挖出來由泥頭車運往渣土填埋場也可以拿去填海，具體情況根據所處不同地區而定。

　　地鐵是沿著地面鐵路系統的形式逐步發展形成的一種用電力牽引的快速大運量城市軌道交通模式，其線路通常敷設在地下隧道內，有的在城市中心以外，從地下轉到地面或高架橋上敷設方式。

有渣土收納場啊，現在好多地方都堆不下了，已經是個很大的隱患了，前幾年深圳渣土場事故死傷那麼多人，你應該也看到新聞的

這就是每天看到土方車到處跑的原因啊，都拉到那些坑裡或者河裡還有海里，青島沿海很多填海造田的地方。都是用這些土來弄得，還有填埋垃圾坑等

土到哪裡了，肯定是拉到能放土的地方。具體在哪？這不能統一答案，工地都是包給渣土老闆，然後渣土老闆各顯神通，找能放土的堆場存放。只有堆場多的老闆才能做大。像上海周邊堆場已很少，已經開始裝船填島了

青島地鐵地下施工會產生大量渣土，總計約有500萬立方米，然而市民發現自開工以來，幾乎從沒見運土車，也沒見地鐵施工周邊有任何散落的渣土，那麼地鐵挖出來的土都去哪裡了呢？昨日，記者走進青島地鐵一期施工現場探訪發現，原來這都是青島地鐵文明施工的結果，渣土車都在半夜行動，出門前得先“洗個澡”，運輸過程有“眼睛”遠端監控，不得有任何撒漏。此外，地鐵施工現場封閉式管理、爆破時重點控制、入戶調查徵求民意……青島地鐵堅持文明施工，深受市民好評。　　

昨日上午，記者走進中鐵隧道青島地鐵一期土建03標專案部施工現場太平角公園站，整個施工區和住宿區嚴格分離開，作為明挖車站，整個地面施工狀況一覽無餘，然而在忙碌的現場中卻始終不見運土車的身影，硬化過的水泥地面上乾淨整潔，不見一點渣土。挖出來的渣土都到哪裡去了呢？該專案部書記高林似乎看出了記者的疑惑，“為了不影響交通，所有的渣土外運車輛都在晚上10點以後到次日早上6點這段時間幹活，所以老百姓基本白天是看不到的。”高林說，對於渣土

我認為這好比給木頭釘根釘子，把釘子拔出來，木頭上就留下一個釘子那麼粗的洞來，你也不會看見有木頭屑出來！

它這就好比給地球釘根釘子，然後把釘子拔出來，隧道就出來了！！！哈哈，想法比較幼稚

地鐵的土是怎麼挖出來的？

地鐵車站一般分為車站和區間，車站一般採用明挖法、蓋挖法，區間一般採用盾構法施工，盾構機又分為土壓平衡盾構機和泥水平衡盾構機。

（1）明挖法、蓋挖法挖出的土方，一般隨開挖、隨外運；

（2）土壓平衡盾構機掘出的土方，在現場設定渣土池進行存放，根據盾構掘進的速度和渣土池的大小確定出土時間，一般1～2天出土一次。

（3）泥水平衡盾構施工產生的是泥漿，即把在地下挖出的土轉化成泥漿，透過管道運輸至地面，考慮到泥漿的運輸成本較高，一般在地面設定泥漿處理設定，再把泥漿轉化為土。下圖為泥水分離系統。

以上就是地下的土怎麼到地面的過程，下面說一下“土去哪兒了？”

地鐵施工挖出那麼多土方，都去哪兒了？可能很多人都會問到這個問題。

其實在不同的城市，一般情況不同，歸納起來，大致有以下幾種方式：

（1）用於工程自用

地鐵車站開挖的土方外運是一方面，當地鐵車站修完後，頂部還需要回填土，所以，地鐵開挖出來的土，有一部分是用於工程本身。也就是通常所說的“挖東牆補西牆”。

這在地鐵施工過程中經常遇到，施工過程中要做好規劃，避免“挖出來的土都被拉走了，還要花錢再買土”，那不就成“傻子”管理了嗎？！

（2）土方外運

對於挖出來多餘的土方，就需要找專門的土方運輸隊伍運輸了！

目前，地鐵土方外運隊伍選擇多選擇當地的，為什麼呢？！因為施工單位只管出錢，由當地的土方隊伍把土方外運，運出去之後有兩種方式處理：第一種，直接拉到其它的工地，買了；第二種，把土存起來，等有買的時候再賣。

簡單點說，就是“土販子”，從地鐵工地把土拉出來，收一份錢；把土賣出去，再掙一分錢，暴利呀！不過，這種土方老闆，一般人做不了，都是工程當地的人來做。

（3）土方被賣了！！！

現在有些工程施工是需要大量土方的，如：修路、填島、燒磚，而土方也不是到處都能挖的，所以修地鐵挖出來的土，那就是“錢”，不用愁賣，因為修地鐵挖出來的土雖然多，但比起修路、填島等需要的土方，遠遠不夠！

如果從一個工地拉出來的土直接運到另外一個工地賣掉，是最掙錢的方式，即節省了儲存成本，也節省了二次裝車費用！

還有一種比較值錢的，叫“拆房土”，對普通人來說，那就是拆房子造成的“垃圾”，可對修工程來說，那可是“寶”！

（4）土方被存起來了！！！

當然，也會出現挖出來的土方，暫時找不到賣家，就找一個遠郊區域先存起來，有時您可能見過蓋著“綠密目網”的大土堆，那就是存的土方！

土方只是暫存，肯定有工地要用，有人買的！

（5）土方被業主給留下了！！

有的工程在招投標的時候，就限制施工範圍擅自處理土方，由建設單位指定存土地點，修地鐵挖出來的土，只能運輸到這個地方存放，等其它工程需要的時候，再從存土點拉回來！相當於給土方臨時找個“家”先待著，等需要的時候，再把它帶回家！

結語：您可能認為地鐵挖出了很多土方，可相對需要用土的工程來說，修地鐵挖出來的土遠遠不夠用，這些土只是從“一個工地”到了“另一個工地”！

在這個過程中，有人掙了大錢，因為他們知道“土”應該去哪！而不知道土去哪兒的人，只能像我一樣，在這裡寫這篇問答，羨慕著哪些“土”豪！

先告訴你地下多少米和地質土層有關係，北京這邊一般在地下二十多米左右，這個和水文環境有關係，同時也會為了避開地下管線（如汙水，電力，重油，通訊等）以及既有線路穿越。至於土的去處一般會被渣土運輸單位清理出現場，好的級配沙土可能還會轉手賣掉去填方其他工地。地鐵施工一般分為明開基坑和淺埋暗挖PBA工法，至於怎麼施工百度有詳解，車站出土幾乎不會再二次回填，因為結構支撐整個站臺層，區間盾構法也一樣，隧道出土也會被清運出場。

這個是四導洞之一，站臺層的頂板。後續還需要初支扣拱，二次砌築，洞內樁基施工等受力轉換。說白了和挖地道一樣，現在科技這麼發達，依然需要人工開挖，工序不復雜，只是重複性施工。

HeIⅠo.己有朋友作答得很清楚不加多述。建地鐵是採用盾構機將泥土往周邊逼實，尤其鬆軟的土層，一般較少有泥土運出。

地鐵車站一般分為車站和區間，車站一般採用明挖法、蓋挖法，區間一般採用盾構法施工，盾構機又分為土壓平衡盾構機和泥水平衡盾構機。

（1）明挖法、蓋挖法挖出的土方，一般隨開挖、隨外運；

（2）土壓平衡盾構機掘出的土方，在現場設定渣土池進行存放，根據盾構掘進的速度和渣土池的大小確定出土時間，一般1～2天出土一次。

（3）泥水平衡盾構施工產生的是泥漿，即把在地下挖出的土轉化成泥漿，透過管道運輸至地面，考慮到泥漿的運輸成本較高，一般在地面設定泥漿處理設定，再把泥漿轉化為土。下圖為泥水分離系統。

地鐵施工挖出那麼多土方，都去哪兒了？可能很多人都會問到這個問題。

地鐵車站開挖的土方外運是一方面，當地鐵車站修完後，頂部還需要回填土，所以，地鐵開挖出來的土，有一部分是用於工程本身。也就是通常所說的“挖東牆補西牆”。

這些挖出來的土還有一個最重要的用途，就是用來墊高車輛段的地基。因為車輛段現場比設計的標準高度要低很多，這就需要將部分車輛段地基進行墊高。這種用建地鐵挖出來的土墊高車輛段地基，能節省不少錢。

除了地鐵車站區間要用之外，目前大部分要運到環路以外的棄土場。 現場沒有堆積土之處，為了不影響城市交通，現在只能暫時把土運到棄土場集中堆放，將來再運回各車站回填。 　　凡是進入棄土場的大卡車，工作人員都要查驗運來土的類別，然後指引司機往固定的分類土堆上卸。 為了有效利用這些土，相關部門特地將這些土分成3類分別堆放，比如B類土，屬於沙類，可以重複使用，經過分層碾壓可以用來鋪設城市道路；C類是混質黏土；三類是雜填土。 　　這些挖出來的土還有一個最重要的用途，就是用來墊高車輛段的地基。因為車輛段現場比設計的標準高度要低很多，這就需要將部分車輛段地基進行墊高。這種用建地鐵挖出來的土墊高車輛段地基，能節省不少錢

很多人都沒有看到過地鐵中挖出來的土去哪了，那麼多土能不翼而飛嗎？

我們都知道，地鐵隧道多是由盾構機挖掘的，在挖掘過程中，盾構機將近四分之一的土擠壓至四周，這樣近四分之一的土就被消耗掉了。

其它不管是明挖還是隧道出的土都需要運到城市外專門存放棄土的地方。有的明挖的地方在施工結束後需回填，那麼會把運走的土再運來，肯定有人會說為什麼運來運去的這麼麻煩？因為在城市中空餘的地方有限，而且把土放在城市裡還會汙染城市環境。之所以我們看不到運土是因為一般都在10點以後至次日凌晨時間運，目的是減少對交通以及行人的影響，也便於對掉落的泥土進行及時地清潔。

除了回填土之外，其它土可以用到城市綠化中，或者直接賣掉，重複使用。

現在的地鐵主要是採用盾構法來施工的 在挖的過程中，會挖出大量的土方，可是在白天的時候幾乎都很少見到人把這些土運走。那麼 這些土都跑去哪裡了

其實在挖掘的過程中鑽頭往裡面鑽的時候會把25%左右的泥土擠向各個方向，然後在力的作用下鑽頭邊緣的土就會被壓在一起然後密度變得越來越大。於是這小部分土還沒見光就已經被內部消化掉了。另外地鐵施工完了之後頂部還需要回填15%的土，這時候挖出來的土方就派上用場啦！如果施工過程中土不見的話就得花一筆冤枉錢買土，實在不划算。

那麼剩下60%的土方都跑去哪啦？實際上這部分土是被相關工作人員運去了棄土場，為了不擾民 很多運輸車輛幾乎都是在夜間行動的。所以白天的時候小夥伴就看不運輸卡車。而且為了有效利用這些土相關部門會將這些土分門別類重複使用。

比如說墊高車輛地段的地基填海等！還有一種情況就是東土西運也就是說把土賣給有需要的施工單位。畢竟修路填島等工程需要大量的土方，而土方也不是到處都能挖的。所以地鐵這些多出來的土自然不愁無處去啦！

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謝邀。城市在修建地鐵挖隧道的時候挖出來的土，有三至四種辦法消犛。如是盾構挖掘自行消犛一部分，二是轉賣，三是轉運垃圾場，四是土料諸備場，因為有時還得返土填埋。我們只所以看不見運土車把土運那去了，那是因為一是偽裝，二是在晚上後半夜，白天一般是不讓拉土車上路的，影響環衛。

大城市到處都在修地鐵、建高樓大廈。

一般地鐵都是修在地底下，需要挖地鐵隧道，高樓大廈也需要打很深的地基。

那修建地鐵和蓋高樓的時候，挖出來的土都去哪裡了呢？

車站就是我們上下車的地方，一般是採用明挖法或者蓋挖法，這種方法挖出來的土，可以隨時運走。

地鐵區間也就是我們常說的地鐵隧道，需要採用盾構法施工，一般有兩種盾構機，土壓平衡盾構機和泥水平衡盾構機。

土壓平衡盾構機挖出來的土，會先在渣土池存放，大概1-2天存滿了，就會運走。

泥水平衡盾構機產生的是泥漿，會透過管道運輸到地面上。

泥漿的運輸成本比較高，所以會先利用泥水分離系統，將泥漿轉化為土，再運輸走。

而一些高樓打地基，採用的方法也是這幾種。

一條地鐵的修建，至少會產生500萬立方米土，那這些挖出來的土，最後都去哪裡了？

地鐵車站或者打地基挖出來的土，有一部分會用來做回填土，用在這個工程自身，就是通常說的挖東牆補西牆。

剩下的土就會被渣土車運往各個地方，有些土是砂石混合的，可以拉出去砂石廠，再次使用。

還有一些會被運去填海，填湖，或者直接運到就近的填埋地。

白天工地不會清運渣土，到了晚上才會有渣土車過來運土。

所以周邊的市民很少能看到渣土車進出。

小夥伴，你們認為這些挖出來的土可以用來做什麼呢？

大家如果解除過一些做工程的朋友，就會聽到過一個詞叫做 土方。沒錯，就是工程打地基挖出來的土，這些土是很有用的，比如高速公路那麼高的地基，哪裡來的土呢，鐵路地基如此牢固，也需要大量的土來夯實。這個土從施工挖土的工地，到需要用土的工地上的過程，就需要一箇中間人來牽線搭橋，這個人就是咱們口中的：搞土方的。搞土方有多掙錢呢，首先挖土的單位要支付給這個人把土運走的運費，人工費，然後收土的單位也要支付土方的成本費運輸費人工費。相當於一個人收了三份錢。所以一般搞土方的都是當地最有勢力的一撮人。