現在使用自動變速箱的車型越來越多，AT變速箱穩定可靠，能傳遞最大的扭矩。相比AT變速箱，匹配CVT變速箱的車型動力輸出更線性平順，結構簡單維修更容易，而且比AT更省油。

CVT零件比AT少了200個，所以便宜，順便省油。油Q是車主出的，關它造車商鳥事鴨，造車商只會降低成本，多賺華人Q。

CVT變速器的優勢CVT變速器最大的特點就是經濟省油，車輛駕駛平順度高，乘坐舒適度也非常高。

CVT變速器的這些優點主要得益於其結構特徵，CVT變速器又稱無級變速，傳送機構主要由主動輪、從動輪、鋼帶組成，變速器傳動比在一定範圍內連續變化，所以，CVT變速器可以說是有無數多個檔位。現在的AT變速器，由最初的4AT、5AT，發展到6AT、8AT、9AT、10AT變速器，可以看到，變速器是向多檔位結構轉變的，而CVT變速器則一步到位，變速器直接實現了無數多個檔位。

變速器檔位數量越多，其對發動機轉速的控制就更加精準，發動機轉速與負載匹配關係更加合適，使得發動機始終處於最為高效的燃油消耗區間，車輛燃油經濟性自然而然非常低，這就是CVT變速器。

CVT變速器以經濟省油為主，但是CVT變速器應答性也是非常優秀的，車輛在急加速駕駛時，變速器傳動比在油壓的控制下，可以迅速提升，發動機傳遞至車輪的扭矩遞增現象明顯，同時變速器傳動比可以始終保持在較低的位置，減速增扭的效果明顯優於AT、MT變速器車輛。

CVT變速器還有一大特點就是省錢，CVT變速器零部件非常少，拆開一看，只有一個主動輪、從動輪和鋼帶，大規模生產之後，CVT變速器相比於AT的價格，肯定會大幅度下滑。

CVT變速器的劣勢也有很多，給大家一一列舉。

在變速器領域，哪一個變速器耐久性最長，穩定性最優秀？毫無疑問，肯定是AT變速器。CVT變速器長時間使用後，容易發生打滑現象，並且CVT變速器在低溫或高溫行駛條件下，變速器油液特性鉅變明顯，變速器出現故障的可能性會大增。

大家對CVT變速器的承載扭矩的認識已經非常熟悉了，給大家舉一個簡單的例子。豐田CAMRY，早期的豐田使用的是2.0L 6AT動力系統，但是最新款豐田CAMRY卻使用2.0L CVT動力系統，很多人把這歸結為一種成本節儉。但是更為高效的是CAMRY2.5L發動機缺匹配了8AT變速器，透過動力系統匹配關係可以看出，豐田也已經承認自己的CVT變速器不可以承載大扭矩傳遞，變速器在這種工況下容易出現問題。

說到汽車變速箱，有手動，AT，CVT，雙離合（分為乾式和溼式兩種），日系車多采用cvt變速箱，馬自達偏愛AT變速箱，德系美系偏愛雙離合變速箱，中國產用啥的都有，反正自己不產變速箱，下面我們就來說說爭議比較大的AT變速箱和CVT變速箱哪個更好一些？有何優點和缺點。

CVT變速箱日系車應用的最多，目前國內東風用的也挺多，CVT變數箱總成這叫做無級變速器，換擋原理很簡單不用多說，一條鋼帶兩個輪，看圖片。

CVT變數箱總成優點：在於製造成本低，並且簡單，日常維護養護成本也很低，CVT變速箱因為沒有檔位的變換操作，所以換擋平順是最大的優點，一般沒有頓挫感，還有就是換擋積極了也就省油了，尤其是搭配CVT變數箱的車子，一般發動機調校的轉數很低，尤其是跑高速，所以這也和省油有關係，一般搭配的都是自然吸氣發動機。

CVT變數箱總成缺點：CVT變速箱由鋼帶作為傳送軸，所以汽車起步的瞬間由於功率較大，變速箱容易打滑，這時你會感覺車子有點肉，解決辦法就是搭配發動機排氣量大一點。

汽車AT變速箱

缺點：主要就是發動機與變速箱的傳動效率不高，費油，換擋慢並且一檔，二檔換擋有頓挫感。

總結，CVT變速箱是最省油的，同時相對at變速箱為容易出毛病，主要是6萬公里以後，這和平時車主的駕駛習慣有很大關係，所以選擇cvt的車主，平時駕車儘量避免急加速。而AT變速箱動力足，相對費油一些，習慣速度的朋友可以選擇。

我只開過本田的CVT，通用GL8的6AT，CAMRY的6AT。本田的CVT，CAMRY的6at，GL8的6AT辣雞！但本田的CVT比CAMRY的6AT響應快不少。GL8就不說了，經常亮燈燈還頓挫，不知是發動機問題還是變速箱問題。

Cvt比AT最大的好處就是成本低，滿足了日系車極端降低製造成本的需求！日系車在國外就是低端車，垃圾車的代名詞！

CVT永久了容易出現鋼帶鬆動打滑現象。對於底扭的車來說CVT匹配可以做到更省油,更平順。 CVT成本低，CVT高速省油，轉速可以保持最佳。而AT結構 穩定 耐用 50萬公里輕輕鬆鬆，也可以暴力駕駛，相比平順度的話，看車廠調教

CVT變速箱相比AT變速箱有哪些好處呢？我們今天就來聊聊這個問題。

首先我們需要搞清楚CVT和AT究竟是什麼，CVT的英文名是Continuously Variable Transmission，其實就是無級變速箱，其內部並沒有行星齒輪組，取而代之的是一對滑輪和一根鋼製皮帶，具體的工作方式比較複雜，我們就不做詳細的文字闡述了，但是我們知道的是，由於沒有了自動擋變速箱的傳動齒輪，也就沒有了自動擋變速箱的換擋過程，因此CVT變速箱也就沒有自動變速箱的的換檔頓挫感，在實際駕駛中搭載CVT變速箱的車型也非常平順。

當然了，除此之外，CVT變速箱的經濟性也更好，相比AT變速箱來說，CVT變速箱更省油，在排放上也更容易做得更好。而且對於廠商來說，CVT相比於AT變速箱結構更簡單，帶來的效果就是成本更低，也更可靠，這是廠商最喜歡CVT變速箱的地方，儘管可能對於消費者來說這不一定算得上是什麼優點，但是有了這些特別廠商才更有動力推廣CVT變速箱。

當然了，CVT變速箱也不只有優點，由於是皮帶傳動，所以CVT變速箱所能承受的最大扭矩要比AT變速箱低不少，如果發動機扭矩過大的話就會造成皮帶打滑，因此之前的渦輪增壓發動機很少搭配CVT變速箱，儘管目前日產的2.0T的發動機搭配的都是CVT變速箱，但是根據目前的訊息，這臺CVT變速箱其實已經達到了自己所能承受的最大扭矩值，因此其和這臺2.0T的發動機搭配也並不是很好，目前一些公開渠道已經表明日產正在研發新的能承受更大扭矩的CVT變速箱以取代現有的這臺CVT變速箱。

除了能承受的最大扭矩有限之外，CVT變速箱還有一個比較大的問題，那就是傳動效率的問題，特別是在起步之初，CVT變速箱會極大的限制車輛的初始爆發能力，這對於一些更注重運動效能的車型來說是非常嚴重的問題，因此我們可以看到市面上偏運動的車型沒有使用CVT變速箱的。

總體而言，CVT是一臺非常適合家用的變速箱，但也僅限於此，如果你想要對它有更進一步的要求的話，那我勸你還是不要選擇CVT變速箱。

以上

沒有完美的變速箱，作為當前世界上三大變速箱之一的CVT，和AT相比，有優點，也有缺點，下面分別給大家分析一下：

CVT採用兩個錐輪套著一個鏈條或者鋼帶傳輸動力，利用液壓控制錐輪壓緊來控制錐輪的半徑實現傳動比的改變，沒有物理檔位，因此，在平順性方面，可以說CVT沒有敵手，在駕駛過程中踩油門就是加速，收油門就是減速。而AT由於存在物理檔位，理論上檔位少越多，換擋頓挫越明顯，這是先天物理結構決定的。

CVT沒有物理檔位，不會限制發動機的轉速，因此，總是允許發動機工作在最佳功率輸出區間，發動機會自動根據動力需求控制轉速，特別是在城市頻繁走停路況，沒有檔位數限制，不會導致變速箱轉速的突變，發動機負荷相對更加均勻，因此，總體來說，CVT在中低速區間是比較省油的，從油耗對比角度來看，CVT的油耗和雙離合、9AT持平，CVT=9AT=DCT<8AT<6AT，需要特別說明的是，9AT是利用4組行星齒輪組巢狀實現的多檔位，零件數量比CVT多出50%以上，ZF的9速自動變速箱9HP48其尺寸和6AT差不多，為了實現相同的體積放下更多的零件，9AT將零件進行了小型化，但是響應的，可靠性會有一定程度的降低。

AT採用齒輪進行傳遞扭矩，在液力變矩器內部的多片離合器鎖止時，AT變速箱的齒輪直接齧合，採用剛性連線，此時傳遞效率更高，傳輸效率可以達到90%以上，但是CVT採用兩個錐輪利用液壓壓緊鋼帶傳遞動力，摩擦傳遞動力導致傳輸效率比較低，一般只有78%左右。

AT採用齒輪直接傳遞扭矩，剛性連線其可承受扭矩更大，賓士的9G Tronic設計了個超速擋，齒比範圍可達到9.5:1，其最大可承受扭矩達到恐怖的1000牛米，而CVT最大的可承受扭矩只有450牛米。

CVT最大可承受扭矩雖然並不小，但是CVT瞬間可承受扭矩卻並不大，為了避免打滑，CVT採用多種電控方案，比如在提速瞬間控制發動機扭矩輸出、增大液壓錐輪的壓緊力矩等，因此，CVT在瞬間急加速的動力響應方面還是比AT要差很多，發動機轉速會急劇攀升以後伺服裝置才會就位，因此，在駕駛CVT時，需要提前預判，提前加油，特別是在加速初期，要等待變速箱伺服控制。

CVT變速箱最困難的是電控伺服系統，而其物理結構則相對更簡單，相應的AT變速箱的結構隨著變速箱的檔位數量的增加越來越複雜，CVT的零件數量只有6AT的80%左右，和9AT相比，零部件數量的差距更大。理論上，零部件越多，內部結構越複雜，故障率相對更高。因此，從故障率方面CVT並沒有表現出更高。CVT最大的故障是閥體以及鋼帶和鋼鏈的質量。在這個方面博世和舍弗勒公司控制了絕大多是的市場。質量相對也是有保證的。

CVT的故障率雖然不高，但是，一旦CVT出現故障，就會導致嚴重故障，最常見的就是鋼帶或鏈條斷裂，液壓缸磨損等情況，因此，在維修費用方面，CVT的費用並不低。

在變速箱中CVT似乎一直是低廉的代表，而一提到AT往往會想到高階，其實用變速箱型別來這樣區分並不太恰當，雖然沒有很高檔的CVT但是卻有低端的AT變速箱，由於兩者在結構上存在著本質的區別，所以對應的效能表現也有很大差異，下面就具體來進行分析。CVT變速箱的核心部分是兩個可變直徑的主被動錐輪以及連線兩者的一條鋼帶，主被動輪直徑的變化改變了傳輸比，從而起到了變速的作用，沒有傳統意義上的齒輪結構，也就沒有由於換擋而出現的頓挫感，所以CVT變速箱有著很好的平順性，雖然整體上的傳輸效率比較低，但由於變速過程中沒有動力中斷，而且能把整個傳輸比無限細分，多數時間處在最佳的傳輸比上，因此起到了省油的效果，所以平順性、省油是相比AT變速箱最大的優勢所在。但這也不是說所有的CVT變速箱都要比AT平順和省油，比如愛信的6AT、採埃孚的8AT，調校出色的車型在平順性上同樣很出色，當然採埃孚8AT相對比較高階，對應的車型價格也更貴，放在一起對比並不太合適，畢竟無論整車還是變速箱的對比都不能離開價格，就像很多人說CVT變速箱抗扭性差，其實也不一定，只是從結構上看AT能把抗扭性做得更高，具體到某一款變速箱上就不一定了，比如Lavida、Bora等車上採用的AWF6F16變速箱，雖然聽起來也是6AT但實際承受最大扭矩只有160牛米，而COROLLA採用的CVT變速箱雖然沒有具體釋出抗扭性資料，不過其1.2T發動機的最大扭矩為185牛米，其可承受最大扭矩顯然要比這個高。綜上所述，CVT比起AT變速箱的優點主要在於平順性和油耗，但不是所有的CVT都比AT平順和省油，只是同一價位而言，同樣的道理也不是所有的AT都比所有的CVT抗扭性好、耐用，畢竟兩種變速箱有多種型號，對應的效能、質量等都不一樣，具體表現如何還得根據實際的變速箱來進行具體的比較。