508l我6月提的，7月完成十堰首撞，加上置換補貼，優惠一萬多。根據十堰人及祖傳神龍鐵粉對這個品牌的瞭解來說，508系列一直不是標誌的走量車型，和雪鐵龍的c6一個道理。除非全新換代，想要達到和4008 5008的優惠幅度可能性不大，考慮價效比，對suv不反感建議考慮4008。

價格方面，2019款508l 低配360thp先鋒版，官方指導價15.97萬，優惠幅度在0.9萬左右，終端裸車成交價15.07萬左右，全部落地再加購置稅13336，車船稅360，強險950，商業險6076，上牌500，共合計17.2萬左右。

標緻508l外觀設計時尚有型，前臉中網點陣犀利，下格柵和獠牙燈組融為一體，看起來很現代，活力四射，車身側面勻稱幹練協調，尾部飽滿性感，家族式獅抓尾燈辨識度很高。動力方面，低配搭載一臺1.6t發動機，引數為125千瓦，250牛米，變速箱配6速手自一體，加速感覺中規中矩，初段有些遲鈍，只有渦輪介入後它才會變得積極，順暢程度有待提升。底盤懸掛結構前麥弗遜後多連桿，調教舒適，濾震柔和，紮實度高，跑起來很穩健，質感不錯。內飾方面，用料很紮實，摸起來手感上佳，視覺上也頗有衝擊力，全液晶儀表盤是標配，介面酷炫，資訊顯示清晰，8英寸大屏支援蘋果安卓手機互聯，電子檔杆和平底方向盤以及鋼琴式按鍵也都富有新意，在這個級別中比較上乘。空間方面，軸距2848mm,後排腿部空間一拳多，頭部兩指，對於一臺中級車而言還差點意思。

標緻508這款車產品力稍顯不夠均衡，顏值內飾確實很漂亮，不過在品牌影響力，空間，動力等方面還有不小的劣勢，而且優惠幅度也不大，在這個價位不如買臺Regal更有價效比。

508這款車，質量還真不錯，底盤穩，發動機也可以，動力以穩為主，又不飆車，完全夠用。除了長時間開車感覺屁股坐著難受，其它都還可以。

現在標誌的銷量就是4008，其它車型一月幾百臺一千臺的在掙扎。不排除3.5年後會不會退出中國市場，還有佔有量少，不保值。

做汽車貿易五年，508不管顏值.用料沒的說，操控真不錯，中低配置太乞丐，這個價錢別的品牌可選擇的太多~還有保值率相當底！

東風標緻508L定位是一款中型車，由於近幾年標緻在國內知名度等原因，屬於一款比較偏冷門的車型，經過了全新換代後外觀以及內飾都有了明顯提升，儘管上市之初關注度很高，但銷量一般，1－8月累計銷量3300多臺，8月份銷量294臺，但不可否認標緻508L是一款實力非常不錯的車型。

外觀個性運動

外觀方面基於海外版車型打造而來，整體造型非常的激進，點陣式的進氣格柵配合獠牙式的大燈看上去非常的兇悍，給人很強的視覺衝擊力，車身側面線條十分的流暢，溜背式的造型頗有幾分轎跑車的風格，尾部層次分明，燻黑式的獅爪尾燈以及翹起的小鴨尾進一步凸顯了整車的運動感，非常符合當下潮流。

內飾前衛時尚

內飾方面依然延續了標緻家族式的設計風格，中控臺非常的科幻有點像飛機駕駛艙，極具科技感與未來感，中控臺以駕駛者為中心，採用了鋼琴烤漆面板以及仿碳纖維飾板裝飾營造出不錯的運動感，中控上方採用了真皮縫線處理，電子檔把以及鋼琴式多媒體按鍵營造出很強的檔次感，非常符合年輕消費者的審美觀。

動力方面搭載了1.6T和1.8T發動機，其中1.8T發動機最大功率211馬力，最大扭矩300牛米，匹配8擋手自一體變速箱，百公里加速時間8.04秒，動力輸出平順，油門響應靈敏，急加速推背感十足。底盤方面搭載了前後獨立懸掛，並且配備了可變阻尼減震器，對於路面細碎顛簸都可以從容的化解，底盤質感紮實穩重，有著不錯的高階感，同時方向盤指向精準，快速過彎懸掛有著不錯的支撐性，給人很強的操控信心，是一款非常有駕駛樂趣的車型，並且舒適性也非常不錯。

2019款508L1.8T駕控版廠商指導價18.97萬，目前市場有1.7萬左右優惠，實際裸車價17.27萬，加上購置稅14761，保險6217，車船稅480，上牌500，全款落地價194658元。

B級車中最火的依然是Accord，銷量就能看出來，但是B級車最具話題性的車型並不是Accord，而我們的標緻508L，全新一代標緻508L自從上市以後，充滿各種話題，總體來說貶褒不一，喜歡的人愛到死去活來，不喜歡的人認為一文不值，在我個人看來，標緻508L應該是法系車的轉型之作，這也是法系車為了扭轉中國市場而推出的一款實力悍將。

不過從首月上市的銷量來看，標緻508L並未帶給我們可觀的銷量，新車上市首月，僅賣出606臺，這個銷量對於關注標緻508L的車主來說，簡直不可置信，好歹也是一款極具誠意的巔峰之作，如此銷量讓法系管理層如何去想？正如標緻508L內心獨白：到底要我怎樣，你們才能認可我？就因為我有個法系爹？所以才不被接受？或許標緻508L出生在一個錯誤的家庭吧。

標緻508L最大的變化就是整個造型，不管是外觀還是內飾，可以說是脫胎換骨的改變，雖然很多元素是家族式設計，但是這些設計拼湊在一起，才將標緻508L推向巔峰，這一屆的標緻508L亮點多多，甚至針對中國市場進行尺寸與定價的妥協，這也就是為什麼我說標緻508L是法系車的轉型之作，以前法華人可不會這麼有耐心的對待中國市場！

為了迎合中國消費者，標緻508L進入國內，可是對尺寸進行加長加寬，借鑑於大眾的成功，法華人開始注重中國消費者的需求，海外版標緻508L長寬高是4690/1850/1400mm，軸距為2740mm，而國內版則是4850/1850/1440mm，軸距2850mm，只要數學不是語文老師教的，基本就可以算出國內版的尺寸變化，尤其是軸距這一塊，從2740mm提升到2850mm，舒適性上得到進一步的提升。

不僅僅在尺寸上進行提升，同時在定價上也做出讓步，全新標緻508L官方報價在15.97-22.57萬元，而老款標緻508官方報價在20.07萬-26.97萬，這差距整整少了4萬多，這個定價最初放出來時，驚掉了一下巴人，至少對法系車有所瞭解的人，沒想到會給標緻508L如此定價，明明尺寸進行加長，但是定價反而進行降低，這個定價不僅是法系車型中最低定價，而且還是所有主流合資B級車的最低定價。

擁有如此讓步的標緻508L，並沒有得到市場的認可，反而依然不受待見，這是為何呢？

價格確實低，但簡配也嚴重，消費者可不傻

標緻508L最大的亮點就是定價，15.97萬的定價確實很吸引人，已經將B級車對價格的下探下探到極致了，不過別忘了，網際網路時代，想要隱藏什麼肯定是藏不住，當消費者針對這款15.97萬定價的車型瞭解以後，紛紛露出了嗤之以鼻的表情，原來如此定價，都是用簡配換取的，安全氣囊才兩個，日系車都不敢這麼做，倒車影像沒了，也沒有天窗，織物座椅，鹵素大燈，這些都是較為的常規的配置，更不談深入的配置了，價格是低，但配置同樣低，消費者不買賬。

選裝配置僅對高配車型開放，綜合算下來不如上BBA

如果說低配車型消費者無法接受，那麼可以對一些特定的配置進行選裝，但是如果想要選裝，必須上350THP 駕趣版以上車型，這款車型起步價在17.57萬，配置的選裝還有一定的限制，選裝的配置越高相對應車型的版本越高，通俗講就是，你如果想擁有配置豐富的車型，只能上次頂配、頂配車型，再加上選裝包，綜合算下來，已經快趕上BBA車型了。

競品確實太出色，全盛時期標緻508L也不一定能戰勝競品

這一屆的標緻508L改變確實巨大，但是競品車型很差嗎？CAMRY、Accord、Passat相繼換代以後，產品力擁有質的提升，價格戰標緻508L作為新車上市不會優惠，而競品都已上市數月，早已在終端進行優惠出售，比如Accord，終端目前有1萬優惠力度，標緻508L看似有價格優勢，其實不然。此外，即便是高配巔峰標緻508L還不一定能戰勝競品，更何況是一個簡配如此嚴重的標緻508L。

綜合以上三點，這也就是標緻508L銷量依然低迷的原因，標緻508L確實改變了，但這只是法系車對中國式市場的一種表象讓步，法華人從心裡來講依然充滿傲慢，用簡配來換取低定價，這叫讓步嗎？如果標緻508L保持配置不變的情況，採用這種定價，這才是真正的讓步，此外競品真心不差，尤其是這一屆的競品，整體綜合實力太強勁，讓標緻508L應付起來越來越辛苦。

寫到最後：

法系車如果想真正在中國市場進行深入改革，那麼這肯定不是一朝一夕的事，冰凍三尺非一日之寒，變革的路上充滿陣痛，但是一旦熬過去了，將會是一個巨大的中國市場，前提是你需要有一定的耐心，拿這種簡配換低價的事不建議法華人在其他車型上繼續嘗試，不然留給法系車的結果只會越來越差，最主要的是你的對手真的很強，你的消費者真的不傻。

說句實話，就我個人而言，不是很建議閣下購買法系新車。

當然我不是說法系車不能買，而是法系車他不能賣；我們已經過了一輛車開一輩子的時代，所以車子的保值率是很有必要關注的。當然如果你打算一輛車開一輩子，開到報廢的話，那我覺著還可以看一下；但是眼前的優惠力度不夠，至少要有兩萬左右的優惠才值得入手，如果是頂配的話，需要更大的優惠力度才值得入手。

不建議購買法系新車就兩個原因：

1、太小眾了。法系車的銷量真的是有目共睹，我覺著紅旗的銷量都快攆上並超過法系車的年銷量了吧；小眾車就意味著這個保值率低，法系車如果賣二手的話，沒有比那個臺灣的納智捷好太多，再一個就是後期保養和維護的問題。個人不是很建議購買法系新車，但是如果喜歡的話，不妨選擇一下法系的二手車；二手的法系車絕對比新車值得購買啊！！！！！法系二手車比法系新車要強很多，我是這麼認為的。

2、優惠太小。如果不是打骨折，真沒有必要買法系車；這個車需要一定的適應能力，有些人真的享受不了法系車。如果說沒有相當大的優惠，你不要看法系車；小獅子的質量應該說還不錯，車也算是好車，但是這個車無論是設計還是其他的，都不是很適合我們國內的消費者或者說我們的國內市場。

對於508L我是有點接受不了，真的；我當年專門去看過標誌的這款車，看到真車我大吃一驚，從此放棄了購買小獅子的念頭。作為過來人，我真心不建議你買法系新車；你要真想買，就等他打骨折的時候買，或者直接買二手，賊他媽香。

如果說標緻508前一代產品還在追求商務，那麼這一代絕對是翻天覆地的變化，即便多了L字尾，軸距和車身尺寸也比海外版有了很大提升，但從設計語言、營銷策略來看，它依舊是以年輕消費群體為主的中級房車。

對於新潮，中國產版的508L雖然沒有保留海外版的無邊框車門、掀背式尾門設計，但溜背式造型、前臉大獠牙的日行燈以及全新的家族式臉譜都得以保留。因為年輕，即便是起售價僅15.97萬的低配也將12.3英寸全液晶儀表、支援Carplay的8英寸互聯大屏、觸控開啟的閱讀燈以及運動和科技並存的“i-cockpit”座艙設計都一視同仁的成為標準配備。琴鍵式的中控按鍵、類飛行器控制檔杆和D型方向盤的配置，讓508L即便未啟動都能感受到一股強烈的“戰鬥慾望”。

對於官方宣傳的“運動新潮座駕”，只有支援選裝AMV AR可變獨立懸掛、GT專屬輪轂和多重感官駕駛系統的頂配才能完美詮釋，而頂配的售價高達22.57萬元，這還不包括外觀套件、勁浪音響、夜視系統、自適應巡航、車道保持等科技配置的套裝價格，這就好比標緻508L是誠意十足，但消費者卻難以觸及。

同樣是走量的低配除了價格優勢外，常規配置也是不盡人意，一輛合資中級房車連天窗和側氣囊都做不到標準配置，這讓消費者如何下手？算得上值得買的從17.57萬的起，配置才對得起合資身份與價格，但在品牌影響力並不強大的情況下，無法以價效比從最走量的配置級突破，那麼再強大、越級的產品力也無法將車型帶入熱銷行列。（亞夫）

只優惠1萬肯定不鳥了，優惠3萬還差不多，508的保值率可是出了名的低，別說買車不是為了賣車，難不成開到報廢還要在家裡找個位置給供起來，還是要換車賣掉或置換掉。

要是新車優惠到位，那二手保值率低點還是可以接受，因為一來二去其實差不多，但這個優惠實在是太少，而保值率又出奇的低，真是巨坑。反過來，二手車那就是真香，買個2，3年的二手508L那是真的值。

當然我不是說法系車不能買，而是法系車他不能賣；我們已經過了一輛車開一輩子的時代，所以車子的保值率是很有必要關注的。當然如果你打算一輛車開一輩子，開到報廢的話，那我覺著還可以看一下；但是眼前的優惠力度不夠，至少要有兩萬左右的優惠才值得入手，如果是頂配的話，需要更大的優惠力度才值得入手。

麋鹿成績優秀，轉彎半徑同級最小，用料全環保，內飾過關，動力國六提升動力，變速器也是成熟變速器，底盤不說了，這些能做到的不會差。

還是別買了，沒準哪天退出中國市場了，配件都是問題，加上殘值保值率特別低，買這個價位車子的，應該大部分都是掙錢不易必須考慮經濟問題的，謹慎消費也是對家人負責。

店裡看了真車並且試駕了1.8T高配版本，外型大氣上檔次內飾充滿科技感，油門輕踩猛然有種推背感，方向盤雖小但還是挺有駕駛樂趣的。可能會置換舊車購入，影響入手的原因一是目前舊車開的很順手沒什麼毛病，二來也希望價格能再優惠一點。客觀評價確實是部好車

東風標緻508l是中國量產汽車雙料料冠軍。

可以負責任的說，根據自己的需求和喜好，選擇任何一款標緻雪鐵龍的車型，都值得擁有。

開車關乎自己和他人的安全，有人格的人，只會大力宣傳標緻雪鐵龍的，就算不宣傳，絕對不會當無良職業法黑的。

PSA的底盤世界第一！發動機多年獲得國際大獎，在世界上一直大賣特賣，還連續多年增長。

東風標緻雪鐵龍是與歐洲同步開發的，它的安全性和價效比是所有車系中最高的，是國內唯一低於國際價格的世界名車。

多如牛毛的無良職業法黑，都閉嘴了，在國內也必定會一直超火超旺的。安全永遠第一，這將是華人的幸運！

我堅持說可以查證的真話實話，對人有益的話，就是希望喜歡人云亦云的人，不要盲目從眾，更不要再被多如牛毛的、要錢不要良心的自媒體職業法黑，給惡意矇騙了。