糾正一個嚴重不負責任的說法：小排量Turbo發動機並不存在都機油增多的說法

近幾年涉及機油增多與機油乳化的問題發動機有：

長安476ZQCF

本田地球夢繫列

現代Turbo系列

豐田NA系列（涵蓋阿特金森）

很多人認為造成機油乳化與機油增多的因素有兩點，分別為Turbo渦輪增壓進氣技術與缸內直噴。這種理解是非常片面的，機油增多有缸內直噴技術有必然聯絡，但並不代表是直噴機就會增多；渦輪增壓技術與機油增多沒有一毛錢的關係，這點豐田NA機型已經做出了最“權威”的解釋，那麼到底是什麼原因導致這些機器陸續出現機油增多的呢？

上述四臺發動機中的前三臺應為設計缺陷，因為機油增多與機油乳化的流程是對的：先增多後乳化，缸蓋密封性被高壓破壞是乳化的誘因。這一缺陷多為活塞間隙過大導致，缸內直噴技術如果噴油嘴為側置，在噴油時則難以控制的會出現霧化噴射的部分燃油飛濺到缸壁上；汽車裝備的是四衝程內燃式熱機，執行步驟包括：進氣噴油，壓縮蒸發，膨脹做功，排出廢氣，問題出在第二步驟，參考下圖組。

圖1：側置噴油嘴在霧化噴油時容易造成溼壁。

圖2：發動機就像是汽車的心臟，壓縮蒸發時會怎樣呢？

如上所示，在壓縮衝程中燃燒室內部的壓力是非常之大的，而因設計缺陷導致缸壁與活塞之間的間隙（縫隙）也很大，於是在壓力變化中則會出現溼壁的燃油被高壓壓到活塞以下的位置。緊接著在第三衝程的膨脹做功環節，活塞之下會噴射機油留給活塞下行時進行擠壓潤滑，這些機油就會與被壓到活塞以下的汽油混合而逐漸造成總量的增加，這就叫做機油增多了。

知識點：量產內燃式發動機中，使用缸內直噴技術的機型至少有三位數。有些人認為是採用這種技術的發動機都存在機油增多與乳化的缺陷，以此來平衡其使用缺陷產品帶來的“心理創傷”，這是說法是極其不負責任的，如果指向了某一品牌的話則完全有可能被訴諸法庭。當然如果是這些品牌的公關公司刻意抹黑整個內燃機技術領域，那麼這些本就下作的企業就會更令人看不起了。

上述四大品牌中長安汽車與現代汽車的問題機已經解決，本田汽車搭載的地球夢發動機至今仍舊沒有缺點，其量產車不論是新上市的還是老舊車型，比如皓影、CRV、XRV、老FIT、CIVIC、Accord等等，這些車至今仍舊會出現機油增多的現象。所以本田地球夢繫列發動機可以定義為缺陷機型，本田汽車品牌可以定義為垃圾品牌，在行業缺少對此類問題機的管制之前，這些車可以購買但別對存在的問題抱怨，願者上鉤而已。

豐田汽車裝備的NA自然吸氣發動機不論排量大小都有機油增多的問題，不過這些機器更多是先乳化後再出現明顯機油增多。這一流程就像是缸蓋密封性變差不是因為機油增多，在執行時導致汽機油混合油液蒸發時造成曲軸箱內部壓力過大，造成的缸蓋密封性被破壞——這一過程為先增多。豐田發動機明顯先乳化則是像缸蓋材料有缺陷，造成防凍冷卻液滲漏與機油混合，機油先變質（乳化/膏化）之後在緩緩增加。

總而言之，豐田的NA發動機更多像材料缺陷導致，因為這種落後的機型沒有理由出現這些嚴重質量問題。但是豐田的回覆是機油增多乳化並不算質量問題，不像在北美一樣用召回方案解決；這種說法和本田的所作所為是一個路數，首先是對中國汽車市場的C端使用者的輕視（這是最委婉的形容詞），其次則是對這些使用者包容度和使用者心理的精準分析——在不能解決或反抗的前提下，這些使用者總會學會預設甚至享受。對於這些問題車可以選擇但不要吹捧，否則會顯得像是膝蓋朝後的生物。

不一定所有的小排量發動機都會出現機油增多現象，但是，幾乎所有的發動機都有可能出現低溫混入汽油的情況！本田，作為一個以發動機技術為核心的車企，在民間素有“買發動機送汽車”的說法，而這次在其核心發動機技術出現翻車現象，本身就是一個熱點，再加上本田在處理這個事件過程中誠意不夠，經過有心人的炒作，想不火都不可能！我們先簡單回顧一下本田機油門的過程:

1、2017年12月，本田多名車主在網上投訴本田CRV1.5T渦輪增壓發動機出現增多現象，經過技術分析，發現是因為汽油混入到機油之中導致，引發了CRV車主和媒體的廣泛關注，車主集體到4s店討說法。

2、2018年2月，東本拿出“機油液位升高”的解決方案，方案中初步解釋了原因，又對外宣稱機油增多到一定程度內不會導致發動機問題。

3、2018年3月1日，國家質檢總局約談東本，原因是“提出的召回措施不完善”並勒令東本停止銷售CR-V1.5T車型。

4、一直到2018年5月22日，東本又公佈新的召回方案，方案中對搭載1.5T發動機的CR-V進行召回處理，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產的搭載1.5T發動機的部分2018款思威（CR-V）汽車，共計130455輛。此次召回免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟體，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟體，抑制機油液麵增高，消除安全隱患。此外還為召回車輛免費更換髮動機機油和機油濾清器，添加發動機清潔劑。

從第一次猶抱琵琶半遮面，躲躲閃閃的不說明原因、更改機油尺，到第二次公佈召回方案，東風本田終於能夠正視本身的設計缺欠，表達出本田對發動機機油增多的態度。雖然第二次召回方案具有可行性，但是畢竟整個時間發酵時間達到半年多時間。所以出現了嚴重火熱現象也不足為奇。

作為小排量渦輪增壓來說，普遍採用缸內直噴技術，很多發動機受限於尺寸，噴油嘴往往進行側放，當噴油嘴噴油時，往往會因為角度問題噴到發動機燃燒室內壁上，這在發動機熱車狀態是沒有問題的，但是如果發動機在冷車時，特別是處於北方冬季低溫環境時，混合氣遇到低溫的氣缸內壁會凝結成液態汽油，這些汽油遇到上行的活塞環時，會附著在活塞環上，由於活塞環的側壁是有機油膜保護的，這些液態汽油接觸到機油、溶解於機油，會被活塞環下行時帶回曲軸箱，而當發動機低溫時曲軸強制通風功能基本上無法正常工作，這些液態汽油就會溶解在機油裡，長時間短途行駛時，就會導致機油增多的情況。

而本田所公佈的召回方案中，實際上也對這種情況作出了針對性的處理，比如，調整噴油策略，當低水溫時，延遲點火，提升缸溫，促進混合氣燃燒，同時提升高壓噴油壓力使汽油霧化更加充分，此外還透過調整冷卻液流向、升級TCU的方式控制發動機轉速，儘快暖機。

就像我前面所說的，對於小排量渦輪增壓發動機來說，特別是側噴射小排量渦輪增壓發動機來說低溫時不可避免的會產生溼壁現象，這種溼璧現象不可避免的會導致燃燒室的汽油進入曲軸箱，這種情況時普遍存在的，當發動機溫度上升以後會消除，而伴隨曲軸通風的正常運轉，這些進入到曲軸箱內的汽油會迅速蒸發。因此，從設計角度來看，只要發動機的熱迴圈合理、能夠迅速升溫，小排量渦輪增壓發動機一般並不會產生機油增多的現象。

豐田的機油乳化是什麼原因？

實際上這種現象不僅僅是本田，豐田的一些混動車型也出現了機油乳化現象，原因時在發動機低溫時，燃燒室產生的水分會竄入曲軸箱，而混動車型並不像純燃油車型那樣發動機可以迅速升溫，混動車型是處於間歇運轉的工況，而中國很多車主經常處於低溫短途行駛工況，發動機基本上還沒等到溫度升高就熄火了，於是，機油內竄入的水分無法透過曲軸強制通風排出，在曲軸的不停的攪拌下，導致機油乳化。

設計缺欠只能等廠家的召回，在召回之前，日常行駛過程中，減少短途行駛，定期跑一跑高速，使發動機達到工作溫度一段時間，可以有效去除機油內融入的其他液體。

沒聽說有人投訴或維權過日本車發動機有機油增多現象！大家都認為，那你買來幹啥？賓士寶馬不行，本田也不行，車價還那麼高，不是漏機油，就是機油增多，服務又差，證明中國產車質量槓槓的，不漏機油，不燒機油，機油更不會增多！

哪個說小排量發動機都會導致機油增多？見過大眾旗下小排量發動機車型機油增多嗎？見過通用旗下小排量增壓發動機車型機油增多嗎？見過純自主品牌小排量發動機車型機油增多嗎？見過法系小排量發動機車型機油增多嗎？如果有隻是個列！而本田增壓發動機機油增多是普遍現象……所以這不是炒作而是它的普遍現象導致輿論反應更多！

不知道你在哪裡聽說的小排量發動機都會機油增多。大眾1.4T還燒機油呢！機油增多和燒機油一樣，都是設計上的瑕疵導致的，機油增多的也就是本田1.5T和長安CS75 1.5T發動機發現有機油增多。後來本田推出1.0T發動機，沒聽說機油增多。現在幾乎所有品牌都有在發展小排量發動機，1.2T、1.3T、1.4T發動機都不少，有幾輛機油增多了？

用“炒作”二字說明你心裡是維護本田的。這是本田的技術問題，如同地球夢較大範圍積碳嚴重推到國內油品、直噴上去，而同期其他車企並無此問題。現增多機油又推小排量身上。既然樓主認定是“炒作”，又何必多此一問？

目前來說，除了本田旗下的地球夢1.5t渦輪增壓車型之外，出現機油增多的車型還有長安的cs75，南韓現代的TUCSON等部分車型，當然，這些都是渦輪增壓車型，但是，並不代表所有的渦輪增壓發動機都會機油增多，更不代表所有小排量渦輪增壓車型都出現了或者說出現過機油增多。

比如，豐田COROLLA和LEVIN所用的1.2t渦輪增壓發動機，沒有出現過機油增多；大眾應用更廣泛的ea211 1.4t、1.2t渦輪增壓發動機，也沒出現過機油增多，搭配ea211 1.4t和1.2t的具體車型有:Lavida、Sagitar、Golf、Bora、Lamando等，你可以具體瞭解下。中國產suv神車——長城哈佛h6系列所用的那臺1.5t渦輪增壓發動機，也沒出現過機油增多。……

綜上，若是說本田的小排量渦輪增壓車型提速快且油耗低，還情有可原，多數人對此也沒有意見，而且也有很多人願意為本田的新技術買單，比如2017年本田在中國的銷售業績就超越了豐田，所憑藉的就是地球夢1.5t渦輪增壓發動機的強勁助力。但若是說所有的小排量渦輪增壓發動機都會機油增多，只有本田被黑的特別厲害，那就有些言過其實和誇誇而談了。

目前來看，機油增多隻是本田的獨門黑科技，輕易不予外傳，現代和長安偷師只是學了個皮毛，現階段還難以把它發揚光大，畢竟冰凍三尺非一日之寒，一日本田終生本田，本田發動機製造技術世界第一！不可能會很輕鬆愉快的就被人輕易超越的。

機油增多確實在小排量渦輪增壓直噴發動機上比較容易出現，主要原因為小排量發動機缸徑短，溼壁現象更明顯導致，溼壁嚴重的情況下如果刮入油底殼的汽油又不能及時揮發就會導致機油增多。

溼壁現象嚴重與否又取決於直噴油嘴的角度和噴射時機，這會直接決定霧化後的汽油有多少附著於缸壁不能燃燒，活塞上有三道環，兩道氣環和一道油環，氣環是用來保證燃燒室氣密性的 油環是用來把活塞四周的油刮回曲軸箱的，而本田發動機恰恰在這兩方面出了問題！霧化後的汽油溼壁嚴重，活塞管設計缺陷將溼壁後的汽油刮入了曲軸箱，機油肯定是要增多的。

機油增多還有一個原因就是曲軸箱機油中的汽油不能及時揮發參與燃燒，所以本田的改進方案中就是刷ECU ，透過調整燃油噴射時機， 發動機點火時機及轉速， 加快發動機升溫。加速發動機升溫就是為了讓曲軸箱中的汽油快速揮發參與燃燒。

所以小排量渦輪直噴發動機雖然更容易導致機油增多，但也不是絕對的，只要控制好噴油嘴的噴射角度和時機，減少溼壁現象，設計好活塞環同時提高發動機熱效率加速曲軸箱汽油揮發就不會出現機油增多或者很輕微。

最後要說的是本田機油增多不是炒出來的，它就是有問題，而且比較嚴重，設計缺陷在一開始就存在，後期大批次裝配導致問題集中爆發就很難解決，因為更換髮動機的成本實在是太高！