火花塞發黑，導致的原因很多，汽油機有什麼問題都會反應在火花塞上。最常見的就是燃燒不良造成的，這種黑的物質是積炭，燒機油所引起的現象。

如果在正常工作情況下拆掉看，頭子發乾黑，是混合汽偏濃導致的。幹黑一般都是積炭現象，但是混合汽濃、配氣機構見隙大，火花塞熱值不對，點火過弱都會發黑。如果火花塞溼黑，有可能是燒機油了。看看下面幾種情況都可能導致火花塞出現燒黑的情況。

1、 發動機內部缸壓、積炭增多等各方面的問題。

2、 火花塞已經用了很久，到了使用年限沒換，導致工作出現問題。

3、 燃油不完全或者品質不行。

4、 點火不良，比如老化漏電或者是點火線圈導通不良、分火線的質量不行（主要看排放的標準）等。

5、 火花塞本身的質量不行，燃燒不守全。

6、 氧感測器出現故障，混合氣過濃。火花塞是發動機點火系中故障特別多的部件之一，從火花塞的選擇、使用與維護等多方面如果有疏忽或失當，大都會影響其正常作用的發揮。教你幾招保養方法，再也不怕出現發黑的情況。

1、忌冷熱不分

火花塞的外形不同之外，尺寸也各異，還分為冷型、中型、熱型3種。一般高壓縮比、高轉速的發動機適合用冷型火花塞；而低壓縮比、低轉速的發動機適合用熱型火花塞，夾在兩者之間的還有中型火花塞。

2、忌長期使用

火花塞型號繁多，但都有它們的經濟壽命。如果超過經濟壽命後依然可以使用，會不利於發動機的動力性和經濟性的發揮。

3、忌長期不清除積炭

火花塞在使用中，它的電極及裙部絕緣體會有正常的積炭產生，若這些積炭長期不予清潔，會越積越多，最終導致電極漏電甚至不斷跳火。

注意：所以應一般定期為3000－5000km清除積炭，不要等火花塞不工作時才進行清潔。

4、忌隨意除垢

有些人在對發動機噴銀粉或進行其它維護時，不注意火花塞外表的清潔，致使火花塞因外表髒汙而漏電。

注意：清潔外表時，不可圖方便、快捷使用砂紙、金屬片等除垢，而應當把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以確保火花塞外表陶瓷體不受損傷。

5、忌火燒

現實中，有些人常常用火燒的辦法來清除火花塞電極及裙部的積炭和油汙，這種看似有效的方法，其實是十分有害的。因為火燒時，溫度難於控制。很容易將裙部絕緣體燒裂，造成火花塞漏電，而且火燒後產生的細小裂紋往往不易發現，給排除故障帶來很大麻煩。

注意：正確處理方法一是用專用裝置清潔，會有很好的效果；二是溶液清潔，將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的時間，當積炭軟化後再用毛刷刷淨晾乾。汽車愛好者，老司機，汽車網際網路平臺創業者，多謝關注，多謝支援！

火花塞也可以說是發動機系統最為繁忙的一個系統，在長期的時候會面臨著效能的失效，甚至是出現被燒壞燒黑的情況出現。火花塞出現被燒黑的情況，對於發動機而言並不少見，火花塞燒黑有幾個方面的因素，首先第一個方面火花塞的積炭導致出現燒黑的情況出現，這種情況基本上是由於混合氣燃燒的不完全，車輛在工作的時候可燃混合氣變成顆粒狀附在火花塞電極上面，從而形成這個東西，當一點火就會燃燒，而這種燃燒基本上是燃燒不充分的，從而對於的火花塞而言會產生被燒黑的情況。

第二個方面，是由於火花塞自身的結構等決定的，在火花塞的中心電極和接地電極之間施加由點火裝置所產生的高電壓，由此電極間的絕緣狀態被破壞而產生電流，放電生成電火花。而電極與絕緣體之間的間隙比較小，時間長了也會被燒黑從這個情況上面去看這是正常的，就好比我們在火上烤東西是一樣的。

總結：火花塞被燒黑從其工作效能等方面來分析的情況下面，有火花塞積炭的問題導致，另一個角度上面去看也是和火花塞在工作的時候內部電極質量等當面所引起，當火花塞在使用上面沒有影響到其工作效能的時候是可以不需要理會。

本文觀點：火花塞被燒的發黑要看這個火花塞使用了多少公里了，如果是很短或不到指定里程的1/3就發黑，那主要是燃燒不充分或者燒機油造成的，反之如果超期使用的情況下有點發黑屬於正常現象。觀點：火花塞被燒的發黑要看這個火花塞使用了多少公里了，如果是很短或不到指定里程的1/3就發黑，那主要是燃燒不充分或者燒機油造成的，反之如果超期使用的情況下有點發黑屬於正常現象。

首先，火花塞是汽油發動機上負責點燃進入燃燒室內的可然混合氣，一般都是安裝在缸頭上，內部與氣缸燃燒室相通，外接點火線圈或者是缸線。它由點火線圈提供2萬伏左右的脈衝高壓電，在火花塞的中心電極與側電極之間形成電火花。因為它的頭部是直接暴露在氣缸燃燒室內，所以就會一直承受著其內部的高溫高壓。正常情況下火花塞在指定使用的里程內，其頭部大多是呈現一種淡淡的淺黃色，這說明發動機的工作狀態良好，而且油品質量也沒問題，反之如果呈現其它顏色的話，那就應該是某些部件已經出現了問題，需要及時檢修。

其次，如果在火花塞使用里程數很短的情況下頭部發黑，說明混合氣過濃或者是燃燒不充分造成，當我們用手觸碰發黑的部分時，能夠比較輕易的把這些黑色粉末剝離下來，這種情況會有很多可能性，比如燃油質量不好，噴油嘴堵塞或其它故障造成霧化不良，火花塞本身問題跳火不好，點火線圈或缸線問題造成火花塞跳火不強烈，氣缸壓力過低等等，當然這些都算是比較常見的一些問題，還有很多其它故障同樣也會造成燃燒不充分讓火花塞發黑，這就需要根據不同車型綜合故障現象進行逐步診斷排除。

反之如果火花塞是因為超期使用較長里程後也是會發黑的，不過這種黑是比較正常的，因為發動機的狀況再好，油品質量再好，長期燃燒都會產生積碳的，只是這種積碳是長期燒結累積下來的，所以附著力很強，用手觸碰是不會脫落的。

另外還有一種情況就是發動機燒機油也會造成火花塞發黑，這種黑是看上去有點溼溼的油黑，是因為機油大量竄人燃燒室後伴隨燃燒附著在火花塞上的，因為機油的粘稠度比汽油高很多，而且不易燃燒，所以它形成的積碳就有點溼溼的油油的。

最後，除了火花塞發黑之外還有一些其它情況，比如火花塞發紅或者發白，這些也都不是很正常的，發紅一般是因為汽油中的錳鐵含量過高導致，發白一般是混合氣過稀引起，這些情況也要引起車主朋友的重視。

火花塞被燒黑有兩個原因:

1是混合氣過濃燃燒不充分。

2是燒機油，請看這是ea888三代機跑了30000公里換下的火花塞，看起來挺正常的，但是外殼發黑

！下面這照片是2代ea888安裝低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環30公里後的照片

看到沒有，原有火花塞積碳燒成灰白色，乾燥起皮脫落。

在看看900公里後火花塞狀態，火花塞積碳全部清理掉

這說明現在發動機活塞環漏氣量大，把兩道氣環中間刮下的缸壁機油氣化從第二道氣環開口排入曲軸箱，大量機油油氣隨曲軸箱通風進入進氣道吸入氣缸、機油油氣在氣缸內溼壁、形成黑積碳。還有就是發動機進氣缸內負壓，兩道氣環中間的機油油氣、在進氣負壓吸入氣缸溼壁也會形成黑積碳。

如果還是不相信火花塞燒黑是機油消耗造成的，那麼這是燒機油發動機，安裝我低漏氣量磨損不增加漏氣量活塞環1500公里的火花塞，這幾個火花塞是以前的舊火花塞，清理了一下繼續使用。

很多人認為火花塞電極陶瓷部分燒的正常，外殼黑積碳也是正常的，就是錯誤的。

火花塞被燒的承現黑色的狀態基礎上以混合氣過濃所引起的，從火花塞上看不像是燒機油；如果車子燒機油火花塞也是黑的；燒時間長了火花塞積碳會很多短時間不會有太多積碳，或者您經常拉貨也會引起火花塞燒黑的現象，如果您不拉貨發動機也不燒機油的話；哪就得檢查氧感測器了；氧感測器有問題會引起噴油嘴噴油量過大；火花塞燒的黑色；正常火花塞中心電極處的顏色是磚紅色最好

火花塞被燒黑了，這個就是混合氣過濃了。這樣費油很費油的。一個是不容易。點點著火。對啊，就是燃燒不通暢。普通車的話。檢查一下化油器。電噴的話。檢查一下噴油嘴。還有檢查一下高壓包。汽缸的壓縮比看看氣壓有多大。有可能發動機燒機油了。

我們可以換個角度來想，火花塞上的黑色物質是什麼？答案大家都知道，是碳！很多人覺得火花塞燒黑是不是噴油過多了？確實有這個情況才會導致火花塞發黑，但是不是說發黑是個不正常現象，一般發動機火花塞發黑是正常的，下面我來說明一下為什麼。

發動機工作時火花塞點火引燃混合氣，那麼混合氣在氣缸內是怎麼分佈的呢？一般來說都是分層的，靠近火花塞的區域最濃，氣缸中段一般在理論空燃比，氣缸下段最稀。這麼分佈的原因是為了使火花塞附近的氣體容易被引燃，引燃的火核在濃的混合氣狀態下不易熄滅，使缸內燃燒更加穩定正常。這就是為什麼火花塞會積碳，需要清洗。

相反，如果火花塞出現發白或者發紅的情況，說明混合氣過稀了，這種情況反而對發動機燃燒有影響，會出現俗稱的放炮、異響等情況。

俗話說，發動機是汽車的心臟，而火花塞則是發動機的心臟。火花塞是發動機點火系統中最終執行點火的重要零件，由新型高氧化鋁陶瓷為絕緣體，使用特殊粉末將絕緣體和主金屬連線在一起，其電極由直徑1.5-2.0的鎳合金製作而成，具有優秀的耐久性。

火花塞是汽油發動機的風向標，所以汽油機有什麼問題都會反應在火花塞上。火花塞頭子發黑原因很多，如果在正常工作情況下拆掉看，頭子發乾黑，是混合汽偏濃導致的。幹黑一般都是積炭現象，但是混合汽濃、配氣機構見隙大，火花塞熱值不對，點火過弱都會發黑。如果火花塞溼黑，有可能是燒機油了。

具體來講，火花塞發黑的原因：混合比濃； 燒機油； 熱值不符；汽油質量不好； 一些老車，特別是時間久遠的車，都有該現象。只要行駛正常不發衝，可以理解為正常。

拆下火花塞觀察，如為赤褐色或鐵鏽色，表明火花塞正常；如為漬油狀，表明火花塞間隙失調或供油過多，高壓線短路或斷路；如為煙燻之黑色，表明火花塞冷熱型選錯或混合氣濃，機油上竄；如頂端與電極間有沉積物，當為油性沉積物時，說明氣缸竄機油與火花塞無關，當為黑色沉積物時，說明火花塞積碳而旁路，當為灰色沉積物時，則是汽油中新增劑覆蓋電極導致缺火；若嚴重燒蝕，如頂端起疤、有黑色花紋破裂、電極熔化，表明火花塞損壞，需要更換。火花塞發黑以及電極和內部有黑色沉積物，車主可以掛空擋踩油門，並持續幾分鐘，藉以燒掉留在電極上面的一層黑色煤煙層。

火花塞是發動機的晴雨表，反應發動機的燃燒狀態，有經驗的師傅，可以根據火花塞的表面顏色和乾溼程度判斷出汽車的點火或者油路問題，而火花塞的燃燒工況的確對發動機的影響較大！

根據火花塞表面情況判斷汽車燃燒情況

正常的火花塞表面的顏色應該是黃棕色，表面不應該有燒結的雜物，檢查火花塞是可以用卡尺粗略低溫測量一下間隙，然後把火花塞外部和缸體接觸，中間的電級接入高壓線，開啟點火開關 觀察跳火應該在電極中間，說明火花塞可以正常使用。當火花塞表面發黑，說明混合氣過濃，空燃比不正確、空氣濾清器過髒、氧感測器過髒、汽油壓力高等問題，總之就是汽油噴多了，進氣量不夠導致，可以一步步排除解決。火花塞表面發白，說明燃燒室溫度過高，可能是混合氣過稀，汽油標號不夠、點火時間過早、火花塞熱值過低等原因。火花塞表面溼潤，發黑，有油乎乎的沉澱物，正常的汽油燃燒產生的積碳是乾的，硬的，因此只要火花塞表面有油漬，說明發動機燒機油。

把火花塞拆下來進行顏色變化的辨識，如果是赤褐色或者是有鐵鏽的顏色，代表著火花塞是正常的。

如果有油汙，說明火花塞的間隙失調或者是短路。

如果是火花塞表面的燒灼現象很嚴重，出現了破裂、電極熔化等惡劣現象，說明火花塞的壽命已經到了，需要立即進行更換。

之前還有車主和小虎說過，他的火花塞有發白的現象，這個可能是汽油中的水分含量過多了導致火花塞發白，建議換一個正規加油站加油。

1、忌冷熱不分

火花塞的外形不同之外，尺寸也各異，還分為冷型、中型、熱型3種。一般高壓縮比、高轉速的發動機適合用冷型火花塞；而低壓縮比、低轉速的發動機適合用熱型火花塞，夾在兩者之間的還有中型火花塞。

2、忌長期使用

火花塞型號繁多，但都有它們的經濟壽命。如果超過經濟壽命後依然可以使用，會不利於發動機的動力性和經濟性的發揮。

3、忌長期不清除積炭

火花塞在使用中，它的電極及裙部絕緣體會有正常的積炭產生，若這些積炭長期不予清潔，會越積越多，最終導致電極漏電甚至不斷跳火。

注意：所以應一般定期為3000－5000km清除積炭，不要等火花塞不工作時才進行清潔。

4、忌隨意除垢

有些人在對發動機噴銀粉或進行其它維護時，不注意火花塞外表的清潔，致使火花塞因外表髒汙而漏電。

注意：清潔外表時，不可圖方便、快捷使用砂紙、金屬片等除垢，而應當把火花塞浸入汽油中，用毛刷予以清除，以確保火花塞外表陶瓷體不受損傷。

5、忌火燒

現實中，有些人常常用火燒的辦法來清除火花塞電極及裙部的積炭和油汙，這種看似有效的方法，其實是十分有害的。因為火燒時，溫度難於控制。很容易將裙部絕緣體燒裂，造成火花塞漏電，而且火燒後產生的細小裂紋往往不易發現，給排除故障帶來很大麻煩。

注意：正確處理方法一是用專用裝置清潔，會有很好的效果；二是溶液清潔，將火花塞放入酒精或汽油中浸泡一定的時間，當積炭軟化後再用毛刷刷淨晾乾。

火花塞發黑更燃油品質和混合氣是否充分燃燒有很大關係。

1、火花塞的作用是將點火線圈所產生的脈衝高壓電引進燃燒室，利用電極產生的火花點燃混合氣，完成燃燒。從而達到發動機運轉的目的。

2、為什麼要按時更換火花塞：火花塞隨車輛的使用，電極損耗後間隙增大。點火強度變弱，使車輛出現故障，所以必須按公里數更換火花塞。

3、多長時間更換火花塞：普通火花塞的壽命為2-3萬公里。鉑金火花塞的壽命為4-5萬公里。銥金火花塞的壽命則能達到6-8萬公里。

4、更換火花塞的標準是什麼：火花塞電極四周積碳過多、電極的間隙過大、瓷體與金屬外殼的縫隙漏氣。中心電極附近有漏電電弧，中心電極燒蝕，一輛車火花塞必須同時更換。

5、長期不更換火花塞的危害有哪些：漏電缺火導致發動機抖動，火花塞電極燒蝕、造成間隙增大，點火不良、油耗增加、燃燒不完全、造成積碳產生。

問題多了，像缸筒、活塞環、連桿磨損了都會造成壓縮比降低，從而造成燃燒不充分造成的，再就是機油或者燃油和空氣、空氣過濾系統配比出現了問題。再就是油的質量問題了。至於點火時間是否正時也得看看。