是睪丸嗎，這個是浮動式單活塞卡鉗，先檢查卡鉗軸向活動是否正常，在看卡鉗與剎車片有沒有間隙，我朋友的是活塞很卡，換了活塞和密封圈，效果不好，最後直接換卡鉗總成解決。

豪爵鈴木250有好幾款車型，分別為最初的街車GW250，以及後面出的拉力車DL250還有趴賽GSX250，這幾款車在國內由於口碑和做工的積累，一直都有著不錯的熱度，也是大家比較關注和選擇的一款車。這款車的優點在於非常強的可靠性，基本上是騎不壞的一種狀態。

一般來說，跨騎摩托車都是需要掛擋行駛的，在停車的時候是處在一種空擋的狀態，這個時候前後輪都是一種可以自由活動的狀態，不會有太大的阻力，這樣才是一種良好的工作狀態，才可以更加安全的行駛和更加節能的行駛，如果說後輪很卡，滾動的時候感覺到明顯的阻力的話，就是一種不正常的狀態。

在這種阻力過大的狀態下，說明動能會轉化成其他能量，最多的是轉化成熱能，這樣的話如果是長途駕駛就會影響安全，那麼如果滾動的時候卡頓嚴重的話，主要是什麼原因造成的呢？我認為有以下這些可能性：

車輪滾動阻力大，比較大的機率是剎車的問題，尤其是重新安裝車輪或者更換剎車片或者剎車盤以後，有時候如果安裝的時候沒有安裝到位的話，就會導致剎車片磨碟，相當於即便沒有按壓剎車踏板，剎車也是在一種摩擦的狀態，相當於一直帶著剎車在騎車。

在這種狀態下騎行，短距離還沒事，如果長距離的磨碟行駛的話，就會導致剎車片溫度過高，甚至有燒紅的現象，嚴重的還會把熱量傳遞到車輪上，溫度過高導致爆胎。

排除這種情況的做法很簡單，那就是在短距離行駛一段時間，在沒怎麼使用剎車的情況下，檢查剎車盤的溫度是否比較高，這個時候切不可直接用手觸控，否則會燙傷。可以用手靠近試探，如果發現沒怎麼用剎車，但是熱量也比較高的話，那就有可能是磨碟。這個時候需要重新安裝剎車卡鉗和剎車片，並且注意車輪安裝的準確性，可以簡單排除這個因素。

車輪比較卡頓，除了上面說的剎車磨碟的情況，還有一種可能性是軸承的問題，軸承是車輪和輪軸連線的軸承滾珠，一般一個車輪有兩個，左右分別一個，除了起到支撐作用以外，還要負責滾動，降低運轉的阻力，一般情況下，在軸承工作正常的時候，滾動起來是比較順暢的。

如果在排除不是剎車磨碟問題的話，就可以從另外一個方面檢查一下是否是軸承的問題，一般軸承的問題導致的滾動阻力增大表現為軸承缺油乾澀，或者是內部的滾珠出現缺失或者變形的情況，就會導致滾動的阻力增大，最極端的情況還會有可能導致車輪卡死。

所以說，如果說排除了剎車沒有問題的時候，就可以從軸承上下手檢查，檢查軸承是否乾澀，在拆開剎車卡鉗的情況下，檢檢視看是否滾動起來還是很卡，如果還卡頓嚴重的話，就有可能是軸承的問題，一般來說軸承問題可以直接更換兩邊的軸承即可，一般車輛的售後會有配件，如果沒有的話去到品牌的官方旗艦店也有，買回來自己動手或者是去到售後更換即可。

還有一種情況，既不是剎車的問題，軸承也工作正常，空擋的時候滾動起來也覺得阻力很大，這個時候就要看看是否是鏈條因為乾澀導致的阻力增大了，如果檢查了剎車確定沒有問題，並且軸承也滾動正常，比較順滑的話，那還有一種可能性就是鏈條的問題了。

一般來說，大部分的摩托車的傳動結構都是鏈條，還有少部分的軸傳動和皮帶傳動，鏈條傳動的摩托車在鏈條部分是需要維護保養的，如果完全不管不顧，只用不清洗上油的話，就有可能導致鏈條執行的阻力越來越大，也就是讓人感覺到即便是在空擋的時候滾動車輪的阻力比較大。

如果說檢查了剎車和軸承都正常的情況下，這個時候就可以檢視一下鏈條的狀態，如果鏈條比較乾澀，並且執行起來還有噪音的話，這個時候就需要注意對鏈條進行清洗上油，這樣操作過後一般會讓車輪變得更加順暢。

總的來說，一般關於車輪滾動阻力多大的情況主要就是上述的這三種因素，一般來說，掛到空擋的時候，發動機對車輪的阻力幾乎是忽略不計的，如果說掛空擋的時候發動機還有阻力的話，也有可能是發動機機油需要更換保養了，也可以在檢查完剎車、軸承還有鏈條以後再更換一次機油，基本上就可以排除這個故障。

豪爵鈴木250有三款車型，但不管它們的車型如何變化，當出現不良狀態時基本上都是大同小異的，所以題主所描述的這種狀態，和具體是哪一款車型沒有多大的關係，我們只要搞清楚造成這種現象的原因和排除方法就可以。根據摩托車的設計來看，當車輛後輪離地狀態下掛入空擋，只要輕輕給力它都是可以自由旋轉的，只不過它旋轉的靈活度會有差異而已，因此在以上條件形成的前提下，如果轉動後輪有明顯的生澀感或者基本上很難轉動，那麼這種現象絕對是不正常的，它屬於一種後輪轉動不靈敏的故障。而造成這種故障的原因主要有以下幾種。

1.剎車過緊，當剎車自由行程過小時，車輛空擋狀態下就會出現帶剎現象，在這樣的前提下轉動後輪，它肯定會顯得比較費勁。

2.軸承破損，每個摩托車後輪都會裝配兩到三個滾動軸承，但當軸承損壞時因為滾動阻力增加，就會造成後輪轉動費勁。

3.鏈條過緊，摩托車採用鏈條傳動的主要原因就在於它的緩衝性比較好，後期保養比較容易，但如果調整不當，造成鏈條過緊就會影響車輪的轉動情況，這裡的原因主要就在於鏈條的上下間隙過小，造成了運轉阻力增加，除此以外前後鏈輪磨損嚴重也會造成運轉阻力增加。

4.齒輪原因，這裡所謂的齒輪並不是鏈輪，而是變速箱的齒輪，摩托車的變速箱它即便處於空擋狀態，配套的主副軸齒輪也是會進行旋轉，在這個旋轉過程中，如果齒輪之間咬齒，或者襯套潤滑不流暢，都會直接造成後輪轉動困難。

以上四種情況就是造成摩托車後輪轉動費勁的主要原因，至於是哪一種造成的後輪轉動困難，我們可以透過簡單的檢測方法確定病因。

首先，我們應該觀察鏈輪和鏈條的磨損情況以及鬆緊度，如果正常我們繼續應該檢查當前車輛的剎車狀態，如果這個時候也沒問題，那麼就要動用絕招了，這個絕招並不是拆發動機，而是應該先將鏈條從鏈輪上拆卸下來，如果這時車輪的轉動是正常的，那麼表明造成車輪轉動費勁的主要原因就是變速箱的問題，但如果仍然沒有任何的改變，剩下的最後一種可能就是車輪內的軸承，因為磨損和潤滑不暢造成了損壞，進而引起了車輪轉動困難。

只要按照以上操作流程，對當前車輛進行檢查就會很容易排除故障，根據豪爵鈴木250系列的品質來看，當前車輛出現這種現象的主要原因，應該和剎車以及鏈條有直接關係，所以重點檢查這兩個專案，就可以排除當前車輛的這種不良表現。

題主說的豪爵鈴木250，不知是GW250還是GSX250R，或者是DL250，豪爵鈴木配備250cc發動機的就只有這三款車型了。

後輪懸空狀態下，用手輕推後輪，應該是可以自由旋轉，如果像題主說的這樣，用手才能動一鬆手又停止，肯定不是一個正常狀態。一般有如下幾個原因。

第一，鏈條過緊，這個可以透過調節後平叉調節螺栓解決，前後牙盤之間鏈條的上下位移距離一般在1.5CM到3.0CM之間，超出此範圍就需要調節。過緊就會導致後輪自由旋轉困難。

第二，後製動卡鉗活塞回位困難也會導致後輪不能自由旋轉，一般是由於活塞回位不良引起，判斷方法很簡單，遛圈車回來後用手摸摸後製動盤燙不燙手就知道了（注意別燙傷），正常情況下後製動盤溫度不會很高（有溫度是肯定的）。如果溫度過高，就找售後維修師傅看看吧。

第三，後輪軸軸承安裝力矩過大，這個軸承官方的技術資料是65NM，過緊的話過導致軸承早期損壞，進而導致後輪不能自由旋轉。然後軸承內部潤滑不良也能導致這個現象。GW250的後輪軸軸承型號是6303，是一對，另外還有一個牙盤座軸承，這個一般不容易壞，你只需要換一對後輪軸軸承即可解決。