過去，奧迪多以官車形象出現，曾是權貴的象徵，在品牌影響力上不輸賓士寶馬。隨著市場的成熟、政策風向的變革，如今奧迪已失去官車的帽子，沒有官車形象加持的奧迪，品牌力似乎比賓士寶馬都矮了半個頭，從此只能憑自身品牌特質與之競爭。

論品牌特質，大部分車迷眼中，賓士是豪華的代名詞，寶馬是運動的象徵，而奧迪則更多是價效比。直到現在，奧迪車型在終端依然享受巨大的優惠，這種以利換市的做法雖然能在短期獲得好看的銷量數字，但長期以往，只會讓奧迪品牌形象變“low”，經銷商利潤受損。

奧迪Q5遲遲不換代

2010年中國產Q5正式上市，在當時深得消費者喜愛，銷量也很穩定。但是7年過去了，Q5並沒有什麼變化。過氣的設計在這個汽車噴發的年代，競爭力大不如前，6.6%的增長速度明顯乏力。

看著Q5如此的大熱，奧迪就乾脆老舊的技術一直在硬撐。而在多次謠傳後，新一代奧迪Q5可能在2018年中國產。拖沓至今的奧迪Q5可能會自食其果，在推新速度奇快的年代，Q5消耗的是奧迪粉的信仰。

車價不斷下降

奧迪品牌在Q2出現時就創了新低，沒錯，一臺預售價為18萬元起，對於很多消費者老說，奧迪Q2甚至比很多不是豪華品牌的合資SUV要便宜。甚至是和GS8等中國產自主品牌的價格重疊，雖然定位以及車型不一樣，但是豪華品牌的光環依然是最大的亮點。面對其他車型的風光不再，奧迪Q2的下探看起來更加任重而道遠。

而降價之路的還有凱迪拉克，但凱迪拉克卻能以價換量，早在去年下半年，凱迪拉克銷量開啟一路狂奔模式。甚至有些產品在7折銷售，如此高速的增長，雖然是不可持續的，但起碼能看出成績來，而奧迪的以價換量卻沒有達到預期。

車價下跌質量沒保障

就拿奧迪Q5來說，無論新款還是老款，有些問題還是存在。例如：電子器件、剎車等都存在這一定問題。

這些問題都影響到了正常行車了，而似乎也一直沒有得到奧迪的重視，問題長期存在。奧迪Q5在車質網投訴多集中在剎車異響上，若開車時如果剎車出現異響很多司機可能就會有些慌亂，萬一做出什麼不正當的選擇會造成嚴重後果。

奧迪已掉落神壇

雖然2月份銷量還沒出，但是從1月份銷量可以看出，奧迪已經被賓士寶馬追上，一直以來都是豪華品牌冠軍的奧迪顯然是受了不少打擊。賓士寶馬不斷推陳出新，而不管是新出的A4L，還是多年沒更新的A6L銷量都不斷下跌。

其實說是新奧迪A4L，更多的卻像是換了內飾而已。像這樣換湯不換藥忽悠了消費者多年，透支了奧迪品牌，還債的時刻似乎要到來了。而且在公車政策變改時，奧迪銷量就已乏力，不得不大降身價來換取銷量。而正是由於售價的不斷下探，導致奧迪的豪華形象備受影響，因此也被網上的鍵盤車神們稱為偽豪車。

只有Q5獨撐銷量的奧迪，在新一代Q5上市優惠減少的情況下，銷量下跌不可避免。1月份，奧迪全球共交付新車124,000輛，較上一年同期創下的銷量紀錄相比，整體下滑13.5%。奧迪在全球市場衰退比中國市場還嚴重。奧迪品牌已大不如前，品牌影響力比不上賓士，降價後性價又比不上二線豪華品牌。

全新一代奧迪A4L市場反響不佳

奧迪另外兩款主力車型A6L和Q5目前也處在產品的生命末期（奧迪A6L五年沒換代，奧迪Q5八年沒換代），這兩款產品過於老舊，離全新換代車型正式發售還要一些時間，今年累計銷量一樣呈現同比下降的趨勢。

車型競爭力下降將給銷量帶來的影響難以忽略，何況奧迪面臨的問題不是那麼容易被解決的。

第一低價和落地價不同，就算最低配優惠完16萬但是加上稅 服務費 強制保險 店內消費 稍微升級下必要配置也要二十出頭了！第二，大部分華人還是會用相同的錢去追求更大的車！第三，很多華人會有莫名奇妙的價值觀！就是他自己捨不得多花幾萬塊來享受一些實用性之外的品質就說別人買來是為了裝逼，這和有錢沒錢無關！

剛開始我也是奔著品牌去的，到了4S店後，受不了各種手續費，保險，保險押金，上牌費……雜七雜八加起來超過二十萬拿個乞丐版A3真心不舒服。後面再去看B級車，原來二十萬出頭可以選擇那麼多啊，有Passat、Magotan、CAMRY、Accord、Teana……對比了一下，我和老婆一合計，買了新Magotan，開起來真心不錯，後座坐的也舒服。我覺得吧，女人開A3接小孩和買菜可以用，其他的真的用不著，後座實在不舒服，特別是有老人的家庭。年輕人可以買A3，上有老下有小的就沒必要了。不過那麼年輕能買得了A3了，何不再咬咬牙買賓士GLA呢？個人覺得GLA.比A3好看多了，符合年輕人對時尚的追求。

我覺得奧迪A3本來就需要有十幾萬這個價格了，只是品牌的效應給它抬高了價格，因為好像也是奧迪壟斷，壟斷是指買了車後更換配件只能換奧迪的配件，配件價格貴的離譜。

因為買的人不多有些衝著品牌效應去買的，其實買奧迪這個價位的還有很多車輛多種類可以選擇的，還有比他空間更大，動力更強，價效比更高的同等價位的車，所以買它的人也不多。

A3作為現目前奧迪跑量車型，面對本就銷量本就低於SUV市場的轎車市場來說這個定價區間就是一件非常頭疼的事，定低了？奧迪品牌價值就蕩然無存，定高了面對新的BMW1 Series三廂又沒有競爭力，先不管四缸對陣三缸。品牌在華人心中就比寶馬低，所以只得把主流價位控制17萬。

奧迪屬於國內主流豪華品牌，奧迪A3屬於奧迪旗下的入門級車型，優惠幅度相當大，大部分地區裸車價格大約在15-16萬元左右，落地不到20萬元的價格就能夠擁有一臺奧迪，對消費者吸引力相當大。

今年10月，奧迪A3售出6050臺，1-10月累計銷量67202臺，在BBA入門級車型中位列第一（賓士A CLASS5428臺，BMW1 Series3965臺），雖然銷售成績不錯，但對比同價位其他普通品牌就有點大巫見小巫的意思，難道普通品牌的吸引力大於豪華品牌嗎？當然不是了，究其原因，最大的就在於：消費者消費觀念趨向於理性。

比起所謂的面子，大多數消費者越來越追求實用性，奧迪A3的價格已經等同於大部分普通品牌B級車的價格，花同樣的錢，買一臺更大、更舒適、更經濟的車，他不香嗎？更何況有些時候，A3不僅不會帶給車主預想中的面子，反而會遭至部分人異樣的眼光。

雖說奧迪A3屬於入門級車型，但還是有奧迪血統的，這一點體現在哪裡？當然是體現在維修保養費用上，大聲告訴我一對大燈多少錢？據統計，一對大燈就佔到了車價的八分之一左右，如果不幸撞壞了大燈，在錢上那就必然要出點血了。

再說保養，普通小保養1000＋，大保養3000＋，工時費都比普通品牌高出一截，好在奧迪A3是7500-10000km一保養。

另外，豪車的零整比也是相當高的，這也就意味著不同的車受相同的傷，維修費用也要比別人高出不少。

所以，現在的消費者大多是理性的，誰的錢都不是大風颳來的，實用性才是大部分消費者最關注的點。