寶駿360採用的是通用的那臺型號為L2B的1.5升自然吸氣的發動機，它馬力為112匹扭矩為147牛米，帶動這臺1.35噸的車在平路上跑跑還可以，如果是常爬坡可能會有些吃力！

寶駿360前驅爬坡有力，一般爬坡需要掛1檔，發動機轉速3000轉左右，爬坡動力強，

2 根據車坡度的大小，來決定掛檔位和速度的匹配，一般跑山路山坡，掛1檔，3000轉左右，速度30左右，在山坡行車，非常順暢的路，可以掛2檔，發動機轉速3000轉左右，根據路況的坡度，要經常換檔，坡度大，減速慢行，掛1檔，發動機轉速3000轉，寶駿車前驅爬坡動力非常強。

3 車的動力輸出，在同一檔位，發動機轉速越高，車就會越有力。

捨得踩油門就有力，不過一直低檔高轉數這樣爬坡也不是辦法，容易水溫高，離合器等高溫。

需要經常爬坡的還是買馬力大點的後驅車。

或者買柴油車皮卡啊，扭矩大，有一定的越野能力適合你爬坡。

寶駿360動力水平一般——但同級車動力水平都不高

基礎引數：新款寶駿360指導價為6.68~8.08萬，AMT自動版起售價7.28萬，CVT自動版起售價7.48萬。三個寶駿的寶駿360都使用同一款發動機，區別僅僅為變速箱對應不同的使用者需求；該車車身尺寸為4615*1735*1660，軸距2750mm，整備質量在1.35噸左右，下面綜合車重來計算一下這臺車的效能與不同版本的油耗表現。

1：六檔手動版

該車裝備的發動機為通用淘汰的L2B型1.5L，這是一臺採用多點電噴低燃效技術的入門級發動機。最大功率77kw（105馬力），最大扭矩135N·m（3600~5200轉），動力水平在同排量發動機屬於比較弱的標準，好在最大扭矩在高轉速區間可以持續輸出，拉高轉速後的高油耗區間動力體驗尚可。手動版寶駿360的最大推重比約為78Hp/T，這一數值的標準在100左右屬於小馬拉大車，可想而知78的標準體驗會如何了。

這臺車在3000轉以下幾乎沒有能達到“油門跟腳”“動力隨心”的駕駛體驗，對於駕駛風格比較保守的使用者而言尚可接受；但如果對動力有一定要求或者以山路使用居多的使用者，其駕駛車輛的常規習慣總會是頻繁拉高轉——動力合格油耗可輕鬆超過10L/100km。然而同級別的MPV也都是這種水平，所以六檔手動版的寶駿360還是可以接受的。

2：五檔AMT自動版

AMT機械自動變速箱是“純正”的自動變速箱，不過換擋頓挫感會比較明顯，因其結構特點完全與手動變速箱相同。實現RNDM自動擋駕駛模式是透過電控智慧化升級，指利用電機電控與感測器系統自動偵測車輛的行駛狀態，依靠節氣門開度、轉速與車速等資料自動分析實現自動升降檔，由於換擋方式與手動相同、換擋過程中轉速下滑比較嚴重，所以換擋後的加速瞬間會出現短暫的發動機制動而造成頓挫。

寶駿360的5擋自動版推重比與六檔手動版相當，理論上油耗也會相當。但是變速箱畢竟少了一個前進擋，5個檔位的每個前進擋的齒輪比差值會略大一些，高速巡航的發動機轉速也會高於六檔手動版；所以這一版本的油耗會略高一些，除非是以中低速代步為主才能達到相當的標準，過載爬坡以低檔位為主所以也沒有大問題。

3：CVT自動版油耗偏高

CVT無極自動變速器的換擋結構比較特殊，是利用兩組可以改變夾角的錐形輪夾住一條鋼帶，利用兩組錐輪夾角的同步變化而改變鋼帶的角度（傳動比/檔位）。這種變化等於有無數個前進擋，升檔時會感覺很平順；不過在降檔時會有明顯的拖拽感，滑行時難免會有些頓挫；同時低溫冷啟動汽車需要原地加熱變速箱油之後才能駕駛，否則缺少有效潤滑的鋼帶錐輪會產生很嚴重的磨損。

CVT的傳動依靠的是錐輪鋼帶的滑動摩擦，摩擦傳動必然會有較大的動力損耗。所以裝備CVT的寶駿360動力體驗會更差，如需要頻繁的過載爬坡油耗則難以控制；同時正常執行中的CVT也會存在磨損，這種機器的使用壽命幾乎是所有自動變速箱中最低的，十幾萬公里因磨損而需要大修或報廢變速箱的車比比皆是。所以裝備CVT的汽車只適合低頻率小里程代步的家用汽車，以過載或山路為主或行駛里程過多的車輛不建議使用CVT。

總結：寶駿360的三個版本綜合指導價而言價效比都不差，只是不同的變速箱適合不同的使用者需求，同時也有不同的用車體驗。應該如何選擇只需要綜合年均行駛里程與道路情況決定即可，供參考。

對於一款車輛的爬坡能力可以從幾個方面來分析，寶駿360的爬坡能力也離不開其中。

首先對於車輛的前驅來說，也並不是所有的後驅車輛爬坡能力都比前驅車輛強，而決定一輛車的爬坡能力是發動機的動力最重要。

排除了車輛的動力再比較的話，對於車輛的重量也是對於爬坡有非常大的影響，同樣排量的發動機在不同重量的情況下，爬坡能力也完全不一樣，同樣排量發動機對於越重的車來說，爬坡難度越大。

對於軸距長的車輛也會影響到爬坡能力。軸距長的車輛在同樣坡度的道路上前驅車輛需要更大的拉力。因為越長的車身所產生的重力越大。這樣需要消耗的功率就會加大。

後驅車輛上坡是“推著”走，而前驅車輛上坡是“拉著”走。對於同樣排量發動機的情況下應該沒有明顯的區別。因為質量不變，功率不變。做功應該也不會有明顯改變。

最後影響爬坡能力與變速箱也有很大關係，檔位多的變速箱爬坡能力比檔位少的變速箱強。對於寶駿360這款車有兩款變速箱。手動6檔與自動5檔兩款。

對於寶駿360車型來說6檔手動變速箱的爬坡能力要比5檔自動的更加有力。寶駿車使用的是1.5L自然吸氣發動機。車身重量達到1.3噸。對於這款發動機來說，爬坡能力表現為一般。（與這款發動機對應的能力而言）與前驅或者後驅驅動沒有太大關係。

寶駿360除了滿載6人的情況下尾箱略顯小氣以外,其它的都算滿意，當然，如果把最後兩座放下，那麼超大的行李箱就出現在你眼前了。因為是2人一排座位的設計，人坐在裡面還是很寬敞的，第二排都還配備了扶手，坐乘舒適性很不錯。像我一家人平時出去旅遊呀，再有時候拉點貨呀什麼的,的確不錯。

對於一個1.5L，6座的MPV來說，寶駿360滿載的情況下爬坡稍微有些吃力，但畢竟選擇的是一個經濟適用的家用汽車，它能有這個動力，我覺著夠用了

我覺得總體來說還是不錯的，寶駿是家用行的，價錢擺在那裡，老百姓的好車，車就是一個普通老百姓的，一個普通家庭的代步工具，對於一個普通家庭來說很不錯了。

寶駿以高性價比而著稱，寶駿360這款MPV的起售價僅為5.68萬元，能夠滿足很多工薪家庭的日常代步，全系均為6座車型，家裡有二孩的話還是可以考慮一下的，要說動力這臺車表現就很一般了。

寶駿360搭載的是1.5L自吸發動機，最大馬力僅為105匹，峰值扭矩是135N·m，這樣的動力引數實屬一般，起步需要稍微給點油才行，稍微陡點的坡有點吃力，適合鋪裝路面行駛，畢竟一分價錢一分貨。

寶駿360的配置還是挺頂的，全系標配倒車影像、鋁合金輪圈、多功能方向盤、8英寸中控屏、後排出風口等配置，實用性還是可以的，對於這個價位來說還是挺良心的，這也是寶駿的殺手鐧。

當然，由於成本有限，在做工上寶駿360就有點一般了。車子的密封性是很多車主吐槽的地方，城市稍微開快點，風噪和路噪就會比較明顯，還有時間長了底盤和發動機都會產生異響。

總體來說，寶駿360算是一臺合格的6座MPV車型，外觀挺時尚的，配置比較齊全，自動擋匹配的是CVT無極變速箱，開起來還是挺順暢的，其他方面則中規中矩，不過對於預算不多的家庭來說還是可以考慮一下的。

如果是一般的坡，在有附著力的情況下什麼車都是沒問題的，但要是特別陡的話車排量低的話就會爬不起來，還有就是排量低的車在滿載乘客的情況下爬坡會慢一點，動力弱一點

36O搭配1.5發動機車重1.3噸左右，對於家用完全足夠。如果載滿人上坡時感覺有明顯的動力不足。但是個人認為純屬正常，所以覺的寶駿36o爬坡動力還是比較不錯的。