯？中華也是純中國產，也沒見幾個人天天抽！華人的心態就是得不到的永遠是最好的！去噴蘭博邁凱倫嘛，幾百萬的為什麼不帶翅膀不能飛？韓系車的價格跟中國產基本沒什麼區別了，讓你買的起了你就有噴它的資格了？別撿軟蛋天天捏！

15年7月，我們開了同行一臺cx5和一臺起亞的Sorento2.4汽油版，上雲貴，12天跑了4000多公里，回來後，所有的同行者對韓系車增加了不少好感，感受到汽車的穩定性與可靠性才是最重要，比所謂的啥新技術都重要。中國有個怪現象，都喜歡所謂的新技術，就如帕羅傑一樣，都啥年代了，還用自然吸氣和那個落伍的變速箱，難怪在中國賣不動。買啥車，不要給人家扣帽子，能買到自己需要的人，都不是屌絲，盲目跟風連自己要啥都不知道的人，才是真屌絲。買Sorento之前，同行的需求就是能跑，夠穩定，環保，30萬之內，不要滿街跑的街車。看了車後認真看了資料，13款Sorento還獲得了紅點獎，第二天同行就下定了。也許大家不懂啥是紅點，它就是全球最權威的工業設計大獎。同行的車已經跑了6w多公里，絕大多數的公里數不是在市區跑出來的，除了正常保養，說實在也沒正常保養過，都是延後4000公里保養，目前連一螺絲都沒動過。這一方面，中國產的路還要走很遠。

朗動1.6開20萬公里發動機跟新車一樣，BoraLavida1.6開15萬公里聲音像三搶車加拖拉機的聲音？同樣起步雜眾只能吃屁的料。

首先，個人覺得韓系車沒有氣質。什麼是氣質呢？比如德系車是滿滿的工業氣質，美系車是霸氣的肌肉氣質，日系車是精緻的匠心氣質，而中國產車是......這個不討論。至於韓系車，當真是沒什麼氣質，沒有氣質就說明這一車系，你挑不出毛病，但也找不到亮點，畢竟，韓系車本身發家就是靠得學習別人的技術，而不是自己研發。

其次，韓系車是所有合資車系中最末流的車系，處在合資鄙視鏈的最底端，所以買韓系車要有勇氣，在產品方面，韓系車走的是日系一派的軟防護的路子，看上去很薄弱，有些娘。

最後關於產品本身，韓系車作為所謂的合資身份，在價效比上與其他合資系別產品相比算是高的，之所以高是因為價格低而不是配置多，與中國產車相比，其配置水平根本不值一提。

韓系車是脫胎於日系車存在的一個怪胎，南韓汽車產業幾乎是和中國汽車產業同時起步，但是南韓車已經在全世界做的風生水起，現代起亞已經是十大車企之一。

現代在中國知名度最廣的一款車應該是伊蘭特，相對於歐美和日系車價效比極高，一直到現在為止，路上還有很多老款伊蘭特，我曾經修車時還修過一款已經10年的伊蘭特，一個客戶1萬塊錢買的二手車，除了換助力泵，缸線，還有座椅破損比較嚴重之外，基本機械效能沒有太大影響。

現在韓系車走的基本都是價效比套路，現代和起亞的外觀越來越精緻，配置越來越高，但是價Grand SantaFe來越下探，南韓車的發動機經常在世界十大發動機出現，變速箱一般用的都是愛信，底盤南韓人做的要相對來說差一點，坐過南韓車的明顯感覺南韓車底盤較鬆散，這也是和日系車一脈相承，但是，總體來說，南韓車還是比較靠譜的。

總結一下，南韓車雖然歷史不長，但是，一直緊跟日系的步伐，技術相對來說比較先進，質量穩定性比較高。