第一：長城哈弗系列的2.0T發動機應用的車型有哈弗H6、H7、F7、H9和長城魏VV5、VV7,發動機應用到的車型廣泛，雙VVT技術應用在2.0T發動機中，經濟性、動力性和綜合性能也得到提高。從銷量冠軍H6，到中國產越野神車H9還是到長城的高階車型都是用到該款2.0T發動機，該款發動機已經經歷過幾代車型的考驗。在越野車的這一狹窄領域，H9憑藉其穩定的效能，已經闖出一片天地，可見該款發動機的表現不容小覷。

長安系列的2.0T發動機應用車型較窄，主要應用在城市SUV中如CS75、CS85和CS95車型，所以該款發動機應用的場合相比起來沒有哈弗系列那麼惡劣。藍鯨動力也是近幾年長安研發出來的發動機的一項獨有技術，由於應用的車型沒有經過幾代的驗證，穩定性和其他效能還不好評測。

第二：我們用具體的車型進行比較，我們選擇長城哈弗H9 2020款2.0T汽油四驅和長安CS95 2019款呢2.0T四驅進行對比，看看兩款2.0T發動機到底哪個油耗低。

兩者的官方指導價格相差不大，且都是適時四驅（都是不適合重度越野）。因為油耗不僅跟發動機本身有關還與汽車重量、適配的變速器、汽車的車身結構、汽車重量、風阻係數等有關。我們選取其中幾個要點跟大家做個比較。

從以上資料可以看出：

（1）H9用到的發動機功率低於CS95，但扭矩值大於CS95，這說明發動機調教和應用場合不一樣，扭矩越大，應用的場合越寬，脫困能力越強。

（2)H9的重量2285kg匹配的變速器的是8速手自一體，CS95的重量2117匹配的是6速手自一體變速器，工信部的油耗一般不可信，透過兩者的認證車主實測油耗對比，CS95的油耗高於H9，這說明H9的發動機匹配的變速器油耗優於CS95。（資料來自汽車之家）。

最後我發表下個人意見，在汽車行業的幾年中，中國產發動機發展速度確實很快，技術的可靠性和穩定性已經做得很好，但是汽車發動機的經濟性還有待提高，雖然兩款發動機我跟偏重長城的2.0T，但是其經濟性和低扭性還有待提高。可以說是中國的汽車行業仍是任重道遠。

說到如今的發動機，2.0T絕對算得上是大排量了，如今連各豪華品牌都將2.0T發動機配備在了自家的主力車型甚至是旗艦車型上，一方面是得益於發動機技術的進步，另一方面也是政策法規限制和導向。有實力的自主品牌在發動機研發上，基本也是以2.0T發動機為最頂端，除了紅旗有研發3.0T V6發動機之外，題主提到的長城、長安，以及廣汽、比亞迪等，都是以2.0T為上限，而且不得不說，自主品牌在2.0T四缸發動機上已經取得了不俗的成果，其中長城2.0T與長安2.0T發動機都是代表作。

首先來說共同點，國內排放要求日益嚴格的情況下，長城2.0T發動機和長安2.0T發動機都能滿足國六排放，且在動力效能上已經可以匹敵合資品牌，更關鍵的是，這兩款發動機也都採用當前渦輪發動機領域較先進的技術，在熱效率方面可謂相當不錯。另外，無論是長城2.0T還是長安2.0T，都已經應用在了旗下的車型上，而且隨著車型的更新換代也在技術上 進行時時更新，成熟性、可靠性也都達到了一定的水平。

至於題主提到的長城2.0T與長安2.0T發動機誰更省油的問題，這個實在講，很難有一個十分確定的答案。首先我們來講，不管是哪款發動機，目前都應用在了不同的車型上，長城2.0T發動機在哈弗H6、哈弗F7/F7x、哈弗H9以及WEY系列的VV5/VV6/VV7等車型上都有配備；而長安2.0T發動機也在CS75 PLUS、CS85 COUPE、CS95等車型上搭載。而且值得一提的是，長城2.0T發動機還有高低兩種功率調校，儘管差別不大，但確係兩種調校版本。

其次，我們也知道，一般講到油耗，都是建立在具體的車型之上的，比如哈弗F7 2.0T車型的油耗，工信部測得的資料是7.1L/100km（兩驅版），長安CS75 PLUS 2.0T車型的油耗，工信部測得的資料是8.1L/100km；哈弗H9汽油版車型的油耗，工信部測得的資料為9.8L/100km，長安CS95的油耗，工信部測得的資料為8.9L/100km等，可見，即使是同級車型，由於定位不同、車體結構不同（比如哈弗H9為硬派越野車）、變速箱不同等因素，油不的差別很大，這還不包括髮動機所用技術、使用者駕駛習慣、車輛使用環境以及行駛路況等諸多因素。因此說，油耗這個問題實在不是一兩個因素所能決定的。

可以說，像題主所提問的這樣，單獨拿出發動機來講油耗的情況是很少見的，如果一定要比，可以透過發動機的熱效率作為參考，因為熱效率能夠在一定程度上代表發動機的燃油經濟性，簡單來講它就意味著對每一滴燃油的利用程度，熱效率高的發動機能夠壓榨出更多的能量，也就更省油。但我們目前所知的是，長城代號為GW4C20B的2.0T發動機，也就是前面提到的幾款搭載於哈弗品牌車型上的發動機，熱效率為38%，而搭載於WEY品牌幾款車型上2.0T 發動機代號為E20CB，目前熱效率未知。另外，長安這款藍鯨2.0T發動機目前具體熱效率也是未知，不過，可以肯定的是，不管是長城2.0T發動機還是長安2.0T發動機，在油耗、效能層面基本上差別不大。

長城的2.0T發動機和長安的2.0T發動機都是比較優秀的中國產發動機了，並且也應用在很多主流的車型上面，不過長安的2.0T發動機應用的沒有長城多，長安目前搭載2.0T發動機是也只有CS95和剛上市不久的CS85 COUPE，長城目前搭載2.0T發動機的車型就很多了，哈弗和WEY旗下的車型基本上都有2.0T的車型，包括哈弗H6、哈弗F7、VV5和VV7等車型。

如果光看發動機，肯定是沒有辦法得出長安的2.0T發動機和長城的2.0T發動機哪一個更加省油的，因為車輛的油耗跟車重、風阻、變速箱等等都有比較大的關係，並不只是發動機決定的，所以長安的2.0T發動機跟長城的2.0T發動機對比，就要對比同級別的車型會比較好一些。

那麼就可以對比一下同為中大型SUV的長安CS95和哈弗H9，兩款車的尺寸和重量也是比較接近的，長安CS95採用了6AT的變速箱，哈弗H9採用了8AT的變速箱，所以長安CS95理論上要比哈弗H9更加耗油。

從車主的平均油耗可以看出，長安CS95的平均百公里油耗為11.6升，哈弗H9的平均百公里油耗為11.8升，可以說兩款車的平均油耗相差並不大，但是如果包括變速箱的因素，那麼理論上可以得出長安的2.0T發動機會比長城的2.0T發動機更加省油，只是差距並不明顯。

北汽集團有限公司的Beijing-X3發動機1•5T5•99萬起售。確實是好車好發動機。其他車其他發動機也好，都好也要看價格。也不是一好百好。

客觀評價應為長城汽車2.0T發動機技術相對領先

長城汽車與長安汽車在SUV陣營中“比分咬得最緊”，這兩個品牌的2.0T發動機技術水平孰優孰劣一直爭論不休；然而這個問題不需要辯論，拿出實車進行對比即可得出相對客觀的答案。

長安CS75PLUS·2.0T平均油耗＞11.5L/100km哈弗H6·2.0T平均油耗＞10.6L/100km

這是個不能否定的資料，似乎能夠說明長城研發的4C20B水平略高；不過分析油耗還要綜合傳動系統和整備質量計算，下面來詳細瞭解一下吧。

馬力質量比（推重比）

長安CS75PLUS的車身尺寸為4700*1865*1710，軸距2710mm，尺寸等級屬於準中型SUV。不過整備質量只是平均1700kg不到，重量其實並不算誇張。其裝備的發動機型號為「JL486ZQ4-2.0T」，動力儲備的標準如下。

最大功率171kw最大扭矩360N·m（1750~3500rpm）

推重比的平均值在135Hp/T以上，理論上屬於能夠在7.5-8.0秒區間破百的高效能SUV；而裝備渦輪增壓發動機的車輛，其效能標準基本等於油耗標準，因為低轉速即可輸出大扭矩，車輛就不用頻繁拉高轉速駕駛了。

然而這臺車的量產車實際測試加速成績僅為10秒左右，與試裝車和資料對比是有些差距的；所以油耗表現也沒有期望值那麼高，但綜合部分15/25萬區間的同級合資SUV對比，這個油耗表現也不能說差，只是效能確實比較遺憾了。

究其原因應當是量產車的調校比較保守，同時水平本就不高的愛信精機8AT應當拖了後腿；該品牌的橫置機型不僅傳動效率低，且換擋平順表現是相當的不理想。

哈弗H6老款裝備的發動機為「4C20B-2.0T」，新款使用的是米勒迴圈4N20發動機，這臺動力較差但迴圈模式特殊的發動機必然有更低的油耗，因為在壓縮衝程中延時關閉氣門，將部分混合油氣擠壓會進氣歧管；以低於排量標準的燃油基數燃燒做功，實現壓縮比＜膨脹比的發動機本就是為節油而生。

GW4C20B-2.0T動力儲備標準如下：

最大功率165kw最大扭矩385N·m（1800~3600rpm）

這臺機器裝備的老款H6車身尺寸雖然只有4615*1860*1720，軸距2680mm的標準，但是整備質量均達到了1720kg的標準。最大推重比為130Hp/T，顯然是不如CS75PLUS的。

不過這臺車的加速成績倒是符合標準，比如測試的GT版本加速可以達到7.6/7.7秒，普通2.0T也能夠達到8秒左右。那麼這臺車就能夠以效能來作為油耗的參考了，百公里耗油量低於CS75PLUS接近1L，這是不是技術的領先優勢呢？當然也有長城七檔溼式雙離合傳動效率高的優勢，但核心因素還是「扭矩」的領先優勢。

扭矩有什麼價值？

參考兩組公式：

扭矩×轉速÷9549＝功率功率×1.36＝馬力

眾所周知馬力越大汽車加速能力越強且車速越高，馬力是功率的單位，功率的高低由扭矩和轉速來決定。但是四衝程發動機是曲軸每轉兩圈就要噴油做功一次，所以轉速高等於噴油頻率（油耗）高；想要節油就要以大扭矩低轉速的模式組合，只要這種狀態能滿足正常駕駛則必然節油。

GW4C20B要比JL486ZQ4多出「25N·m」，假設各自需要100馬力驅動，實現相同馬力的轉速則分別為1823rpm和1950rpm；長安的這臺發動機以相同功率輸出時，轉速需要高1000多轉，這就是每分鐘多出500多次噴油的概念，油耗高一些也是可以理解的了。

剩餘版本對比：

GW4B15·1.5T為124kw/285N·m（1400~3500rpm）JL476ZQCF·1.5T為131kw/265N·m（1450~4500rpm）

很顯然哈弗H6的小排量發動機仍舊有扭矩的領先優勢，所以也才能實現主力版本比CS75PLUD整備質量高几乎100kg，高配版本也要多出55kg的前提下，平均油耗可以做到相當或更低。

對於家用代步汽車而言，渦輪增壓機實現低轉速大扭矩執行才能理想的節油，這就是建議消費者選車偏向大扭矩的原因。

天和MCN授權釋出

如果是油耗的話，長安會省一些，但是你要仔細的觀察資料你就會發現，長城的汽車動力更強一些，而且車身的自重也是比較高的，這也是為什麼長城的汽車安全性比較高的原因。自重大，馬力大，自然油耗會高一些的！

長城的2.0T發動機與長安的2.0T發動機哪個更省油，這個其實不太好說的，因為油耗這個東西其實真的不是那麼好測的。沒有同等的條件，基本上也沒有辦法來測它們的油耗表現。而從技術以及市場的表現來看，長安的2.0T以及長城的2.0T的油耗表現其實相差並不多。這裡來使用者的反饋來看看吧，多資料的統計會相對有說服力一點兒。

長城的2.0T發動機資料：

從這裡可以看出來，它的油耗基本上在10L至11L之間，這是實際的資料，還是很有說服力的，它的官方工況油耗標的是7.1L。

長安的資料並不多，主要就是長安的2.0T車型並不多，這裡資料取樣在2200份，這個反饋也是比較準確的吧。

長安的汽車多是採用的AT變速箱，這個在實際的油耗表現方面是沒有雙離合好的，它的實測在11.5L了，而長城的並沒有超過11L的百公里油耗，所以說長城的2.0T發動機更省油一些，當然了，這個也是與變速箱有一些關係的，雙離合變速箱在油耗表現方面還是勝過AT變速箱的。

以上就是簡單的回答了，希望可以為這位朋友的汽車選擇提供一點兒小小的參考吧。

都是國內優秀的發動機，油耗與變速箱、調校、造型、駕駛習貫等客主觀因素較大，在已配置的車款中，均較高，不分伯仲。