為什麼大型卡車動不動就十幾個檔位？其實道理很簡單啊。

很多人考車本學車都很怕考科目三，因為一旦上路了，要踩油門和不斷更換幾個檔位，變換檔位的確是一件麻煩的事情，特別是對於一些剛剛學車的新人，因為速度要和檔位和發動機轉速進行匹配。

大型卡車司機開車基本是在八檔到十二檔之間，有的甚至上到十五、十六檔，為什麼就不能像普通轎車一樣，幾個檔位呢？其實這個也是正常的，你們想想大卡車的重量是轎車的多少倍，而且，轎車主要是載人，而大卡車是載物，所以所需的動力能就比轎車多了很多。

汽車的的動力主要是透過變速器掛擋後，再有發動機給予動能的。而如果大型貨車像轎車一樣一檔起步，可能帶不動汽車，所以開多半檔，啟動後在八檔到十二檔之間也是正常。

最重要是，把卡車弄成多檔位是為了車在路上執行的時候可以平穩一點，這樣也是為了達到節約成本的效果，因為貨車運貨很重，必須要高檔位才可以持續行走，這樣可以達到油耗最低，還可以適應不同道路的要求，在高速公路和崎嶇的山路都是不一樣的，如此多的檔位能讓齒輪之間配合的更精密。

您學會了嗎？希望可以幫到您。

在這裡我們不妨舉一個例子，腳踏車是我們出行最平常不過的交通工具，而帶變速的腳踏車比定速的腳踏車省力得多，速度也更快。變速腳踏車的檔位有18速，24速，甚至30速等，這其實是為了適應我們人體的踏頻特性。踏頻即每分鐘踩踏圈數。據瞭解，踏頻在85-95之間時是保持一定速度，同時最省力的最佳騎行踏頻。由於最佳踏頻區間並不寬泛，所以我們需要經常改變腳踏車的速比來保持最佳的踏頻，實現又快又穩又省力的騎行。

卡車變速箱與腳踏車變速器原理如出一轍

　　其實卡車的動力總成與我們騎變速腳踏車如出一轍，公式已經列好，下面我們就來代入一下係數。

　　上面說到的人體其實就等同於卡車的發動機，最佳踏頻踏頻等同於發動機最大扭矩輸出區間。絕大多數重卡都搭載了柴油增壓發動機，其工作轉速區間比普通汽油發動機小得多，大概在1000-2500轉/分鐘，其中最大扭矩輸出區間更加狹窄。

福田戴姆勒歐曼EST超級卡車搭載的福康發動機與採埃孚變速箱

　　比如北京車展亮相的福田戴姆勒歐曼EST2.0超級卡車搭載的福田康明斯X12發動機，其最大扭矩從1000轉即可爆發，最大扭矩區間在1000-1500轉/分鐘，是不是跟我們騎腳踏車踏頻非常像呢?要在如此有限的轉速區間讓卡車實現低速與高速行駛，自然需要更多的檔位來配合。保持了發動機在最佳轉速區間平穩輸出動力，其最終結果就是卡車跑的又快又穩又省油。

大卡車為什麼有那麼多檔位。咱們普通的私家車8擋已經算是高階車了，但是大卡車特別是重型卡車12擋，甚至16擋都是很正常的，咱們來說說為什麼重型卡車為什麼需要這麼多檔位。

首先肯定的是大卡車需要這麼多檔位。大卡車起步的時候，由於自身重量較大，需要足夠的扭矩，這時候儘量讓傳動比降低，以增加扭矩，這個傳動比只適合起步的時候用，一旦運動起來後就要切換檔位，跟咱們私家車不同，咱們10千米每小時的速度都可以對於1擋，但是重型卡車10千米每小時都要換好幾個檔位，以便有足夠的電扭矩，另外要省油。因此有這麼多的檔位主要是考慮重型卡車的重量特別大的緣故。

另外一個就是空間原因，咱們私家車如果用12檔位的變速箱，也會相對省油一些，但是私家車空間有限。變速箱檔位越多，那麼變速箱的體積也越大，但是咱們私家車空間有限，所以使用這麼多的變速箱其實不划算。但是卡車卻不一樣，他的空間安裝一個這個變速箱是綽綽有餘的，因此這麼多檔位的變速箱可以在重型卡車上使用。

最後一個就是成本，檔位越多成本越好，這也是為什麼高階車才會有10擋變速箱，一般的都是六擋或者七檔。但是對於大型卡車來說，本身售價就比較貴，而且自身重量的需要，必須用這麼多檔位的變速箱，在成本上是可以接受的。

檔位多的車，每個檔位的變速比差值會小一些，換檔時會更順，並且可以根據車速、載重量、車重的不同選擇合適的檔位。 以5檔的車為例，一般1檔的變速比是5檔的3倍，4檔是5檔的1.2倍左右。檔位多的車，變速比可選的範圍會寬一些。發動機的轉速極高，在好幾千，而扭矩卻不大，只有200N.m左右。這麼小的扭矩直接作用在車身上顯然是拉不動的。因此透過齒輪組合，達到不同的變速比，將扭矩放大，同時轉速相應降低。各個檔位之間變速比不同，例如假設5檔總變速比是10，也就是發動機的扭矩放大10倍，同時轉速被降低到1/10，例如發動機轉速3000轉/分，那麼5檔時輪胎的轉速只有300轉/分，而扭矩則擴大為10倍。 特別是重的卡車，因為本身柴油機的轉速就不高，主要靠多個檔位來調整速度，如果檔位太少，開起來不方便。假設一卡車只有5個檔，5檔變速比是10，4檔變速比是12。如果裝滿了貨，變速比為10，可能發動機傳遞到輪胎上的扭矩不大，拉不動，而用12的變速比，可能又不是太有必要，這樣費油了點，如果在這兩個檔位之間插進一個檔，變速比為11，或許就剛剛好了。另外，多個檔位的車，是允許越級加檔，允許高檔起步的，因為它1、2、3檔之間的變速比其實很接近。 而5檔的車一般是嚴禁越級加檔，嚴禁高檔起步的，因為5檔的車，一般1檔的力量是2檔的1.5倍，是3檔的1.7倍左右，差別很大，2、3檔起步很傷離合，1檔起步後直接3檔，掌握不好也容易打齒輪。而16個檔的車，很可能1檔的力量只是3檔的1.2倍，空車平地完全可以3檔起步，滿車平地2檔起步，滿車上坡才1檔起步。而起步後速度加起來也完全可以越級加檔，從1檔加到16檔並不意味著要換15次檔，可能8次就夠了。

我開的是歐曼 12個前進檔

的確重卡常見的擋位數都在8-12擋之間，比如上圖是斯太爾重型卡車用的ZFS6-90變速器，採用後置組合變速器結構，透過串聯一個2擋的副變速器和5擋的主變速器，從而形成一個具有10個前進擋位的多擋變速箱。

一般重卡多為柴油車，而柴油機工作轉速範圍比汽油機小很多，大概在1000～2500轉/分。轎車上發動機轉速範圍更大，用一句很多車友喜歡說的一句話形容：“二擋7200幹它”。重卡為了在行駛的車速範圍內發揮最大扭矩和效率，也就需要比汽油機配置更多的檔位。

檔位越多，每個檔位的變速比差值會小一些。重卡扭矩輸出就比較大，如果像一擋時輸出500牛·米的扭矩，當切換到二擋時突然減少到了300牛·米，動力出現巨大落差，會對變速器、驅動橋產生衝擊，導致換擋的不平順，因此，引入更多的擋位的話，就可以減少動力切換的落差，使平順性更佳。

還有燃油經濟性，讓車輛在不同車速行駛都可以處於發動機經濟轉速區間。像重卡啟動/加速需要的時候扭矩較大，多設低速檔可以更經濟的加速，減小換檔導致的發動機的轉速跳動。

總結一下就是，這種多擋位變速器主要考慮了重卡柴油機的出力特性、載重等，目的是為了改善重卡的動力性、燃油經濟性和換擋平順性。

你好！這個問題在講課上必有說起。即為大卡就說明它承載重量大。動力傳輸從發動機 離合器 變速箱 減速器 傳動軸 萬向節 減速器 差速器 半軸 到驅動輪。發動機是動力來源點 柴油機比汽油機功率大 因此大貨 拖拉機 大客 輪船等負荷重的都選用柴油機。大貨車如何能把大功率力量做到精細 平順的傳輸 把變速箱設計為多檔位就是這個目的。加上注意離合慢松穩走 可以做到某個檔位力量的平順接合。做到了精細 平順的傳輸就保護了傳動系統的機部件，更做到了動力均衡不浪費動力 節省了燃油。祝你平安！

卡車檔位主要是有低速檔和高速檔兩種檔位，卡車因為承重所以起步需要很大的扭矩，可是卡車的轉速低，於是需要多檔位，而且作為卡車跑運營需要燃油經濟性不太可能用太高的轉速去控制扭矩。所以需要多檔位去控制車速。

因為重型車發動機功率大轉速低經濟轉速範圍小檔位太少提速困難。低速要求有足夠的扭力高速要有足夠的轉速所以只有靠變速箱來調節。

我們平時開的汽車一般是5個擋位或6個擋位，部分SUV已經開始嘗試渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，但是這已經是極少數了，而重卡常見的擋位數都在8-12擋之間，與普通小汽車完全不在一個頻道。

其實，多擋位變速器的最大作用是為了改善汽車的動力性、換擋平順性和燃油經濟性。因為擋位細化可以減少重型卡車在行駛中高擋位拉不動、低擋位吃不飽的現象。通常情況下，重卡拉的貨比較多，擋位越多對發動機功率應用越有效。

換擋平順性方面，多檔位也十分有優勢。檔位多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，每個檔位的變速比差值小，變速箱傳動也就越平順。

比如起步時、加速時、上坡時需要的扭矩大，用低速擋可以更高效、更經濟的加速，減少換擋導致的發動機轉速跳動。

我們平時開的汽車一般是5個擋位或6個擋位，部分SUV已經開始嘗試渦輪增壓發動機匹配7速雙離合變速箱，但是這已經是極少數了而重卡常見的擋位數都在8-12擋之間，與普通小汽車完全不在一個頻道，有人就要問了：重卡要那麼多檔位幹嘛？彈哥這就告訴你答案！

其實，多擋位變速器的最大作用是為了改善汽車的動力性、換擋平順性和燃油經濟性。因為擋位細化可以減少重型卡車在行駛中高擋位拉不動、低擋位吃不飽的現象。通常情況下，重卡拉的貨比較多，擋位越多對發動機功率應用越有效。

換擋平順性方面，多檔位也十分有優勢。檔位多，變速齒輪也就越多，檔位切換相對就越頻繁，頓挫感就越小，每個檔位的變速比差值小，變速箱傳動也就越平順。

燃油經濟性方面，多擋位讓車輛在不同車速下都得以使發動機處於經濟轉速區間。比如起步時、加速時、上坡時需要的扭矩大，用低速擋可以更高效、更經濟的加速，減少換擋導致的發動機轉速跳動。

怎麼說呢，現在的汽車，從最小的拖拉機四速變速器帶副變速開始，分別是5，6，7，8，9，10，12，16速變速器，其中重型貨車都是以8速以上使用變速器的，我看到網友說外國的發動機強勁，然後檔位少，其實他們都極少超限的，特別是西方國家對超限處罰相當嚴厲，超限最厲害的還是亞洲國家，其中包括中國，印度，越南，緬甸等。

眾所周知，絕大部分貨車都是採用柴油發動機，也包括，中型及以上的客車都在使用柴油發動機，這種發動機轉速低，但是扭矩大，一般在四缸發動機轉速在3400轉左右，而六鋼大功率發動機轉速只有2500轉，怠速也只有600轉，再加上超限因素，檔位少的車在平原地區還可以用，在高原地區就不行，經常出現一個檔位用不完，然後再加一個檔發動機功率不夠用的問題，這種情況在高原地區非常普遍無一倖免，還會造成燃料過度浪費，對於環保排放的今天來說是悲劇性的，還會增加運輸成本，唯一能解決的辦法就是多加幾個檔位以適應不同的汽車負荷。

這裡值得一提的是現在的自動變速器重型車都採用了很多檔位，而且連小型客車也借鑑這種生產工藝，其中國內最為主流的貨車變速器就是陝西產的法士特，可以說佔據了絕大部分重型貨車變速器市場，以堅固難用著稱，而他們研發的12速自動變速器於手動變速器區別，僅僅是換了一個換擋撥叉大蓋，這種創造研發世界首創。由於裡面的變速齒輪相同，就能在維護中大大降低維修成本，而且兩者通用。

我想即使超限被卡死，多檔變速箱也不會退出歷史舞臺，自動變速器的重型貨車只會越來越多。

卡車都是那麼多檔位的。檔位太少了，你起步的時候起不起來。小車的一檔就很快的。阿徹一檔也大那麼快，那就沒有什麼力氣了。