這個時間節點不敢說，不過這是趨勢，新能源替代傳統能源，這是早早晚晚的事，隨著時間和科技的發展，電動車也會被淘汰的，不過如果真像很多電影演的那樣，資源枯竭，體系崩塌，沒有電力，沒有水能，也許會變成太陽能？小型核能？永動機？新物質能源？個人觀點

內燃機汽車被電動汽車取代，這是肯定的，但是10年以後是不可能的，別說國內，就說最先提出停售內燃機的歐洲國家，電動汽車10年也未必完全取代內燃機。

深奧的理論我們不談，就說最主要的續航問題，和充電設施的完善，都是新能源面對的最大考驗，目前國內新能源研發主流車型中，威馬汽車公佈的最高續航里程為600公里，這也是各家新能源汽車給出最高資料，但是實際跑起來的話，只有4-500公里就很不錯了，何況一般新能源汽車給出的最高續航里程僅為300公里，那麼擺在我們面前問題的就很明顯了，如果需要外地出差，需要長途旅行，保障就達不到，這樣看來，大多人即使選擇新能源，也會作為家庭中的第二輛車來使用，比如城市代步，日常短途旅行使用，比較經濟環保諸多的優勢存在，這一點要強於內燃機車型，而作為新興產品，在穩定性和續航方面，內燃機還是有絕對優勢，所以我認為暫時短期內不會完全取代。

但是隨著當下雙積分政策的實施，各大車企都爭先恐後的往新能源汽車發展，這是絕對的趨勢，也是未來的走向，可以確定的是，目前國內有知名度的新能源新興產業至少已達到10家，像呼聲最高的蔚來、小鵬、威馬、樂視等都有較大的動作。而且可以確定的是，這幾家新興產業，在2018年都將會推出自己的“拳頭”產品，所以，2018年極有可能成為中國汽車工業新的元年，目前國家電網建設也表示，目標在2020年會在全國高速公路服務區鋪設完畢充電樁設施，如果續航里程問題、快速充電保障裝置完善，新能源取代內燃機汽車，還真不是天方夜譚，畢竟這是未來汽車發展趨勢，也是國家乃至全球重點扶持政策的重要決定。

是趨勢。不過究竟未來是不是純電動車還不好說。但是，未來的10年但是覺得油電混動是個趨勢。

至於新能源，現在不是還有加氫氣的車在研發嘛，我倒是覺得這是個更加新能源的趨勢，比純電更好。

燃油車取消銷售是全世界大勢所趨，中國雖目前沒有制定具體的取消時間，但是最遲明年就會宣佈。我估計取消時間會比歐美稍微遲點，但是取消是必然的。電動車技術發展會越來越快，我認為10年後電動車會佔據大部分份額，電動車銷售也是佔絕大部分的！

想想就好，騙人的。就象當初說石油只能挖20年。20年過去了，請問還能挖幾年？而頁岩油，甲烷，天燃氣又蜂湧而至，天知道後來怎樣？

電池技術沒突破前，少說前瞻。而科技又被質子鎖了，所以其他免談。

要是把時間節點改到30年以後，我應該還會弱弱的回答應該不太可能吧。要是把時間節點改到100年以後，我會拍著胸脯說絕對已經替代了。但是樓主把時間節點放在了10年以後，也就是2027年。挪威最早在2025年禁售燃油車，注意是禁售，不是禁用，假設燃油車使用15年報廢，挪威將在2040年實現新能源車替代燃油車。這還是在理想狀態下

電動汽車取代燃油車汽車是大勢所趨，很多朋友認為電動汽車佔比小也確實因為主要試點都在一線城市，以北上廣深為例電動汽車的佔比還是相當可觀的。

電動汽車的快速發展主要還是得益於政策的推行，首選電動汽車不限行這點就非常有吸引力；其次免購置稅、用車成本低這些優點也是燃油車不能比擬的。

不過有優點自然也有缺點，電池技術目前還在發展階段，續航里程還在400~500公里之間，快充也仍需1小時，在用車便利性方面確實沒有燃油車的優勢。

不過如果以2025年為一節點，中間6年多的時間以現在技術發展的節奏來看，電池技術註定會有一次飛躍，即使以技術本身不能帶來續航的增加，但是成本的下降也能改變現狀。

很多朋友對電動汽車有排斥心理，這點可以理解。大部分人對新生事故總是持懷疑態度的，總需要一批先行者去嘗試。電動車的問題和便利性都已經得到了幾年的驗證，結果還是優點明顯大於缺點的。

選擇燃油車還是電動車，也許7年以內還可以自主判斷，不過7年以後的2025年開始，也許燃油乘用車就要從公眾的視線逐漸退出，待最後一批燃油車完成使用週期之後電動車會勢不可擋的全面佔領市場。工信部絕不是無的放矢，訊號的釋放是試探也是落實之前的預熱。至於環保目前已經有完整而科學的回收體系，也有先進的生物降解手段，這點不用也不需要消費者操心。

現在買車純電動確實有諸多不便，不過插電混動車應該作為首選，ev純電可以作為家庭的第二輛車。不管是從排放標準的升級節奏之快來看，還是用車成本來看，新能源汽車已經逐漸顯現優勢了。當然這是有車位的前提的，不管是租用和購買沒有車位是沒辦法安裝充電樁的。個人觀點，僅供參考。